12016新能源汽车政策解读

　　【汽车点评·政策解析·原创】

　　2016年国家新能源汽车产业补贴新政策出炉，其中提高了补贴的准入门槛，同时根据国家汽车产业发展需要对补贴额度进行了调整。从中可以看出国家推行EV的决心，那么众车企，尤其是自主品牌又将如何应对呢？我们消费者又将受到什么样的影响呢？

　　首先我们先来看看这次国家发布的2016年新能源汽车补贴标准的具体细则。

△ 乘用车以纯电动续航行驶里程（L）为标准，补贴为1、纯电动车100km≤L＜150km每车2.5万、150km≤L＜250km每车4.5万、L≥250km每车5.5万。2、插电式混动车（含增程式）L≥50km每车补贴3万。

　　下表分别为2016年新标准以及现在的2015年标准，由此可以看出标准在不断的提高，EV车型的补贴入门门槛也由80km提升到了100km，且在100-150km的续航里程内补贴额度有所下降，而PHEV车型补贴额度也有所下降，反而纯电动续航里程较高的车型补贴额度有所增加。下图表格中的绿色数值代表下降，而红色数值代表上升。

　　由此我们明显能够读出其中国家对于新能源汽车尤其是纯电动汽车的推广支持以及决心，目前这对消费者们来说还算是比较好的消息，随着未来产业升级速度的加快以及新能源汽车所占在售新车的比例进一步增加，这样的国家补贴甚至是地方补贴都可能会变成历史。同时我们还可以回顾一篇国家发改委能源研究中心姜克隽博士的专访文章。

△ 不过值得一提的是新能源汽车在使用过程中也享受着诸多政府特惠，诸如在上海可以直接领取牌照，在北京、上海、广州、深圳等一线城市还享受不限行的政策，还可减免购置税等。同时不必过度担心充电问题，家庭用充电桩已经可以满足日常用车的需求。不过笔者还是善意提醒一点：在一线城市使用新能源汽车最好还有有自己的私家车位！

　　而在刚刚通过的国家“十三五”规划中，也将发展新能源汽车置于国民经济和社会发展中的重要地位。这也体现了国家用产业政策的影响力去鼓励与鞭策自主品牌对新能源汽车的研发。但是目前在新能源汽车技术层面，自主品牌遇到了不小的困难，例如像石纯电动汽车三大核心部件电动机、动力电池组以及BMS（电池控制单元）的研究，其需要十分高昂的研发成本投入，而妄想弯道超车的利器石墨烯超级电容也被曝光其实并不能满足要求，未来还是需要自主品牌脚踏实地进行新技术研发。

△ 图为特斯拉为Modle S车型的7000枚松下NCR 18650 3100mAh电池所研发的BMS（电池管理系统），其控制单元构成十分的复杂。作为新能源汽车核心的组成元件，其含金量不言而喻，可目前国内自主车企在这些方面与国外的差距也甚是巨大。

　　就目前国内的情况来看，单一的自主品牌恐难以承受这样的研发成本。未来建立产业联盟实现技术共享，分摊整体研发成本或许是自主品牌需要考虑的。可是目前的自主品牌好像还没有透露出一些合作的意向，反而是比亚迪和戴姆勒擦出了火花。

△ 国家到2020年新能源汽车的累计总销量目标是500万辆，而目前八大自主车企自己公布的目标加起来已经超过了320万辆。由此再加上目前的补贴政策，车企想要通过国家激励性的补贴产销新能源汽车，拥有拿得出手的产品才是王道，但技术的缺乏使得各个自主品牌开始考虑建立新能源产业联盟，这或将对自主品牌的新能源计划提供更多的可能性。

　　同时想要购买新能源汽车的消费者也将会有更多的产品选择，下面我们就具体来看看自主品牌的新能源产品计划中都有什么新车可选。

2自主品牌新能源产品计划

　　◆长安汽车新能源规划与车型产品计划。

　　未来五年，长安新能源车的销量目标为40万辆，占比16.2%。

△ 图为长安逸动EV，逸动EV未来的续航里程将提高到200-250km，且首款PHEV将2017年推出。长安汽车将以EV为主线，而PHEV作为新能源产品的补充。

△ 而逸动PHEV的纯电动续航里程将超过70km，综合续航里程将达到750km，百公里油耗仅为1.6L。而在2017年我们就能在市场上购买到这款长安的PHEV。

　　◆上汽集团新能源汽车规划。

　　上汽计划在新能源领域投资超过200亿元，投放30款以上全新新能源车，销量目标为60万辆，其中自主品牌销量达到20万辆，而这个时间段也是在2015-2020年之间。

