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《小道消息》第14期：北京新能源车将不收停车费。近日网上流传着不少关于新能源汽车的一些新政策，比如：纯电动车免收过路费、停车费以及未来新能源车型补贴进一步降低（甚至到2020年会被取消）。由此北京新能源汽车摇号申请量的暴增，曾经100%中签的新能源汽车现在中签率仅为40%，也就是说新能源汽车未来在北京也要经历摇号了。那么这些消息的可信度有多高呢？我们是不是要趁着这些信息赶紧加快购买新能源车型的步伐呢？请看下文。
目前，关于“北京新能源车将免收停车费”一事，我们可以在北京市政府官网上发布的《北京市2013-2017年清洁空气行动计划重点任务分解2015年工作措施》中找到相对应的条款。
该方案最早披露于2015年2月底，此后经历了一段时间的方案研讨以及论证。
数据显示，截至2015年8月8日，北京市小客车指标调控管理办公室累计收到个人示范应用新能源小客车配置指标申请和确认延期的共9448个，由于上期个人新能源车指标要通过摇号获得，没有未配置的指标，预计本期可供配置的个人示范应用新能源小客车指标仅为“标配”，即3333个。
本期新能源车指标中签比约为2.4∶1，中签率将在40%左右，比上期中签率减少一半，这也是自6月26日新能源车摇号告别100%中签率后的再次下降，且下降幅度达40%。
由于北京市6月1日正式实行对新能源车不限行的政策以后，同时，像免收停车费以及过路费的信息也极大地刺激了新能源车消费市场。这也是近期新能源汽车申请人数暴增的一个主要因素。
以北京为例，北京阅兵期间新能源车拥有不受单双号限行的‘特权’，平时也有不限行的‘特权’。另外，新能源汽车可能会免停车费、高速费以及未来新能源汽车补贴或降低等消息也使得更多消费者有了购买新能源车的诉求。同时，2016年和2017年新能源车指标额度将提升为6万个，今年的新能源车指标为3万个。看来这些消息确实不是空穴来风，因为市场对此已经有所反馈。
在现在新能源汽车也要经历中签率为40%的摇号之后，小编相信北京市科工委以及其他相关部门也将尽快出台关于新能源汽车免停车费的实施方案细节。所以关于北京市新能源汽车将免收停车费这一消息来说，其基本可信，但我们也不彻底排除未来方案会出现更多有关的细节性信息，诸如这一政策仅针对纯电动车型等，故该消息可信度为90%。
但未来具体是将免费在公用停车场停车还是免费停车一定时间都还要取决于近期这个政策的正式文件。因为每一个细节都会对我们的生活产生不小的影响，比如：若免费停车时间仅仅为1小时，那么对于大部分的上班族来说，购买新能源汽车的优势可能就没有那么多了，毕竟写字楼楼下动辄一天40元左右的停车费不是少一个小时停车费能够弥补的。
与免收停车费一并被提出的还有就是新能源汽车免收高速通行过路费的信息。对此小编首先联想到的就是目前全国高速公路在重要的节假日期间都会实行免过路费通行的政策。
相比较于实施新能源车免停车费来说，已经有操作经验的高速公路免过路费这样的事情显得更加易于实施，且在目前新能源汽车的保有量基数较低的情况下（截至目前得到的数据，全国新能源汽车保有量仅为15万辆左右），减免高速通行费基本上很难对高速公路的收费系统带来较大的影响。更何况针对的地区可能首先是在京津冀地区的高速公路网。
同时为了满足“中国制造2025”的规划要求，其中有关新能源汽车的战略目标中包括了：产业化取得重大进展。到2020年，自主品牌纯电动和插电式新能源汽车年销量突破100万辆，在国内市场占70%以上；到2025年，与国际先进水平同步的新能源汽车年销量300万辆，在国内市场占80%以上。
综合以上小编认为这样的政策不仅实施难度较低，而且有一定的操作经验，同时又会加快国家战略层面的规划的实施进程，何乐而不为呢？所以我们认为新能源汽车将高速通行费的可信度为95%。
根据国家财政部发布的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》：2016年新能源乘用车补贴金额在2.50-20.00万元，其中电动车和插电式（含增程式）混合动力汽车的补贴为2.50万元-5.50万元，对比2013年-2015年新能源车补贴标准，2016年的新补贴标准针对续驶里程大于等于80km小于150km的电动车和增程式在内的插电式混合动力乘用车的补贴金额分别降低了6500元和1500元，而续驶里程大于等于250km的电动车和燃料电池乘用车补贴金额分别提高了1000元和2.00万元；2017－2020年除燃料电池汽车外其他车型补助标准适当退坡，其中：2017－2018年补助标准在2016年基础上下降20%，2019－2020年补助标准在2016年基础上下降40%。
对！您没听错！按照这样的节奏，未来的几年内，新能源汽车（除燃料电池车型外）补贴将逐年在2016年的基础上降低20%，也就是说到了2020年补助标准将会是目前的60%，那按照国家推进的“中国制造2025”规划，到了2025年极大可能会低于2016年补贴款项的40%。
那为啥燃料电池车型补贴为何那么高而且也没说要降低呢？因为燃料电池车型中需要用到大量昂贵的贵金属铂（Pt）作为转换催化剂，同时还需要技术含量及其高端的质子交换膜等。
目前已经正式上市销售的燃料电池车只有丰田燃料电池车MIRAI（未来），其只是在日本国内市场销售且供不应求，虽然造价高昂，但日本国内会给与将近三分之一的补贴。
而国内也有像上汽荣威950这样的燃料电池汽车，相信未来不管政策如何变化，补贴对于这样的燃料电池车型都是不会有大幅度的降低的，不仅国内如此，在燃料电池技术先进的日本也是如此。
△ 图为2015上海车展亮相的上汽荣威950燃料电池概念车。
编辑总结：对于目前北京出现的新能源汽车短时期内摇号中签率继续下降到40%（此处小编想吐槽一句，看看人家深圳：名下持有1个有效指标或已经有1辆在本市登记小汽车的个人，都可享有申请1个电动小汽车增量指标。这点让深圳人民感觉肯定倍爽！），小编相信这很大程度上是新能源汽车市场对于这些利好政策的一个正反馈，同时我们也知道了未来北京市的新能源摇号指标更是会从目前的3万翻倍至6万，所以不用太过于担心新能源汽车摇号了，这都不是事儿，问题最大的还是在于近期内免停车费、免过路费和补贴降低多少这些消息会变成怎样实实在在白纸黑字的政策。同时，小编也提醒各位，不要在过于观望了，新能源汽车的推广是大势所趋，有购买意向的你可要抓住现在补贴额度还比较打的时候入手了！
