为什么会选择STi？应该说STi带来的是一种低调的自信，尤其是强大的四驱过弯抓地力最让人不能自拔...

战斗气息十足的外观让人过目不忘

　　性能无疑是STi最吸引人的地方，但外观却是它留给我的第一印象，不是说有多惊艳，而是大手笔的新造型需要你重新适应。斯巴鲁的设计师们这几年总想搞出点新花样，在经历了饱受批评的7代圆灯、9代猪鼻子之后，这一代的翼豹终于变乖了很多，前脸造型不在剑拔弩张，重新推出三厢版车型也符合斯巴鲁车迷的意愿。

　　翼豹WRX STi是不需要故意烘托身份的，明眼人一眼便能看出其与普通版车型之间的区别。最明显的特征是前机器盖上巨大的进气口，此外前保险杠中央增开了两个进气口，除了满足降温的需要，搭配左右两颗大型雾灯后，也让前脸看起来更凶猛，更符合STi的性能身份。

　　　　日本设计师总喜欢用夸张突出的轮拱来表现车辆的凶猛性能 

 　　日本的设计师总喜欢用夸张突出的轮拱来表现车辆的凶猛性能，STi也是如此，凸长在外的夸张轮拱让车身看上去更加宽大，也成为了可辨识的标示之一。前翼子板上设有额外的通风口，除了造型考虑外，还能加速空气流通，从而更好的降低刹车系统的温度。

 　　车尾造型简单利落，红白双色尾灯呼应着后备箱上鲜明的STi字样，然而最惹眼的部分是后保险杠，双左双右的四只尾管强化了整体的运动效果。总体来讲，新一代翼豹WRX STi的外观继承了斯巴鲁的一贯风格，简约但不简单，而三厢的造型也终于回归了我们对翼豹的认识，尤其是备箱盖上那超大的尾翼更找回了WRC的味道。

内饰装备简单至极但质感精细扎实

 　　钻进STi车里的第一件事是调整座椅姿势，宽大、厚实的RECAEO运动型座椅会将你裹得严严实实，而如果你不认认真真的调整找到一个合适的位置，那么在往后的几个小时内它绝对会让你的屁股得到惩罚。粗壮的三幅多功能方向盘手感很好，尤其是正中心那红色的STi标识时刻提醒着我：“这可不是一辆普通的翼豹”。待我做好了一切准备工作之后，终于迫不及待的深踩离合器点火，随即而来的浑厚音爆将我点燃。

　　　翼豹WRX STi是不拘小节的，以现在某些购车者的眼光来看，它的装备简单之极，除了基本的空调、音响之外，连天窗都不在它的服务范围。但车内的整体设计，我仍给予了较高的评价，黑色的主体色调搭配雾银饰板以及STi的徽饰，将冷冽的科技感以及浓厚的战斗气息发挥到极致，而用料与做工更是让你找不出任由。

 中控台的设计保持着斯巴鲁家族一贯的传统，与新的傲虎，森林人都几乎一模一样。

　　三环式仪表盘，橘红色的背光灯挑动着你的神经，转速表占据了中央最显眼的位置，这是性能车惯用的设计，与其类似的还有设计在方向盘左边的启动按钮，这点与保时捷相似，保时捷官方给出的解释是，这样可以让车手在一开门就能发动车，从而更快的出发，而STi必须要踩住离合器才能发动，所以这样的设计难免让人觉得有些鸡肋。

　　  STi必须要踩住离合器才能发动，所以这样的设计难免有些鸡肋...

　　随后还发现，关于STi的后排真的完全没有顾及到，开这车的人似乎天生不会在意后排座椅的空间。好在新一代翼豹WRX STi在车内空间的表现上，已能满足多数使用者的需求。尤其在后座空间的部分，对于身高约175cm的成人而言，坐在车内头顶以及膝盖都不会感到压迫感，日常使用没有任何问题。

　　　　3,500rpm是点燃STi激情的钥匙；300匹的马力足够带领你晕眩

　　STi装备了斯巴鲁EJ25发动机，这款排量2.5升的发动机在一颗强力涡轮的压榨下，最大可输出221Kw(300马力)/6,000rpm的最大功率与高达407N.m/4,000rpm的最大扭矩，并且具备双可变气门正时以及ETC电子节气阀。在它的带领下，STi仅需要5.2秒便能突破100km/h大关！(官方数据)听着水平对卧引擎的独特声浪，让我们在这个寒冷的早晨内心始终激荡着，对于这辆车的表现，早就期待不已。

 　　虽然采用高增压设定，但在低转速时STi并非是枚软蛋，凭借2.5升的排气量即便涡轮不工作，它也足以轻松带动车身前进，不会有任何负担。只是要用“性能”这连个字眼去标定，那么STi在3,500rpm以下的表现确实差强人意，turbo lag所带来的疲软很明显，发动机表现的非常低调、平和，就连声音也只能形容为“浑厚”，与之前想象的很有些差距。