1激情试驾斯巴鲁翼豹

　　为什么会选择STi？应该说STi带来的是一种低调的自信，尤其是强大的四驱过弯抓地力最让人不能自拔...

战斗气息十足的外观让人过目不忘

　　性能无疑是STi最吸引人的地方，但外观却是它留给我的第一印象，不是说有多惊艳，而是大手笔的新造型需要你重新适应。斯巴鲁的设计师们这几年总想搞出点新花样，在经历了饱受批评的7代圆灯、9代猪鼻子之后，这一代的翼豹终于变乖了很多，前脸造型不在剑拔弩张，重新推出三厢版车型也符合斯巴鲁车迷的意愿。

　　翼豹WRX STi是不需要故意烘托身份的，明眼人一眼便能看出其与普通版车型之间的区别。最明显的特征是前机器盖上巨大的进气口，此外前保险杠中央增开了两个进气口，除了满足降温的需要，搭配左右两颗大型雾灯后，也让前脸看起来更凶猛，更符合STi的性能身份。

　　　　日本设计师总喜欢用夸张突出的轮拱来表现车辆的凶猛性能 

 　　日本的设计师总喜欢用夸张突出的轮拱来表现车辆的凶猛性能，STi也是如此，凸长在外的夸张轮拱让车身看上去更加宽大，也成为了可辨识的标示之一。前翼子板上设有额外的通风口，除了造型考虑外，还能加速空气流通，从而更好的降低刹车系统的温度。

 　　车尾造型简单利落，红白双色尾灯呼应着后备箱上鲜明的STi字样，然而最惹眼的部分是后保险杠，双左双右的四只尾管强化了整体的运动效果。总体来讲，新一代翼豹WRX STi的外观继承了斯巴鲁的一贯风格，简约但不简单，而三厢的造型也终于回归了我们对翼豹的认识，尤其是备箱盖上那超大的尾翼更找回了WRC的味道。

内饰装备简单至极但质感精细扎实

 　　钻进STi车里的第一件事是调整座椅姿势，宽大、厚实的RECAEO运动型座椅会将你裹得严严实实，而如果你不认认真真的调整找到一个合适的位置，那么在往后的几个小时内它绝对会让你的屁股得到惩罚。粗壮的三幅多功能方向盘手感很好，尤其是正中心那红色的STi标识时刻提醒着我：“这可不是一辆普通的翼豹”。待我做好了一切准备工作之后，终于迫不及待的深踩离合器点火，随即而来的浑厚音爆将我点燃。

　　　翼豹WRX STi是不拘小节的，以现在某些购车者的眼光来看，它的装备简单之极，除了基本的空调、音响之外，连天窗都不在它的服务范围。但车内的整体设计，我仍给予了较高的评价，黑色的主体色调搭配雾银饰板以及STi的徽饰，将冷冽的科技感以及浓厚的战斗气息发挥到极致，而用料与做工更是让你找不出任由。

 中控台的设计保持着斯巴鲁家族一贯的传统，与新的傲虎，森林人都几乎一模一样。

　　三环式仪表盘，橘红色的背光灯挑动着你的神经，转速表占据了中央最显眼的位置，这是性能车惯用的设计，与其类似的还有设计在方向盘左边的启动按钮，这点与保时捷相似，保时捷官方给出的解释是，这样可以让车手在一开门就能发动车，从而更快的出发，而STi必须要踩住离合器才能发动，所以这样的设计难免让人觉得有些鸡肋。

　　  STi必须要踩住离合器才能发动，所以这样的设计难免有些鸡肋...

