每个人的内心都藏着一个探索的梦，前往无人之境的冲动仿佛隧道里的萤火，让人在充满未知的紧张中感受着毛茸茸的兴奋感。但冲动远远不够，拥有可靠的实力保证才能平安抵达。对于热衷挑战的人而言，冲破一切阻碍奔赴目的地的同时，更应以丈量世界的豪情，收获发现的喜悦。

　　从2002年首次亮相巴黎车展至今，无论汽车市场如何风云变幻，大众汽车途锐始终波澜不惊，傲视群雄。作为大众品牌顶尖SUV，拥有全面的奢华配置与澎湃动力的途锐无疑是探索之路最值得信赖的伙伴。它不仅扎实、稳健、自如、从容，更以绝对实力同时满足消费者对于极致越野和舒适驾乘的全部渴望。将澎湃动力深藏于心，将奢华气质见于细节，以低调奢华之姿开启非凡的旅程。

　　身后的光荣

　　从2002年诞生以来，途锐凭借扎实可靠的实力为自己赢得了一个又一个里程碑式的胜利。Touareg，意为“沙漠中的骑士”，本是北非撒哈拉沙漠中一支骁勇善战的沙漠民族。而当德国人的严谨与Touareg民族的勇猛相遇，细腻与粗犷的碰撞激起了惊艳的灵感火花。在美国，途锐传奇性地开创了柴油发动机SUV标配微粒过滤器的历史；初入日本，途锐便一举夺下年度最佳SUV殊荣；在南非，途锐TDI的强劲动力助力途锐赛车连续三届登顶达喀尔赛事冠军。途锐爱好者遍布全球各地，其拥有众多创新技术的车型在不断刷新各项纪录的同时，也让世界听到了途锐澎湃的心跳。

　　作为大众汽车最成功的一款豪华SUV车型，途锐从诞生的那一刻起，就注定了卓尔不凡的品质。在不计其数的远征探险活动中，这位极限勇士不断挑战极限，创造了许多纪录。在智利，途锐成功攀上了海拔6,081米的世界第一高火山——奥霍斯·德尔萨拉多峰，创造了量产汽车的高度攀登纪录。作为达喀尔拉力赛的服务用车，量产途锐TDI年复一年地横跨撒哈拉，支持途锐赛车在世界上最艰苦的赛事中一路驰骋。更加令人敬畏的是，途锐V10 TDI车型曾成功拖动155吨的波音747客机以8km/h的速度行驶了超过150米，这一纪录一举奠定了途锐在世界豪华SUV市场中的显赫地位。短短12年时间，大众途锐已经发展成为有史以来最成功的豪华SUV车型之一。

　　成长的历程

　　在历练中奋力成长，在荣耀中努力突破，是途锐始终的姿态。它的崛起与10余年来的不断优化和进步息息相关。2002年，第一代途锐的发布正式宣告大众进军高端全地形SUV领域。第一代的车型主要配备3.2L V6以及4.2L V8两款汽油发动机，并少量装备杀手锏W12发动机，尽显高端定位。而越野性能方面在途锐上市伊始便成为了最大的亮点。一方面它拥有十分强大的越野装备：高度可调的空气悬架、带锁止的Haldex多片离合器式中央差速器等。另一方面它又兼顾了公路行驶的舒适性：前后双叉臂独立悬架、承载式车身构架等，在同级别中，途锐拥有着具有说服力的平衡表现。

　　2006年，小改款途锐上市。头灯从矩形造型改为泪眼样式，发动机进气栅也改为流行的镀铬大嘴设计，变得更加动感。同时动力总成也得到了提升：3.2L V6发动机排量升级为3.6L，另一款4.2L V8发动机也更换为FSI缸内直喷的燃烧方式，动力科技优势再次扩大。而海外版本装备V10 TDI柴油发动机的途锐R50车型，最大可输出350马力，正是这款车型，完成了拖动波音747客机那后无来者的壮举。

　　2010年，低调内敛的全新途锐发布。更新的制造理念让新途锐外观更精致、内饰更科技、动力更强劲。新一代途锐外观采用了全新的家族前脸设计，整体使得新途锐看上去显得更年轻。在内饰方面，不仅中控部分全部重新设计，使得各个功能按键的使用变得更加便捷，同时还新增加了很多全新的配置，包括了全景摄像模式Area View、无线导航系统RNS 850和全景天窗等。

　　最大的变化出现在动力总成方面，新途锐摒弃了之前的自然吸气发动机，搭配了一款290马力的3.0 TSI机械增压发动机，相比之前的4.2L车型，虽然功率降低了60马力，但车重也随之降低了150公斤，以至于7.1秒的百公里加速成绩胜于4.2L车型的7.5秒。而前代曾经出现的3.0T涡轮增压柴油发动机在本代被大范围推广，其扭矩高达550牛·米，在豪华SUV市场中以强悍实力睥睨众生。

　　与前代途锐相比，第二代途锐的四驱系统有所优化，分为4MOTION和4XMOTION两种，非柴油车型搭载的4MOTION®系统在本质上与奥迪Q7搭载的Quattro极其类似，均使用了纯机械托森中央差速器。这套系统在正常情况行驶下，前后轴保持40：60的动力分配，而极端情况时后轮最大可以分配到80%的驱动力，将优异的公路行驶操控性和出众越野表现完美融合。强调均衡性能表现的途锐4MOTION®恒时四驱系统，以全面的公路行驶操控性和优异的越野性能傲视群雄。

　　这里不能不提到途锐柴油版使用的4XMOTION®增强型恒时四驱系统，其中央差速器采用具有多级减速功能的Haldex大型多片离合中央差速系统，并增加电控多片离合式的中央和后桥差速锁，正常行驶时前后驱动比为38:62，最大行驶前后驱动比接近0:100，其爬坡能力达到理论爬坡最大值45°、最大安全侧倾角35°、最大涉水深度580m，越野能力可谓惊人。同时为驾驶者提供五种选择模式，包括公路模式、越野模式、低速模式、中央差速器锁止模式以及后桥差速器锁止模式，保证了车身出色的通过性，逾越岩石或山坡易如反掌，越野能力在同级别中无出其右。

　　而紧随其后应景而生的途锐混动版车型更使途锐家族以崭新的姿态再度呈现在世人面前。混动版新途锐不仅拥有混合动力带来的经济油耗，更令人侧目的是与普通汽油版主体相同的发动机在数据上也被调节得更强，其245千瓦的功率和440牛·米的扭矩，比普通版数据多出32千瓦和40牛·米，更有一具300牛·米扭矩的电动机，不仅令动力再次提升，更重要的是由于混动模块的介入，在低速行驶时，电动机可以接替发动机产生动力，而在减速制动时，又可以将动能回收至电池，如此循环，极大地提升了车辆的燃油经济性。

　　此外，近年来还涌现出多款各具特色的特别版车型，极大地丰富了途锐家族车系的产品阵列，例如途锐X十周年限量版、途锐黑色探险者等，为中国消费者带来了全新的越野驾驭体验。如今的途锐家族，由途锐汽油版、途锐柴油版、途锐R-Line、途锐混合动力版等车型组成了丰富而完整的产品矩阵。当征程开启，梦想在实力的护航下变得触手可及。途锐家族继续坚持将从容平和的气质铺就前行的道路。秉承大众进口汽车的创新理念和对消费者需求的密切关注，在逐梦的路上纵情驰骋，以更加超凡的表现向峥嵘岁月致敬。

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