[汽车点评网 评测]面世之初，奔腾B70可谓名不见经传，摆在它面前的是强手如林的中高级轿车市场。对于这个相对陌生的品牌，消费者大多持观望的态度。但随着时间的推移，心中的疑虑一个接着一个被解开，人们也开始逐渐关注并接受这个自主品牌。如今，B70的身边又多了一个家族成员，B50的出现终于让这位大哥在前进的道路上不再孤单。
相比兄长奔腾B70来说，新车B50虽然外形变化不大，但设计风格更加年轻化。除了应有的大气稳重气质外，B50还透露出来一些时尚。这对于喜欢追求新鲜感受的消费群体来说是一件好事。
眼前的这款B50正是一汽轿车基于这个族谱推出的第二款车型，在B50的身上我们很容易找到它的老大哥B70的影子。特别是前脸部分的进气隔栅和大灯的形状，都明显受到了B70的影响。从侧面看，B50采用了双腰线的设计，显得更为流畅，而尾部的造型则比它的老大哥更加紧凑一些。
奔腾B50车长4600mm、宽1785mm、高1435mm。由于沿用了奔腾B70的底盘设计和车身结构，奔腾B50仅仅在长度上比奔腾B70略有减少，而在宽度和高度方面两者之间的差距甚至用放大镜观察都不易察觉。2675mm的轴距与奔腾B70完全相同，在A级车市场这多少有点“以大欺小”。不过，和宽松的腿部空间相比，B50头部空间就要逊色许多，即使是我这个身高尚不足1.8米的人，坐在里面也已经显得捉襟见肘了。
撇开头部空间，B50在内部空间上优势还是非常明显的，这还得归功于与B70、马自达6睿翼这两款B级车共线生产的结果。同样，这样的优势也让B50有了一副非常不错的身架。双横臂式前独立悬架和E型多连杆式独立后悬架对车身的操控性是很好的保证，驾驶过程中的稳定性是可以感觉得到的。不过你却不能因此就认为它是一款为你提供驾驶乐趣的轿车，原因就在于它的发动机。
说到这里，还是让我们来看看B50的发动机吧。这台最大功率101马力，最大扭矩为145牛·米的1.6升发动机源于大众的四缸汽油发动机，是一款有着近30年国内生产历史的自然吸气发动机，一汽大众速腾搭载的也是同样一款发动机。低廉的维护成本，成熟的技术及可靠的质量，可以说是这款在国内市场上拥有230万台保有量发动机的最大优势。但从技术含量的角度来说，采用顶置单凸轮SOHC、四缸八气门没有任何辅助技术的BWH 1.6升发动机，在动力输出和技术含量方面却没有太多值得夸耀的地方。事实上，即便是大众也已经在考虑用经济性和动力性更好的1.4TSI取代目前中国市场的老款发动机。在这样的大背景下，奔腾依然沿用这款技术相对比较落后的发动机，恐怕还是出于控制成本的考虑因素。
内饰方面，奔腾B50的中控台配色是比较传统的上深下浅的方案，这种选择虽然略显保守，但对于一款家用级新车型来说倒是比较保险，比较容易让更多的人接受。工艺水准还算不错。只是材质仍然以硬邦邦的塑料为主。布局也很平常，但容易上手掌握。
奔腾B50的最低配车型装配的是单碟的CD音响系统，音响面板的样式也是属于比较保守的设计风格，功能按键的区域划分比较清晰，每个按键的面积也比较大。靠下位置的左右两个旋钮的样式比较特别，虽然用银色和别的按键别分开，但还是一眼就能轻易看出其塑料材质的本质。音响系统的调节旋钮以及按键的键程和阻尼的设定倒是比较到位，符合一汽产品的一贯作风。
B50在中控台上设计的储物空间足够多了，在方向盘左侧有两个储物位置，一个可以放手机或者烟这类随手物品，另一个可以盛放一些票据或者卡片之类的物品。我们可以看到虽然这两个储物空间都不算大，但功能性实现的都比较好，而且确实可以给驾驶员带来很多的便利。
奔腾B50的座椅设计完全偏向舒适性能，这一点通过观察就能发现座椅不具备什么包裹性。这款最低配车型只有驾驶席座椅是电动调节的，但腰部支撑还是手动的。前排的两个座椅都配备了前排侧气囊，这一点再加上真皮材质包裹对于一款紧凑级轿车的最低配置来说，已经相当说的过去了，当然消费者是不是会喜欢真皮座椅咱们另当别论。后排座椅带有三个独立的头枕，座垫和靠背都比较柔软也很厚实，很适合长距离乘坐。
后排座椅靠背可以按比例折叠，不过折叠靠背的开关并没有安装在大家比较熟悉的靠背顶端的位置，这个开关只出现在后备箱内。后备箱的容积比较大，虽然两侧各有一块不规整的区域，但这并不妨碍储物，因为单这个不规整区域内就可以塞进一个装矿泉水的纸箱。
总结：
编辑对于这款车的感受是：没什么感觉。这种中庸的表现，没有在某方面特别大的优势，也没有太多明显的短板。这种情况下，价格势必将会决定这款车的成败。作为一汽奔腾的第二款车，厂家对这款车的重视程度自不必说，他们力争把B50打造成一款让消费者投入成本相对较小、配置较高的家用轿车。消费者们对于这款车的性价比方面的期望会不会变成一种失望。
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