[汽车点评网 试驾] 见面前夜兴奋盼望，短暂一天半亲密接触后又开始惦记叨念，这个让我如此心痒的家伙就是当今的第三代高尔夫R。只是当你读到这些文字的时候，我已然从高尔夫R带来的“R痒综合症”中慢慢摆脱出来，并且开始对于这款高尔夫顶级性能版有了些新的思考，整个过程究竟如何，且听我从头道来。
关于R的动力和四驱系统我已在第三页进行介绍，可点击这里跳转查看
日常驾驶感受分享：S挡向左，D挡向右
都说万事开头难，驾驶R的第一天，我就不幸遭遇了节前的环路大堵车，所以挂在S挡畅快地左道奔跑是没戏了，我只好乖乖地挂入D挡在右侧行车道蠕动，并随时寻找驶下主路的机会，如果你切身感受过就能懂得当时坐在硬朗的赛车桶座儿中、面对无数眩目刹车灯的我是多么的郁闷。那感觉就好像你总算攒够钱添置了心爱的GT5游戏，并且赛车座椅、方向盘也都装配到位，却在进入游戏的一瞬间遭遇了全市大停电----而我也总算得以更好地理解了坐姿更极端的超跑们被围困在茫茫车流中的那份尴尬。
好在，这是台装配双离合自动变速器的性能版R（海外提供6速手动车型），而不是有着沉重、累人离合器踏板的Clio RS；并且D挡之下的静默和偏重经济性的逻辑和普通大众高尔夫没有什么两样。
像这样挂在D挡模式在限速80公里的市区走走停停，6速DSG会很积极地升挡，转速总会在2千转以下转悠，跟我去年开过的新帕萨特2.0T一个样儿，怪不得厂方敢于给出8.4升/百公里的综合油耗数值。不过别担心R会就这样轻易的在茫茫车河中迷失了自己，一旦有机会，右手将变速杆下拨一挡，R就能带你在S挡中找回自我。
R的S挡和D挡模式的逻辑是如此的泾渭分明，我观察了一下，挂入S挡后，连怠速转速都会立马提升约3百转，这我在其它所有大众车型上都没有见过，虽然实用意义似乎并不太大吧。
从D挡（左）切入S挡（右），怠速转速都有3百转的提升
而更多时间下，挂入S基本意味着转速会一直活跃在3千转以上，显然此时已在峰值扭矩输出转速的最低门槛之上（330牛米峰值扭矩对应着2400-5200转的宽泛区间），即便将R来自德国KKK的K04型涡轮可能带来的些许涡轮迟滞考虑在内也是如此——此时车辆对于油门踏板的响应异常灵敏活跃并随时蓄势爆发，就像后脚已经蹬在起跑器上的刘翔。
总之，当你让R进入涡轮介入区段，尤其是当有机会用S挡配合深度油门，看转速飙升到4千转以上，就会发现此时的R像终于变身的超级赛亚人：带劲儿的动力和给力的声浪共同创造出一个蓬勃的气场。
说起声音，我就忍不住想提去年试过的让我回味不已的奥迪TTS回压鼓带来的美妙音响——得益大众工程师们对于R排气系统的声效调校，同样的EA113发动机，在3千转以上配合深度油门时，R的排气声和TTS相近，那声音好似鼓胀欲爆的超大号水泡顷刻间破裂发出的噗隆声，那一声低沉销魂，而你内心的痒也在同一刻，正好被R搔到。