△ 而近期，上汽集团公布了定向增发方案，公司拟非公开发行股票数量不超过约9.64亿股，发行价不低于15.56元/股，募集资金总额不超过人民币150亿元，用于新能源汽车、智能化大规模定制、前瞻技术和车联网、汽车服务与汽车金融等项目。上汽集团募集的资金大部分将用于新能汽车相关项目，包括上汽集团自主品牌乘用车节能与新能源汽车新产品项目;上汽集团自主品牌商用车新能源汽车新产品项目 ;上汽变速器混合动力EDU变速器扩能和产品升级项目等，拟使用募集资金约72亿元。

　　根据规划，30款新能源产品中，纯电动汽车达13款，插电式混合动力产品有17款，其中也将包括商用车，以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品，2016年26月将量产荣威950PHEV、10月将量产的名爵锐腾PHEV，上述车型将陆续推向市场。

△ 目前上市在售的已经包括曾经命名为荣威550 Plug-in的插电式混动版车型（现名称为E550）和荣威E50纯电动版车型。图为现命名为荣威E550的荣威550 Plug-in车型。

　　◆吉利新能源汽车战略规划。

　　吉利汽车2020年新能源汽车销量要占整体销量的90%以上，按吉利120万辆的总体销量目标来算，也就是108万辆以上的新能源汽车销量。其中插电式混动（PHEV）车型与油电混动（HEV）车型占比65%，纯电动（EV）车型销量占比35%。

△ 纯电动车型将细分为FE及PE两个平台。FE纯电动平台主打高性能，中高端纯电动车，2018年将百公里耗电量控制在13kWh,最大续航400公里，2020年实现百公里耗电量控制在11kWh，最大续航500公里。

△ PE纯电动平台主打轻量化、智能化、高性价比小型纯电动汽车，2019年将百公里耗电量控制在9kWh，续航300公里。2020年实现百公里耗电量控制在8kWh，最大续航400公里。

△ GHS油电混合系统方面最快于2016年推出，并搭载在一款使用CVT变速箱的A级车上，节油效率将从2016年的40%提升到2018年的45%，最终于2020年达到50%。

△ 使用插电式混合动力系统的车辆最快将于2017年面世，该车将使用一台1.5T发动机与电动机组成的动力总成，最大功率不小于184kW,传动方面与之匹配的将是一台7速双离合变速箱。该套动力总成在油耗方面的规划，则是从2017年的百公里2.0L降低至2019年的百公里1.8L，最终于2020年实现百公里1.5L的目标。

　　通过以上的产品布局以及计划，吉利将于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值（CAFE油耗）。

　　◆比亚迪“542”新能源汽车产品战略。

　　根据比亚迪的“542战略”规划，比亚迪将在2016年第一或第二季度推出宋的纯电动版，2017年推出中大型SUV-明。这几款新产品均属于“542战略”下的新能源车型。

△ 比亚迪“542”所包含的意义：即百公里加速时间在5秒内、智能四驱、百公里油耗约2L。未来比亚迪推出的所有新能源汽车都将遵循这样的标准。

△ 而将在2016年上半年推出的比亚迪宋EV版将让消费者在紧凑级SUV中首先尝试到纯电动的乐趣与魅力。

　　以上为国内的主要自主品牌的新能源车型计划，详细消费者已经可以从中得到有关于新车产品的相关信息。但是有一点我们需要说明，在目前海外车企技术实力强大的外部条件下，自主品牌要投入相当多的研发经费用来支撑新能源汽车的发展，目前国外车企在产品层面也已经提出了各种新能源计划，且其中的技术水准远非自主所能超越的。

△ 图为2015年法兰克福车展上保时捷发布的Mission E概念车，该车已获得7亿欧元的量产资金，未来将于2018年发布量产版车型，其可以实现15分钟快速充电80%等先进的纯电动汽车技术。此外还有包括奥迪的h-tron技术以及丰田的FCV等领先自主品牌一大截的技术和产品。

　　未来五年自主品牌的市场竞争环境将变得更加激烈，同时海外汽车品牌也将用更加先进的技术与产品来冲击国内的整车市场。如果自主品牌在这场厮杀中占据不利地位，那么结果就是国内的消费者们为海外车企的大规模盈利来买单。

　　总结：在目前国家发布2016年新能源汽车产品补贴新政策后，国内汽车产业发展方向已经变得更加确定：以纯电动为主力，用插电式以及增程式混合动力车型作为补充，两条腿走路。政策的导向还有可能催生自主品牌产业联盟，分摊研发经费共同实现技术突破。但不管目前国内的自主品牌的新能源计划多么的宏伟，未来产品技术参数看起来多么美丽，现实中海外汽车企业还是在新能源汽车方面拥有更加强劲的技术实力与研发实力。少给消费者们一些看似华丽的糖衣炮弹，更多的务实现在的发展才是自主品牌实现逆袭的最终之路，笔者不希望现在看到的是自主品牌的豪言壮语，而是希望未来短短的几年内自主能真正的逆袭，要不然给国外汽车巨头们买单的还是我们国内的广大消费者们。