现如今很多城市都堵车严重,STi只好空有一身本事,离合踏板上的高频震动一直在向我表达着它的愤懑。想要好好体验这300匹的快意淋漓,必须逃离车潮,于是选择了路况质量很好的一条高速路,这回STi又会给我们带来怎样的感觉呢?
眼见前方无车,被压抑许久的激情得到了释放的机会,先将SI-Drive控制旋钮扭动到“S#(超级运动模式),然后踩离合-退档-补油-挂4挡,原本维持在2,000rpm左右的发动机转速,一下被拉高至3,500rpm,那颗暴躁的涡轮终于放开了手脚,使出全部的力气将空气压入气缸。而伴随着引擎的怒吼,只是转瞬间那长长的红色指针就逼向了200km/h的边缘,肾上腺素开始大量激发,连旁边的副驾也跟着热血起来。
可以说3,500rpm是这台引擎的分界点,也是点燃翼豹WRX STi激情的钥匙,超过这个转速之后油门变得极为灵敏,脚趾间的任何细微动作都会被放大为强大的动能,而如果你一直保持最大的油门开度,那么车上的乘客将会一直被狠狠压在椅背上,一路到飙到6,000rpm才略显疲态。只要掌握好引擎的转速,翼豹WRX STi的动力,不管是再加速、出弯加速,凌厉敏锐的感受都绝对令人满意。
短促铿锵的6速手动变速器简直是为了满足那些驾驶狂人最纯粹的私欲而生的,直接而刚性,极短的行程配合上入挡时那铿锵有力的钢铁撞击声,带来最完美的换挡手感。每换一挡,清晰的轨道,清脆的吸入感,都会顺着手指一直撞进你的心里。不过这台变速器在平时表现的可不那么安分,微微的震动会让你的手一直酥麻;而沉重的离合器也只属于那些血管里留着汽油的狂热分子,日常驾驶,尤其是在堵车日益严重的这种交通环境下驾驶,沉重的离合器会是你的噩梦,然而到了赛道你就会明白,原来那沉重的离合器是为了追求快速的回弹速度…
动力之外,底盘更精彩
AWD全时四驱系统一直以来都是斯巴鲁的卖点,搭配水平对卧的发动机让翼豹获得了最理想的车身重量平衡,尤其有了那套DCCD可控式中央差速器的帮助,STI在弯道之中的性能让许多同价位对手都感到汗颜,无论你怎么放肆,四个轮子就是不打滑。
为了满足暴涨 的动力STI底盘经过了特殊强化,前后轮距从原本1,495mm、1,500mm大幅增加至1,530mm、1,540mm,提高了车辆的稳定性;另外让我们尤其感到欣慰的一点是,我们手下的这台2011款STi终于回归了鲨鱼本色,相比之前两厢版的STi,它的悬架有了明显变化,两厢版上那些偏舒适性的错误思维得到了完全的纠正,根据官方数据,前悬架调硬了15.6%,后悬架更是增加了53%,那种硬邦邦的路面反馈简直充满了血性。这显然是车内乘客们的恶梦,但对不起,STi天生就不是为了乘客而生的,一个真正懂得STi的人要的恰恰就是“thisis”。尤其是激烈驾驶时,避震提供出理想的支撑力,即便是全力刹车时车头下沈幅度也很小,没有明显点头的状况,如此一来在过弯前的车身重心变化不大,让车辆更容易被掌握。
很多人都会纠结EVO与STi的区别到底是什么?打开这个问题的密码是将车速提高的200km/h。在这个状态下,你可以感受到它们是如此的不同,而STi带给的更多是一种灵活,那个随心所欲的方向盘可以忠实完成你的每一个指令,STi的车尾反应更快、更灵活,甚至还有一些滑溜的感觉。凭借四轮驱动带来的强大稳定感,肆无忌惮的穿梭于车辆之间,体会着速度带来的快感。STi显示是弯道高手中的高手。
DCCD可控式中央差速器与SI-DRIVE
STI上的核心系统就是这台命名为DCCD的可控式中央差速器。通常情况下设定在Auto标准模式,动力会以41:59的比例分配到前后车轮,车辆特性更偏向后驱车;而在做像绕桩那种激烈的运动时,这套系统会自动调整前后轮的动力分配(Auto模式下),因此绕桩时的表现时而偏向前驱车,时而偏向后驱车。
这套系统同时也支持手动模式让前后轮动力分配固定在一定比例。将旋钮拨动到Manua(手动)模式,车辆的前后轮动力分配可以从41:59一直调整到23:77,共有6段动力输出的分配设定。Manual(手动)模式是一个类似于相机M档的固定模式,它让STi具备更多变化性以及弹性,按照车主习惯的不同,随时可以做微调,打造出完全适合主人的动力分配模式。
翼豹WRX STi身上的另一个亮点就是这套来自力狮的SI-Drive系统,它具有Intelligent(I)、Sport(S)与Sport Sharp(S#)三种模式,依靠控制电子节气门的开启程度,以及油门反应与供油程序,达到不同的动力输出。这样即便是用同样的油门开度,使用不同模式时带来的效果却是天壤之别,经济模式下车辆的运作非常平稳,发动机的动力输出以及变速器的换挡时机都被刻意柔化了,日常驾驶就如同一部平常的家用车一样;但在超级运动模式下STi暴虐的一面则会被淋漓尽致的展现出来,强大的动力随时都能汹涌的喷发出来,如果你愿意发动机可以一直迫近6500rpm不断油。
作为一台“平民跑车”翼豹WRX STi装备上SI-Drive系统无疑是一个明智的决定,即便是在汽油像水一样便宜的美国,老百姓也会在省油与性能间纠结,这套系统是十分适合现代人生活的发明,让这辆激情有余的车,多少还是能兼顾些日常使用,至少不会因为惨忍的油耗而降低购买意愿。
结语:
说起STi就不能不提起另外一台车--EVO。作为天生的对手,这两位选手的斗争从来就未曾停息过,而关于两车谁更快的争论也一直没有停止过。不过有一点是公认的:直道上EVO更强,犹如火车压轨道一般的直线稳定性让人印象深刻;而STi强大的弯道能力更是令人折服,无论我们怎么放肆,始终脱离不了它的极限,直到你脚软,直到你放弃。
STi的主人注定有着一颗年轻而执着的心,但又不会是性格飞扬跋扈的人,相比之下长相邪恶的EVO更适合出现在夜晚的二环路上,而STi平日里只是台可爱的小鲨鱼,只有当被激怒时,小鲨才会变恶鲨。
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