威朗GS所搭载的Matrix矩阵式全LED大灯拥有6种照明模式，分别为：Urban light城市照明模式、Highway light高速公路照明模式、Country light市郊照明模式、Curve light弯道照明模式、Parking light泊车照明模式和Energy-saving mode节能模式。

　　▲Urban light城市照明模式

　　当系统识别到车辆处于城市街道行驶时，只要车速在55km/h以下，系统会自动切换到一个最佳的城市道路照明设定，射出的光束宽且对称，且经过专门设计，以防眩光干扰道路上的其他车辆。

　　▲Highway light高速公路照明模式

　　当系统识别到车辆在多车道的高速公路上行驶时，且车速超过115km/h（并保持5s，或者超过125km/h），大灯射出的光束将变小，以避免眩光干扰对向来车；当跟车或超车时，大灯将调整照射角度，以减弱对前方车辆的后视镜眩光。

△ 不仅如此，系统还会将照射在左侧车道部分的灯光减弱为不眩目模式，避免对该车道车辆造成眩目，并且当车道中间有护栏时，此功能仍然有效。 

　　但是，这个工作模式需要开启相对应的功能按键，在方向盘左侧的灯光控制区域可以找到相对的自动模式按键，手动开启。

△ 当灯光自动模式开启后，仪表盘中央的将会有一个绿色的灯光状态，图中的A即是这个状态开启的标识提示。 

　　 ▲Country light市郊照明模式

　　当系统识别到车辆在市郊道路上行驶时，并且车速高于55km/h，大灯的会提高照射强度。使当前车道和车道两侧的照明得到改善。并使对向和前方车辆不会被眩光干扰。

　　▲Curve light弯道照明模式

　　当车速在0-40 km/h时，当系统检测到近光灯和转向灯开启，车辆转弯或准备转弯时（方向盘转弯半径大于120度），系统会实现弯道照明。

　　而当车速在40-70km/h时，当系统检测到车辆转弯或准备转弯时（方向盘转弯半径大于120度），无须打开转向灯，系统即会实现弯道照明。

　　▲Parking light泊车照明模式

　　当系统检测到车辆正在倒车（挂入倒车档）且前大灯处于打开状态时，会激活两侧的角灯和倒车灯，照亮车辆两侧和车辆后方区域，以提高倒车时车辆周围的能见度。

△ 图为P挡下，威朗GS的角灯未开启时的实际拍摄状态，注意图片左侧其实是有一个障碍物的，只是此时角灯未开启我们无法差距，请继续看下图。 

△　　当挂倒档后，角灯开启，此时我们看到了此前隐藏在黑暗之处的障碍物现身。这项功能对于夜间泊车十分有帮助。

　　当挂出倒档后，角灯和倒车灯扔将保持短时照亮，或直至前进挡下车速超过7km/h时熄灭。

　　▲Energy-saving mode节能模式

　　配合车辆自动启停系统，当车辆静止时，LED矩阵系统会自动进入节能模式。

　　而除了这六种工作模式外，威朗GS车型的Martix矩阵式全LED大灯组还有以下的四个功能，分别为：大灯自动开闭（传感器时刻监测车辆前方环境的明暗变化，自动开启或关闭前大灯。）、远近光灯自动切换（系统时刻监测车辆前方环境的明暗变化，自动进行近光灯与远光灯的切换。）、大灯高度自动调节（车辆在行驶时，根据路面的坡度倾斜情况，自动调节灯光的照射高度。）和防眩目远光灯。

△ 跟车或超车时，通过前置摄像头感应前方车辆的距离远近，自动控制相应位置LED光束的亮灭，从而避免在远光灯模式下对前方车辆驾驶员造成眩目，影响行车安全。 

△ 当会车时，通过前置摄像头感应会车车辆的灯光照射强度，自动调节LED灯组的照射强度与角度，避免在远光灯模式下对会车车辆驾驶员造成眩目，进而避免危险的发生。图中为我们在情景测试下的实拍，明显看出搭载了Matrix矩阵式大灯的威朗GS车型在会车是并没有造成远光炫目的效果，而威朗GS后的威朗轿跑由于没有搭载该大灯总成，故其远光炫目十分明显。 

　　所以，作为目前紧凑级车型中首款搭载矩阵式LED大灯从而实现防炫目远光功能的车型，威朗GS算得上开了个好头，相信马上新年过后会有更多的家用级轿车加入到防炫目远光灯的行列中。

　　总结：威朗GS或许只是个开始，虽然在硬件以及软件构成上没有使用过多的复杂技术，但实际的灯光效果已经明显提高了很多，包括此前卤素和氙气大灯都无法突破的远光防炫目功能都在矩阵式LED灯光的出现下迎刃而解。远光灯防炫目功能也将随着更多的车型使用矩阵式LED大灯总成而得到解决，就像目前已经普及的ABS和ESP一样，同时这种技术也将会继续发展更加完善，同时进一步降低成本。而作为第一个吃螃蟹的威朗GS，它的Matrix矩阵式LED大灯确实相比卤素和氙气大灯以及普通的LED大灯有了一个质的飞跃。