宝马7系迅速掌握复杂情况做出正确抉择

　　放眼全球车市，很少有两款车像宝马7系与奔驰S级那样，在超越30年的时间里，始终针锋相对；作为旗舰车型，它们是宝马和奔驰造车史上的明珠，它们又笑傲群雄，犹如武林高手一般，是英雄配英雄的较量，它们长期争雄，至今仍是全球以及中国豪华旗舰车市的主宰者。

　　宝马7系

　　宝马

　　它们的竞争历史，更是一部宝马与奔驰你追我赶的生动写实剧。只不过，在中国市场，因为近年来，宝马的风头远远盖过了奔驰，即使曾经风光无限长期处于领先的宝马，也感受到了来自宝马7系的极大压力。因为，从2009年起，到2013年11月份，宝马仅在2012年超越宝马5000余辆，其他的时间，销量都是宝马7系领先于宝马。（文后附销量表）

　　2013年，奔驰推出了第十代全新S级，并将“重新发明汽车”的无尚荣誉，给了这代S级——用自己的科技集成以及先进装配，希望重新诠释豪华，大有“毕其功于一役”的决心与气势。但是，在中国市场，全新S级似乎并没有展示很好的市场效应。

　　那么，两款旗舰车型在中国走势如何？在新一轮的竞争中，他们当中的谁又能够真正夺得王者地位呢？

　　宝马全新面市

　　豪华旗舰级车市的竞争，从来都是业界和车迷们关注的焦点。宝马7系与宝马分别代表了宝马和奔驰的最高科技集成，在全球有着不计其数的车迷，是高档汽车消费人群关注的焦点。

　　全新宝马是今年9月在中国市场上市的。此后，宝马与奔驰的争夺再次被聚焦。奔驰希望借助全新的设计和最新造车科技，来与目前还未换代的宝马7系争夺市场。

　　也因此，宝马上市活动举办的非常宏大。在上海的奔驰文化中心，奔驰动用大篇幅的历史“笔墨”，尽力演绎奔驰造车历史精髓，以此诠释全新宝马的产品力，解读“重新发明汽车”恢弘的定位。

　　宝马的产品力不容置疑，之所以给予如此之高的定位，是因为上代S级，也就是第九代，基本上被宝马第五代逼平，甚至超越。今年前11月，宝马7系销量为24482辆，宝马为20448辆，前者领先后者4000余辆。这在宝马的历史上，是罕见的事情。

　　事实上，从2009年开始，宝马7系就开始在同级别中显露王者之相，至2011年3年宝马7系都是力压宝马。在全球，宝马在旗舰车市场曾经有着难以企及的统治力，超过宝马7系20多年的历史，让它曾经独享这个细分市场的荣耀，如今在全球和中国市场，被快速崛起的宝马7系逼近，宝马必须重塑统治力。

　　不积极的市场反应

　　在中国市场，全新宝马指导价为85.80-298.80万元，而现款宝马7系的指导价为93.35-270.35万元，虽然终端市场的促销和优惠因不同地域而千差万别。但很明显，全新宝马的策略，还是主要盯着宝马7系去的。简言之，宝马7系是全新宝马真正对手和威胁，尽管奥迪A8L在中国市场也有不菲的表现，但还和两强不是一个级别。

　　但自全新宝马上市以来，似乎并没有取得应有的效果。尤其是一线市场。有媒体爆出，宝马虽然接受了不少订单，但是真正终端实现交货的并不多。

　　虽然无从得知准确的数据，但是近期宝马7系与全新宝马大体的市场走向，也映衬了它们之间此消彼长的销售态势。

　　据中国经济网汽车记者了解，宝马7系今年前11个月在华销量为24482辆，月均超过2225辆；而宝马为20448辆，月均为1858辆。

　　当然，宝马9月初才开始换代上市，对于全新宝马的销量，奔驰方也解释说，没有具体的销售数据，但收到的订单已经达到2013年的预期，一些客户提车要等到2014年。这也说明，供货可能也是影响全新S级销售的一大原因。

