不得不说现在的国内suv市场竞争的战火已经烧向小型suv这个领域，它们身形小巧却有着SUV的身段，价格大多在最主流的10~15万区间，几乎满足了大部分潜在购车者的需求。而随着本田推进新车型的速度逐渐增快，XR-V应时而生，XR-V是基于本田concept V概念车打造而来小型SUV。新锐的造型，引领都市时尚的XR-V能否能够得到属于自己的一份天下，我们拭目以待。

　　东风本田XR-V在正式亮相之前一直被称作是 HR-V，它是广本缤智（VEZEL）的兄弟车型。除了局部的设计有一定区别外，两者在整体造型以及尺寸方面几乎没有多大的差别。本田XR-V目前仅有1.8L三款车型，价格拉的比较开，官方指导价13.98—16.28万元。此次我们实拍的是1.8L VTi CVT豪华版，售价16.28万元。

　　XR-V的整车尺寸长为4270mm、宽为1772mm、高为1605mm、轴距2610mm，这样的车身尺寸也比较符合现在主流的小型SUV尺寸。

　　如果说兄弟缤智是一位时尚型男，那么XR-V则是在其基础上多了份成熟的心智。相比而言，我个人还是喜欢稍偏于沉稳一点的XR-V的造型，尽管它们对时尚有着不同的诠释。XR-V它前脸设计的偏于硬朗，中网使用钢琴烤漆工艺，配合外围的镀铬装饰条，彰显时尚的同时缺又不失精致感，至少个人感觉要比CRV那种中网设计年轻时尚多了。

　　宽大的黑色横向保险杠在保护车身的同时，进一步的增强了前脸的层次感，最下方黑色的小包围进一步彰显硬朗的风格。

　　锋利的前大灯造型犀利与前进气格栅完美的融合在了一起，XR-V的近光灯加入了透镜设计光源采用了卤素光源，并没有配备日行灯等功能，但犀利的造型确实让人眼前一亮。

　　粗壮的前保险杠为前脸的层次感再次加分，保险杠将雾灯和转向灯一分为二，突起的护板设计方式不止起到了装饰的作用，在发生轻微碰撞的时候还能保护灯组，进而一定程度的减少了维修的成本。同时夸张的设计手法更具有冲击力。

　　XR-V的轴距为2610mm相比大个CR-V短了10mm，侧面线条简洁，整体给人有种跃跃欲试的感觉，圆润的侧面在讨好男性车主的同时更兼顾了女性车主的感受。

　　XRV的侧面流线性很强，腰线的角度很大从前面一直延伸到后面车门车框位置，给人一种类似跨界掀背车的错觉，但是空间表现并没有影响到后排的头部空间，属于那种看着小其实空间蛮大的那种。

　　后视镜上配备了LED转向灯，间接提高了行车安全系数，另外顶配车型还配备了后视镜加热的功能。

　　无钥匙进入系统理所当然的出现在了XR-V身上，门把手的握感不错，做工也比较细腻，实际使用起来并没有出现松松垮垮的感觉。

　　后门的门把手被很巧妙的隐藏在了C柱上，造型有点类似讴歌的ZDX。

　　XR-V采用的是双色的五幅轮毂设计风格，轮胎采用的是普利司通泰然者系列轮胎，普利司通泰然者在品牌内属于舒适系列的定位,比较突出的优点是静音、耐磨、湿地性能较好。

　　行李架已经成为SUV必不可缺的一项配置。XR-V的行李架采用的是贴合的设计风格，总体视觉感官和实用性来讲都不错，并且预留了孔位和卡口，便于以后安装横梁或者自行车架等进而增强了实用性。

　　XR-V的尾部立体感超强，装饰的元素也比较丰富，尾灯都设计在了比较高的位置，这样的设计风格最直接的效果就是显得尾部更加高挑。

　　横向贯穿整个车尾的尾灯是尾部设计最大的亮点，给人的视觉效果显得尾部更宽，并且在示宽灯刹车灯全部点亮的时候可以贯穿整个的车尾，安全性大幅提高，视觉效果赞一个。

　　XR-V在尾部的安全配置上倒车雷达和倒车影像均有配备，尾部下方的黑色护板可以避免在高速行驶时飞溅起来的石子对于车漆的伤害。

　　悬挂方面XR-V前悬挂为麦弗逊独立悬挂，后悬挂为扭力梁式后悬挂，相比同级别车型也算主流。