国内道路日益拥堵的蔓延，导致自动挡车型需求进一步膨胀。8万元价格，在当下买到一款自主紧凑车甚至合资车型都不是难事，关键是更多家庭消费者偏向舒适与省油，那么CVT无级变速箱无疑是当下最为恰当的自动挡变速箱选择。另外，车辆外观、内饰、空间以及配置等综合因素也不可少，因此针对购车价格和用车需求，我们在自主紧凑车领域挑选海马M3、帝豪EC7、长城C30和奇瑞E5，看看它们其中谁更适合你的选择。
海马M3
官方售价:5.98-8.98万元
重点推荐：2014款 1.5L CVT旗舰型 （售价：8.98万元）
关键词：时尚、CVT、宽敞、车身稳定系统
海马M3的外观的确迷人，无论车头、车身还是车尾，都用层次丰富的线条勾勒出漂亮的形象，让每一个看到的人都看到十分赏心悦目。细节来看，海马的LOGO和镀铬装饰条有机结合，自然和谐，蜂窝式的黑色进气格栅，充满了一些运动车的味道，尾部紧凑而稳重。需要指出的是，大灯组不但漂亮，而且标配了透镜，加上中高配车型搭载日间行车灯，对于经济紧凑车而言，时尚而不乏实用性。
海马M3的内饰设计没有外形那么惊艳，但对称的中控台并非是简单平面一块，设计师用巧妙的线条勾勒出较强的立体感。银色装饰条镶嵌在中控台面板周边，充满了年轻化的用车氛围。不规则的双筒式仪表引入了大面积银色装饰材料，左边是转速表，右边是速度表，夹着中间的水温与油表，黑底白字清晰明了。另外，海马M3工艺水平还是不错的，内饰面板接缝都很精细，足可以媲美同级合资车型。
海马M3正常尺寸为4545/1737/1495mm，轴距2600mm。整体符合一款紧凑车应有的车身标准。从设计体验来看，前排针对身高176cm男性，拥有三指头部空间，不但满足多数人需要，而且不压抑。后排是海马M3的亮点部分，不但为同一个体验者提供了三指左右的头部余地，更提供了两拳的腿部空间。尽管海马M3的轴距指标并不出色，但是通过合理布局，让其后排空间比同级一些更长轴距的车型更加出色。另外，海马M3还提供了一个容积达到450升的行李厢，完全满足一般家庭的日常用车诉求。
海马M3全系配备了一款海马自主开发的自然吸气发动机，拥有VVT可变气门正时系统，全铝缸盖和缸体结构，最大功率为82kW/6000rpm，峰值扭矩达到147N.m/4000rpm，作为一款紧凑车，其性能完全满足代步需求。除开紧凑清晰的5速手动变速箱之外，海马M3自动挡全部匹配了CVT无级变速箱，拥有模拟6速手动变速箱以及S运动挡，在起步阶段以及加速时传动部分的输出还是很平稳的，舒适性和平顺表现十分突出。
为了减少悬挂对于后排空间的影响，海马M3采用了扭力梁式非独立后轮悬挂，这和福美来上的双连杆悬挂相比，尽管结构复杂程度和运动效果有所降低，但底盘表现出乎意料，整体性很好，一点都不松垮，悬挂调校保留了比较清晰的路感。
8万元价位上，我们推荐1.5L CVT旗舰型，尽管它在动力与变速箱方面没有特别之处，但拥有驾驶席、副驾驶席、前排侧气囊、前后头部气囊，甚至还提供了车身稳定系统，在这个级别堪称主被动防护齐全。另外，这款顶配车型还提供了电动天窗、真皮座椅、自动空调以及多功能方向盘等日常用车经常使用的功能，因此无论在海马M3车型中还是同级车型中来看，性价比还是相当突出的。
新帝豪
官方售价:6.98-10.08万元
重点推荐：2014款 三厢 1.5L CVT精英型 （售价：8.78万元）
关键词：大气、CVT、舒适功能齐备
2014款新帝豪与现款EC7相比，前大灯内加入了S型灯带，使其在点亮后辨析度更高，前格栅条幅被简化，同时前保险杠更有线条感。另外，新帝豪在尾部方面也有改变，尾灯内部加上后保险杠下方黑色包围，尽管这些都只是小改进部分，但让新帝豪比EC7车型看上去更具时尚感。实际上，无论我们从哪个角度审视新帝豪，大多数人都会对这款大气硬朗以及厚重的自主紧凑车改款造型感到满意。
新帝豪车型内饰部分是比较简单，没有更多夸张设计语言，依然保持了当初对称以及简约使用的感受。与老款不同，新帝豪为中控台以及方向盘引入了银色镶边，整体上尽管与当初布局并无本质区别，但是显得更加精致，同时也提升了用车的档次。另外，新帝豪双圆盘仪表样式比较普通，但中间液晶屏幕较大，除开电子水温表之外，还能提供日常用车等信息。
新帝豪整车尺寸为4631/1789/1470mm，轴距2650mm。前排座椅较高的设计，影响了一些头部感受，身高176cm体验者仅仅只有两指的余地表现一般。后排则针对这个体验者拥有三指的头部余量，腿部为一拳加三指，尽管不算宽敞，但足够使用。尽管帝豪的乘坐空间并不十分宽敞，但三厢车型具备了680升容积行李厢，除开宽敞平整之外，全车系具备后排座椅比例放倒功能，载物空间与灵活性表现俱佳。