　　当然，新款产品上市，是有个导入期的。全新宝马上市后，终端市场传出有的经销商加价10万元，有的加价20万元，一来有的消费者观望，二来，可能还想对产品进行更深的了解再做选择。

　　显然，全新宝马似乎并没有一下子就打开市场，低于事先的期望值。

　　高手间的“进”与“退”

　　从上代宝马与宝马7系的竞争来看，是后者一步步逼近对方并跑赢前者的。事实上，在中国市场，它们的竞争，正如宝马和奔驰整体品牌的竞争一样，一个处于急速上升期，而一个处于不断调整中的破除阻力期，这也从某种程度上影响了全新宝马的表现。

　　在中国这个特殊又非常庞大的市场，宝马和奔驰都是不遗余力，而宝马数年来表现出了让人称道的进取势头。在总销量上，宝马将奔驰远远甩在身后，逼近一直保持市场优势的奥迪。

　　2012年，奥迪在中国市场首次年销量突破40万辆，达到40.58万，而宝马达到32.64万辆，但宝马的增速为4成。反观奔驰，计划在2015年前，才将中国市场的销量提至30万辆。而在2013年，宝马5系轿车良好的成长性，3系全系产品的推出，加之X1等产品助力，宝马今年将更进一步接近奥迪。

　　近年来，宝马在中国市场快速增长的态势，受益于它整体品牌在中国市场的“顺畅”。宝马5系卓然超越奔驰E级直追奥迪A6L就是生动写照。相反，奔驰品牌则受累于渠道掣肘、合资关系不顺畅、经销商控制不力、终端市场大幅降价贬损品牌等硬伤。

　　虽然很难准确地将这些因素归咎于影响全新宝马销售的原因，但内生的潜移默化的影响在终端一直存在。

　　比如，刚刚过去的12月2日，奔驰中国宣布，因安全带和安全带紧固环之间的连接可能锁紧不充分，可能会造成安全带的约束性能失效，在大陆召回部分进口奔驰S400及S400混合动力级轿车。虽然此次召回的，并不是全新S级，是旧款S级，但对于S级的品牌形象，是有损害的。旗舰级产品，客户是很难容忍瑕疵的。

　　塔尖上谁将称王？

　　如果贸然笃定谁会成为中国豪华旗舰车市场的王者，也许并不十分恰当。长期以来，宝马一直占据领先位置，但其第九代产品曾被宝马7系多次超越。因此，从整体意义上说，人们更喜欢用惯性的思维，认为在这个细分市场，宝马还是王者，即使宝马7系目前是超越宝马的。

　　第九代宝马

　　第四代宝马7系

　　但有几个态势，或将暗示这种局面被重新改写：

　　其一，宝马7系已经小幅超越宝马，但因全新宝马是刚刚换代入市，如果在接下来的第二年，也就是2014年，全新宝马不能重回宝座，那极有可能彻底被宝马7系超越，使对手稳稳地赢得旗舰车市场老大；

　　其二，宝马在中国市场表现出高于奔驰的顺畅和进取，全系产品广为受益，宝马正值顺境，而奔驰仍在渠道、经销商以及体系建设方面，还处于调整状态；

　　其三，也是最值得期待的关键看点，下一代宝马7系或将在2015年到来。也就是说，在全新宝马推出一年多时间后，宝马7系也将全新换代。那么，换代后的宝马7系，极有可能趁机坐上旗舰车市老大地位。

　　其四，也存在这样一种可能。全新宝马度过导入期后，市场获得大爆发，一举击败还未换代的宝马7系，回归到豪华旗舰产品的王者地位。

　　当然，这仅仅是预测。奔驰也在努力调整，力争尽快回到正轨，力保旗舰车市王者地位，但是宝马7系似乎当仁不让。

　　那么，它们谁将会站在塔尖顶端，立于旗舰之先呢？相信答案不会等的太久。

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