　　随后还发现，关于STi的后排真的完全没有顾及到，开这车的人似乎天生不会在意后排座椅的空间。好在新一代翼豹WRX STi在车内空间的表现上，已能满足多数使用者的需求。尤其在后座空间的部分，对于身高约175cm的成人而言，坐在车内头顶以及膝盖都不会感到压迫感，日常使用没有任何问题。

　　　　3,500rpm是点燃STi激情的钥匙；300匹的马力足够带领你晕眩

　　STi装备了斯巴鲁EJ25发动机，这款排量2.5升的发动机在一颗强力涡轮的压榨下，最大可输出221Kw(300马力)/6,000rpm的最大功率与高达407N.m/4,000rpm的最大扭矩，并且具备双可变气门正时以及ETC电子节气阀。在它的带领下，STi仅需要5.2秒便能突破100km/h大关！(官方数据)听着水平对卧引擎的独特声浪，让我们在这个寒冷的早晨内心始终激荡着，对于这辆车的表现，早就期待不已。

 　　虽然采用高增压设定，但在低转速时STi并非是枚软蛋，凭借2.5升的排气量即便涡轮不工作，它也足以轻松带动车身前进，不会有任何负担。只是要用“性能”这连个字眼去标定，那么STi在3,500rpm以下的表现确实差强人意，turbo lag所带来的疲软很明显，发动机表现的非常低调、平和，就连声音也只能形容为“浑厚”，与之前想象的很有些差距。

2激情试驾斯巴鲁翼豹

　　现如今很多城市都堵车严重，STi只好空有一身本事，离合踏板上的高频震动一直在向我表达着它的愤懑。想要好好体验这300匹的快意淋漓，必须逃离车潮，于是选择了路况质量很好的一条高速路，这回STi又会给我们带来怎样的感觉呢？

　　眼见前方无车，被压抑许久的激情得到了释放的机会，先将SI-Drive控制旋钮扭动到“S#(超级运动模式)，然后踩离合-退档-补油-挂4挡，原本维持在2,000rpm左右的发动机转速，一下被拉高至3,500rpm，那颗暴躁的涡轮终于放开了手脚，使出全部的力气将空气压入气缸。而伴随着引擎的怒吼，只是转瞬间那长长的红色指针就逼向了200km/h的边缘，肾上腺素开始大量激发，连旁边的副驾也跟着热血起来。

　　可以说3,500rpm是这台引擎的分界点，也是点燃翼豹WRX STi激情的钥匙，超过这个转速之后油门变得极为灵敏，脚趾间的任何细微动作都会被放大为强大的动能，而如果你一直保持最大的油门开度，那么车上的乘客将会一直被狠狠压在椅背上，一路到飙到6,000rpm才略显疲态。只要掌握好引擎的转速，翼豹WRX STi的动力，不管是再加速、出弯加速，凌厉敏锐的感受都绝对令人满意。

　　短促铿锵的6速手动变速器简直是为了满足那些驾驶狂人最纯粹的私欲而生的，直接而刚性，极短的行程配合上入挡时那铿锵有力的钢铁撞击声，带来最完美的换挡手感。每换一挡，清晰的轨道，清脆的吸入感，都会顺着手指一直撞进你的心里。不过这台变速器在平时表现的可不那么安分，微微的震动会让你的手一直酥麻；而沉重的离合器也只属于那些血管里留着汽油的狂热分子，日常驾驶，尤其是在堵车日益严重的这种交通环境下驾驶，沉重的离合器会是你的噩梦，然而到了赛道你就会明白，原来那沉重的离合器是为了追求快速的回弹速度…

动力之外，底盘更精彩

　　AWD全时四驱系统一直以来都是斯巴鲁的卖点，搭配水平对卧的发动机让翼豹获得了最理想的车身重量平衡，尤其有了那套DCCD可控式中央差速器的帮助，STI在弯道之中的性能让许多同价位对手都感到汗颜，无论你怎么放肆，四个轮子就是不打滑。

