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在路上，太多人喜欢用这简单的三个字来描述轻松、自由、无拘无束的生活状态。在不断的行走中，可以欣赏美景，还能丰富经历，至少可以从都市的繁忙和喧闹中获得片刻的解脱。在路上，是可以忽略掉目的地，只在行进中体验和享受过程的一种状态。那与不看过程，只看重结果的残酷现实是截然相反的。

这次谈运动 试新朗逸1.4TSI DSG运动版

　　新朗逸大家都非常熟悉了，满大街都是，从朗逸上市到现在的五年来，在全国卖了一百多万辆，卖的这么好，自然有这款车独特的竞争优势。要知道，整体做工更好的速腾和明锐都没有这么好的销量，这究竟是为什么，很值得各个厂家思考。市场定位抓的准，产品线丰富，产能跟得上，都是成就朗逸销量过百万的因素。今天我们试驾的是新朗逸1.4TSIDSG运动版，市场价16.59万元。究竟值不值？运动在哪里？是否称得上运动？带着疑问，一起来吧。

　　● 通过细节提升运动感

　　蜂窝格栅、熏黑大灯是新朗逸运动版提升运动感的主要方式，这种运动元素的表现方式很常见，我们在很多车型的运动版上几乎都能看到增加蜂窝格栅，配上熏黑大灯这样的手法，而且很多还是豪华品牌在这样做。这样就无可厚非了，很多比新朗逸牌大的车型都这样做，新朗逸又有什么不可以呢？

　　运动型小尾翼、抛光面处理的轮毂样式是从新朗逸运动版的侧面可以找到的运动点，同样是传统手法，几乎在外观的运动性点缀上，各个厂家还没有太创新的方式。一般些的，就增加这样类似轮毂、尾翼的装饰，高端些的，就改变一下保险杠的细节面或者侧裙的造型。新朗逸运动版显然属于简单处理一下的那类，不过，从侧面看，新朗逸的沉稳感依旧没有改变，细节上的运动元素很难掩盖它主打稳重的本来面目。

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　　相比车头和侧面，笔者感觉车尾的运动感更突出一些，在说运动感之前，我更想说说普通新朗逸的车尾，更确切的说，是想说说尾灯，这款尾灯的样式总感觉无法和整车融合到一起，有一点略显单薄的感觉。运动版上，尾灯加入了熏黑处理，双出排气管也更粗壮了，保险杠的视觉感受也更丰富，但依旧无法掩盖尾灯的整体单薄感。

　　或许我是一个注重外表的人，看到棕色的座椅，看到碳纤维的面板，就主观的认为一款车内饰的运动感足够了。新朗逸运动版就是这个样子，这些手法显然也是和很多大佬们学的，尤其是德系的大佬们。但应该是限于成本，从材料本身讲，离真正的运动感还有很远，座椅尽管是棕色的，但皮质和普通版没有太多差别。姑且称之为满足第一眼虚荣心。

　　这款新朗逸运动版的售价不低，已经达到十六万的级别，想一想真的也可以买到很多低配的第二阵营中级车了。所以新朗逸运动版的配置也是朗逸阵营中最高的。定速巡航、一键启动、前排座椅加热、胎压监测、换挡拨片都是有的。

　　内饰的最后部分说一说这大面积的仿碳纤维面板，首先要说，这些面板全是仿制的，没别的原因，就是因为成本，给一辆紧凑型车用行货，也不现实。日系豪华车很多木纹面板也是塑料板涂漆做成的，这没什么好丢人的，还不是为了让大家看的档次更高一些嘛，但新朗逸的这种心态确实有点过了，从中控区到门内饰板全是这种面板，面积太大了，反而影响了表达效果。

　　动力总成我们很熟悉了，应用在很多大众车型上，这套“1.4T+DSG”组合其实用起来非常棒，无论是涡轮启动后的加速感，还是换挡的顺畅性，起步也感受不到发动机的抖动，从消费者的反应来看，新朗逸并没有传出DSG的问题。

　　● 悬架怎么样

　　作为一款名叫运动版的车型，如果出现在十五万人民币售价区间的紧凑型车级别，多数情况下，运动二字基本上和动力总成以及悬架结构这些内在系统无关。在新朗逸上，发动机给出的参数和实际体验和普通版并无不同，消费者如果想从这款车上找运动找刺激，显然会失望。但即便是一套普通底盘，新朗逸的悬架也还是表现不错的，车身整体性良好，悬架支撑到位。

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　　或许一说运动就和舒适性这些字样不沾边了，新朗逸运动版显然不是如此，因为它没有在动力总成和底盘系统上做出改变，所以从这个角度来说，它依旧是一款优秀的家用车。

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