动力 空间
新奇骏搭载的代号为QR25DE的2.5L直列四缸发动机相比于老奇骏的在调校上略有提升,最大功率达到了186PS(137kW)@6000rpm,最大扭矩达到233N·m@4000rpm。2.5引擎通过CVT变速箱把动力平顺的传输到轮子上,他的百公里加速时间我们并不看好,毕竟车重近1.6吨了,但实际测试成绩大概仅为11秒,真的非常优秀了。
新一代奇骏毫无悬念地采用了Xtronic CVT无级变速箱,近乎完美的平顺性大受好评,动力上也并非照搬俗套,而是引入了自适应运动模式。理论上当深踩油门的瞬间,变速箱即可调节传动比,原理和降挡相类似,但在实际驾驶过程中,加速并不如账面数据那么漂亮。深踩油门时,转速表立马飙升几乎无延时,但车的加速度和转速表相比还是有些滞后,虽然来自发动机的嗡鸣已经告诉我我们它在全力以赴了,但似乎还是少了那么一点冲劲儿。当然,对于一辆20多万的来说,他的加速已经很不错了,日常使用动力完全足够。只是挑剔的我们总想让这个各方面都很优异选手更完美一些。
该车坐姿比较高,所以可以获得广阔的视野,加上轻盈的操控,有一种在开SUV版天籁的感觉。新奇骏在静音方面的表现可圈可点,100km/h以下噪音方面处理的非常不错,一切都显得非常安逸,120km/h以上噪声才开始逐渐显现 ,胎噪和马达声占绝大部分。
新奇骏的悬挂
新奇骏舒适的驾乘感受大受好评,但是不要忘了,他的身份是是一部SUV,越野能力才是他的杀手锏。新奇骏采用了前麦弗逊式独立悬挂,后多连杆式独立悬挂,并且厂家已经安装了前后悬挂向稳定杆,偏向舒适性的悬挂调校对普通的颠簸感过滤的十分到位,其中前后悬挂也体现出了不同的调校。
智能全模式四驱系统------同级最强智能全模式四驱系统,可通过独有的模式转换旋钮自由选择不同的驱动模式。
> 2WD模式:前轮驱动状态,适合于平整高速公路或城市道路行驶,表现出更佳的燃油经济性。
> AUTO智能动力分配模式:车辆根据行驶状态及路况智能判断,实时动态调整前后轮最佳扭矩分配比例。
> LOCK模式:前后轮扭矩的分配固定在50:50。通过恒定的前后轮扭矩分配,确保车辆在最恶劣路况下的最强通过性。
空间
新一代奇骏将已经搭配在天籁上的“零重力座椅”引入其中,这是日产引以为傲的一个卖点,座椅既松软又有一定的支撑力,舒适性真的非常出色。
新奇骏无论是在前排还是在后排,乘坐空间都非常突出,跟旧款相比简直是突飞猛进。车身尺寸以及轴距的增加让车内空间变得阔绰起来,这也是在与其他车型的竞争中一个有力的武器。
虽然后备箱实际空间不如账面数据那么漂亮,但是,奇骏创新性的为它注入很多功能,双层盖板的设计在存放小物体时会变得格外方便。
总结
新势代奇骏可谓是给足了我们惊喜,各方面的表现不仅均衡,更是出色。强大的科技配置和越野能力完全胜任城市SUV的要求。虽然还有不足,但是瑕不掩瑜,20w-30w区间里绝对称得上是重量级的选手。选择他不仅仅是得到一个代步工具,更是收获一种生活态度,如果你想逃离忙碌的城市,来一次惬意的远行,新奇骏一定不会让你失望。