　　为了满足暴涨 的动力STI底盘经过了特殊强化，前后轮距从原本1,495mm、1,500mm大幅增加至1,530mm、1,540mm，提高了车辆的稳定性；另外让我们尤其感到欣慰的一点是，我们手下的这台2011款STi终于回归了鲨鱼本色，相比之前两厢版的STi，它的悬架有了明显变化，两厢版上那些偏舒适性的错误思维得到了完全的纠正，根据官方数据，前悬架调硬了15.6%，后悬架更是增加了53%，那种硬邦邦的路面反馈简直充满了血性。这显然是车内乘客们的恶梦，但对不起，STi天生就不是为了乘客而生的，一个真正懂得STi的人要的恰恰就是“thisis”。尤其是激烈驾驶时，避震提供出理想的支撑力，即便是全力刹车时车头下沈幅度也很小，没有明显点头的状况，如此一来在过弯前的车身重心变化不大，让车辆更容易被掌握。

　　很多人都会纠结EVO与STi的区别到底是什么？打开这个问题的密码是将车速提高的200km/h。在这个状态下，你可以感受到它们是如此的不同，而STi带给的更多是一种灵活，那个随心所欲的方向盘可以忠实完成你的每一个指令，STi的车尾反应更快、更灵活，甚至还有一些滑溜的感觉。凭借四轮驱动带来的强大稳定感，肆无忌惮的穿梭于车辆之间，体会着速度带来的快感。STi显示是弯道高手中的高手。

DCCD可控式中央差速器与SI-DRIVE

　　STI上的核心系统就是这台命名为DCCD的可控式中央差速器。通常情况下设定在Auto标准模式，动力会以41：59的比例分配到前后车轮，车辆特性更偏向后驱车；而在做像绕桩那种激烈的运动时，这套系统会自动调整前后轮的动力分配(Auto模式下)，因此绕桩时的表现时而偏向前驱车，时而偏向后驱车。

 　　这套系统同时也支持手动模式让前后轮动力分配固定在一定比例。将旋钮拨动到Manua(手动)模式，车辆的前后轮动力分配可以从41：59一直调整到23：77，共有6段动力输出的分配设定。Manual(手动)模式是一个类似于相机M档的固定模式，它让STi具备更多变化性以及弹性，按照车主习惯的不同，随时可以做微调，打造出完全适合主人的动力分配模式。

 　　翼豹WRX STi身上的另一个亮点就是这套来自力狮的SI-Drive系统，它具有Intelligent(I)、Sport(S)与Sport Sharp(S#)三种模式，依靠控制电子节气门的开启程度，以及油门反应与供油程序，达到不同的动力输出。这样即便是用同样的油门开度，使用不同模式时带来的效果却是天壤之别，经济模式下车辆的运作非常平稳，发动机的动力输出以及变速器的换挡时机都被刻意柔化了，日常驾驶就如同一部平常的家用车一样；但在超级运动模式下STi暴虐的一面则会被淋漓尽致的展现出来，强大的动力随时都能汹涌的喷发出来，如果你愿意发动机可以一直迫近6500rpm不断油。

 　　作为一台“平民跑车”翼豹WRX STi装备上SI-Drive系统无疑是一个明智的决定，即便是在汽油像水一样便宜的美国，老百姓也会在省油与性能间纠结，这套系统是十分适合现代人生活的发明，让这辆激情有余的车，多少还是能兼顾些日常使用，至少不会因为惨忍的油耗而降低购买意愿。

 　 结语：

　　说起STi就不能不提起另外一台车--EVO。作为天生的对手，这两位选手的斗争从来就未曾停息过，而关于两车谁更快的争论也一直没有停止过。不过有一点是公认的：直道上EVO更强，犹如火车压轨道一般的直线稳定性让人印象深刻；而STi强大的弯道能力更是令人折服，无论我们怎么放肆，始终脱离不了它的极限，直到你脚软，直到你放弃。

　　STi的主人注定有着一颗年轻而执着的心，但又不会是性格飞扬跋扈的人，相比之下长相邪恶的EVO更适合出现在夜晚的二环路上，而STi平日里只是台可爱的小鲨鱼，只有当被激怒时，小鲨才会变恶鲨。

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3斯巴鲁翼豹参数配置表