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仅两个月内，马自达共推出了两款性感的新车，一款是东京车展首发的RX VISION，打算复活传奇的转子发动机跑车。但终究离中国老百姓有点远，谁会为转子烧钱？又有多少人会买一辆不太实用的双门跑车？为此，马自达给予中国人另一种选择：跨界SUV。即上个月发布的Koeru越概念车，据官方透露它将于归一汽马自达国产并上市，有望名为“CX-4”。那么，CX-4是否会挽救一汽马自达呢？
众所周知，马自达在中国有两名合作伙伴，一名是长安马自达，另一名是一汽马自达。而前者明显比后者混得更好，下面我们看看双方在2015年1-10月累计的销量数据便知。
| 一汽马自达车型 | 1-10月销量（辆） | 长安马自达车型 | 1-10月销量（辆） |
| 马自达阿特兹 | 33600 | 马自达3昂科赛拉三厢 | 71900 |
| 马自达睿翼 | 2000 | 马自达3昂科赛拉两厢 | 7900 |
| 马自达6 | 26100 | 马自达CX-5 | 43300 |
| 马自达CX-7 | 2900 | 马自达3星骋三厢 | 4500 |
| 马自达8 | 1500 | 马自达3星骋两厢 | 1600 |
| - | - | 马自达2 | 200 |
| 总销量 | 66000 | 总销量 | 129200 |
由此看出，长安马自达的销量几乎是一汽马自达的两倍，后者所有车型加起来的总销量，还不及前者单一车型（马自达3昂科赛拉三厢）的销量高。因此，一汽马自达需要弄一款明星产品来拯救自己。
从一汽马自达的情况来看，马自达阿特兹虽然勉强起到“顶梁柱”的作用，在同级别车型中排名16，但整体来看产品竞争力依然比较单一，尤其在整个SUV热销的时代，一汽马自达竟没有一款强有力的产品（CX-7就算了吧，基本卖不动）。所以，他们最后决定新增一款叫“CX-4”的产品。
但“CX-4”是一款非主流的SUV，它更像跨界车。也许您会说现在量产车还没出炉，过早下定论不太恰当，但从当前曝光的大量谍照来看，CX-4确实延续了Koeru越概念车的大部分设计。
而且从当初马自达阿特兹跟TAKERI概念车的关系（两者差别很小）、全新马2跟Hazumi概念车的相似度就能推断出，Koeru越概念车和量产版也有很大可能很相像。
现在马自达推出的概念车的目的性很强，相对务实，如果一个新方案收到公众较好的评价就能量产，并无需过多的修改。因为外观是该品牌最拿手的亮点之一，再改平庸些就没多少人买了。
那我们再回头聊聊跨界车，如果CX-4长成这样，那么人们自然将它跟观致都市SUV、上海大众朗境、雪铁龙世嘉CROSS、斯巴鲁XV等归为一类，它们都有一些类似的特征：跟轿车一样低矮的身材、都有四个装上了灰色塑料材质的轮眉、比轿车略高的离地间隙。
现在这些跨界车的销量都怎么样？大部分都没公布，包括大众神车旗下的朗境，销量排行榜上都将它归入到朗行家族里，但从未有单独的销量数据，雪铁龙世嘉CROSS也同样。至于观致都市SUV、斯巴鲁XV等小众跨界车，更是不敢公布成绩单。因此，跨界车现在就属于一个尴尬的边缘化车型，仅满足一小撮消费者的需求。
那么CX-4是否也会落入它们的境地，难说！由于该车还没上市一切故难以定论。但如果新车在价格、配置、服务上没有明显胜出同级别对手的亮点，那么终将淹没在茫茫车市中。
至少现在一汽马自达旗下没有任何一款产品，能做到比同级别对手有更明显的优势。虽然马自达给人们的第一印象是外观漂亮、操控好、省油，那又怎么样，销量最好的马自达阿特兹不过月销量4200辆，远比不上它的日系对手——雅阁、凯美瑞每月能轻松突破8、9千辆。
即使是混得较好的长安马自达，销量成绩也没有名列前茅。以卖得最好的马自达3昂克赛拉来看，尽管月销量卖上7、8千辆没大问题，但跟同级别车相比，它也就只能排到20名以外。
因此，笔者觉得如果照着马自达的性格这样发展下去，它还是更适合做一个精致而个性的小厂，不谋求销量有什么突破。这样也挺好，至少赢得了一小部分消费者的青睐和追捧，现在它不就是这样么？
