电动汽车的概念现如今说起来似乎大多数人都不会陌生，然而电动汽车从概念走向实用的道路又一直以来都是崎岖曲折、进退交替的。究其原因，无外乎受制于相对内燃机汽车相当有限的续航里程、少之又少的充电设施以及漫长的充电时间等等。当然，在全球汽车工业飞速发展的年代里，也不乏一些厂家抱着“第一个吃螃蟹”的态度勇于在电动汽车领域里攻克难关并向市场推出自己的电动汽车产品。正是在这样的背景下宝马汽车全球首发了旗下首款豪华纯电动汽车——BME i3。

　　其中最为引人注目的一点是，此次全球同步发布的i3已经不再是概念车，而是一款货真价实、不折不扣的量产车。如此具有突破性意义的产品，如此具有划时代意义的时刻，网上车市怎会缺席？下面就请您走进本文，来对宝马旗下第一款豪华纯电动汽车i3来进行一番详细地了解吧。

　　宝马i3在外形设计上基本延续了概念车的样式，带有典型宝马家族特征的“双肾”让人在认出i3量产版之前便可坚定地相信它就是BMW品牌旗下的一员。站在这个角度，你能看到i3依旧拥有一些宝马家族的特征，但，当你走进些再看时，你会发现这些特征又有点儿不一样。

　　由于没有了传统内燃机汽车复杂的发动机、油箱等装备，宝马i3的外形内部却隐藏着超过你视觉感官想象的宽适大空间，而覆盖在i3碳纤维车身外的则是一层塑料材质的外壳。宝马家族特有的“双肾”型进气格栅让人一眼便知i3是BMW旗下的一员，只不过i3车头的这对双肾不再像内燃机车一样镂空，而是封闭的，因为对于电动车而言，已经没有“进气”的需要了，“双肾”在这里只是一个标志性符号。蓝天白云螺旋桨作为另外一个可以代表宝马品牌的LOGO依旧坐拥车头双肾之上。

　　i3车身两侧各只有一个车门把手，但它却是实实在在的四门车，后车门无法从车外直接打开，车门把手安置于车内，必须开了前门才能开后门。它的轴距为2570mm。i3侧面比较特别，车门采用对开式设计，取消了B柱，后窗向后延伸到车尾。对开式车门的设计更有利于后排乘客上下车辆。

　　为了保证后排乘客视野，经典的霍夫迈斯特拐角被雪藏了起来。雨刷器采用了无骨式，与前舱盖同色的喷水嘴并未采用隐藏式的设计。黑色的“发动机”舱盖由环保的再生塑料制造而成。外置天线与其他宝马车型一样，采用的是鲨鱼鳍的造型样式。

　　坐进车内你所能看到的全部都隐隐透出宝马的血统，设计师并没有采用太多新的设计语言来强调i3的独创性。颇具科技感的两块液晶显示屏取代了传统的仪表盘和中控区屏幕，无疑是i3车里非常能够吸引人眼球的装置。方向盘采用了两幅式设计，不知是为了彰显i3的与众不同还是纯粹为了复古，两侧的多功能按键集成了定速巡航、车载蓝牙电话等实用功能。

　　没有传统变速箱并不意味着内饰设计师可以偷懒，根据人体工程学设计的“怀档”外形精美，手感也很美。传统的仪表盘被一款显示屏取代，虽然显示屏幕小，但功能方面满足欧洲法规中的相关要求。10.2英寸的iDrive系统液晶屏，在宝马车厢中比较常见，视觉效果很好，传统的物理按键依旧很出色。中控台造型融入家族风格，传统物理按键依旧得到设计师青睐，且操控易懂。

　　i3虽然是电动车代名词，i3的配置没有落下，支持手写的新一代iDrive系统操作模式与现有的宝马车型相同，旁边居然还有驾驶模式选择，它仅仅是电动车呢？车门也采用大量再生材料制造，前门内的储物空间大概可以容纳4-6瓶550毫升装饮料。前排设有两个尺寸较小的天窗，头顶仅有的一个天窗控制按键，目测它们只能同时开启或关闭。

　　宝马i3量产版车型分为纯电动版和混合动力版两种。其中宝马i3纯电动版车型将搭载总容量为22千瓦时的锂离子电池组和一台峰值功率125kW、峰值扭矩250Nm的电动机，其0至100公里/小时的加速时间为7.2秒，最高车速可达150公里/小时，在充满电的情况下最大续航里程为130至160公里左右。

　　而宝马i3混合动力版车型采用的是增程式混合动力系统，除了具备与纯电动版i3一样的锂离子电池组和电动机以外，还会搭载一台来自于宝马摩托车的排气量为0.6L的双缸汽油发动机。只不过这台汽油发动机并不参与到直接的动力输出，其作用仅仅是在内置的锂离子电池组电量低的时候自行启动，以带动发电机来给电池组充电，据悉混合动力版i3的最大续航里程约为300公里左右。

　　另外，由于宝马i3将锂离子电池组平铺于车辆地板以下，获得了较低的重心；并且只有差不多一台电脑主机箱大小的电动机及其控制装置均安装于车辆后桥，因此使得宝马i3拥有了非常优异的行驶操控性能，可以说其驾驶乐趣绝不会轻易输给任何一款目前市场上在售的宝马车型。