此次推出的C3-XR共提供两款动力规格的车型，其中配备1.6THP涡轮增压发动机的车型将扛起东风雪铁龙首款SUV销量主力军的大旗，除此以外，入门级车型将配备1.6L自然吸气发动机，86kW/5700rpm的最大功率以及150Nm/4500rpm的峰值扭矩与5MT/4AT的组合与东风标致2008完全一致。

　　C3-XR搭载的1.6T引擎与同门师兄C4L的相同，这套发动力可以为C3-XR提供123kw的最大功率输出，以及245Nm的最大扭矩输出，涡轮在转速1000转时便开始介入，这也就使得这款SUV在起步时更有冲劲。即便是中后程的表现，C3-XR也能给你最大的支持，不会让你有力不从心的感觉。6速手自一体变速器同样可以帮助车辆获得更出色的燃油经济性，它与1.6T发动机的匹配也比较契合，整个驾驶过程基本都能保持足够的平顺和稳定。

　　C3-XR车内的静谧性表现比较出色，高速驾驶时也能为车内提供足够安静的驾乘空间。车辆的指向性和操控性也完全超乎预期。对于这款定位年轻群体的SUV来说，无论动力表现还是操控性表现，均处于同级别上游水平。C3-XR的悬架调校偏硬，尤其是它的后悬挂，在通过坑洼路面时，会对后排乘客的舒适度造成一定影响。这样调校的好处，就是可以在过弯时为车辆提供更多的支撑。

　　虽然是一款前驱车，但雪铁龙C3-XR却配备了带有五种模式的智能多路况适应系统。它可以根据不同的路况，对两个前轮进行一定的电子干预，从而增强车辆的通过性，在前驱车上配备这样的功能自然是好的，但如果在实际使用中能够发挥超越前驱车能力的作用，才是真的成功。只能说它的出现，可以在C3-XR在遇到复杂路况时推它一把，而这一把的能力有多大，是否能够帮助车辆脱困，大多数时候还是要看驾驶者的技术和运气了。
　　总结：C3-XR虽然到来的比较晚，但却来的有信心。首先超然于同级的轴距就是它最大的优势所在，小型SUV大都会有在空间方面难以满足所有人需求的缺点，但C3-XR这一优势是不可不提的。另外，在动力配备上，目前国内的小型SUV虽然也有涡轮增压引擎，但似乎都难以与C3-XR的1.6T一争高下，而那些只有单一排量自然吸气的车型，则在这方面失去了优势。（图文/摄 汽车点评网 张旭辰）