新帝豪的动力系统发生了重大变化，引入了1.3T涡轮增压发动攻击，最大输出功率为98kW/5500rpm，峰值扭矩185N.m/2000-4500rpm，参数方面与1.8L发动机保持同一水平，但因为排量更小，因此油耗会比较经济。新帝豪1.5L自然吸气与之前一样，拥有DVVT技术，最大功率为80kW/6000rpm，峰值扭矩达到140N.m/4400rpm，作为日常代步够用了，除开5速手动变速箱，新帝豪自动挡车型全部配备了CVT无级变速箱，提供了模拟6速手动功能，除开平顺性之外，油耗经济性也比较让人满意。 
新帝豪底盘与之前EC7一样，除开前轮采用这个级别最常见的麦弗逊外，后轮还是保持了非独立扭力梁结构。虽然帝豪EC7底盘并无特别之处，但整车驾驶感受还是很稳健的，足可以应付日常用车诉求。唯一让人感到不足的是，新帝豪机械液压助力手感较重，这在低速时容易导致手臂疲劳。
8万元价位上，选择新帝豪三厢1.5L精英型不仅动力与变速箱匹配成熟，更重要是舒适配置丰富，像无钥匙进入以及启动系统、电动天窗、定速巡航、真皮多功能方向盘、真皮座椅、自动空调、可视倒车常见舒适功能之外，更拥有7英寸娱乐大屏、Mirror-link手机映射功能。
长城C30
官方售价:6.45-8.35万元
重点推荐：2013款 1.5L CVT精英型 （售价：8.35万元）
关键词：性价比、CVT、用车功能平衡
2013款长城C30前脸的镀铬装饰条由原来三道杠变为二道杠，比以往形象更简洁了。而中高配车型上，雾灯处加入了LED日间行车灯，看上去比以往的多了几分时尚感。当然，这些变化都只是小打小闹，并不改变长城C30当初上市时的整体中规中矩的家用轿车形象。
现款长城C30依然采用了大包围仪表台，不但偏向驾驶者便于操作，同时给人感觉比较有个性。当然，变化也不是没有，比如引入钢琴漆中控面板，并改建了按键布局和造型，让这款上市已经数年的车型变得用车氛围比以往年轻了一些。
另外，现款长城C30仪表方面改变更为明显，镀铬双炮筒仪表匹配幽蓝色背景光，不但吸引眼球，更在转速表和速度表中布置了油量和水温液晶屏，简洁时尚漂亮而富有时代特色。
长城C30拥有4452/1705/1480mm长宽高数据，轴距2610mm。无论是从哪方面来看，都不是一个出众的表现。实际体验来看，长城C30内部空间表现尚可，前排空间对于176cm身高体验者可以拥有近一拳左右余量；换到后排，腿部也有超过一拳的空间，但头部余量不过二指。总体而言，属于标准紧凑车的空间表现。需要指出的是，长城C30后排中央地板非常平常，尽管车内横向空间有限，满载时后排乘客肩部感受并不舒适，但是中间乘客腿部感受依然是令人满意的。
长城C30全系标配的1.5L排量发动机一定不会令我们感到陌生，其曾在长城旗下多款车型上使用，也在长城C30老款车型上使用，代号为GW4G15，最大功率77kW/6000rpm，峰值扭矩138N.m/4200rpm，性能在当前来说已经显现落后，但作为代步而言可谓中规中矩，毕竟这款车型整备质量也不过1145kG而已。
传动部分，长城C30和今天提到的同级车型一样，除开5速手动，就是采用了比利时邦奇提供的CVT无级变速箱，除开动力输出平顺之外，还拥有雪地模式、S运动挡位、模拟6速手动等齐全用车功能。
长城C30底盘没有特别之处，麦弗逊独立悬挂与扭力梁非独立悬挂结构在这个级别运用十分普遍，但可贵的是，长城C30行走各类路面都表现得相当扎实、硬朗，过弯时候的支撑表现不错。
作为长城C30顶配，1.5L CVT精英型售价不过8万元出头，和同级来比，定价尚属合理。尽管其全系仅仅配备的驾驶席、副驾驶席安全气囊、ABS+EBD、四轮碟刹这些基础安全功能，但舒适功能还算齐全，电动天窗、真皮座椅、前排座椅加热、多功能方向盘、自动空调都还是用车中的常用功能。
奇瑞E5
官方售价:6.58-8.48万元
重点推荐： 2014款 1.8L CVT卓悦天窗型 （售价：8.48万元）
关键词：排量较大、独立后轮悬挂
奇瑞E5原型车可追溯到数年前推出的奇瑞A5以及后来的旗云3。虽然奇瑞E5与旗云3是出自同一生产平台，但在外观造型上，奇瑞E5相比旗云3变化还是明显的，告别了以往车身侧面以及车尾过于生硬的风格，圆润流畅的线条让奇瑞E5造型变得更为饱满稳重。
奇瑞E5内饰并不复杂，比较注重简洁温馨的用车感受，比以往的车型更为符合国人的审美观。奇瑞E5的仪表非常漂亮，双圆盘设计不单引入镀铬的装饰，但白色仪表灯光中加入了蓝色氛围灯，配合蓝色背景光的行车电脑液晶屏，美观与实用并重。唯一遗憾的是，奇瑞E5取消了水温表的设计，代之以水温告警灯的设计，这对于冬季热车以及掌握发动机水温方面不是太便利。
奇瑞E5拥有4580/1760/1483mm整车尺寸，轴距2600mm。作为一款紧凑车，高176cm体验者座入前排调整至合适的坐姿，头部有一拳左右的余量；而在后排空间方面，同一个体验者头部仍有三指左右空位，腿部保有一拳左右的距离，整体空间表现基本让人满意。另外，奇瑞E5行李厢比较实用，开口宽敞，后排可以整体放倒，只是行李厢与座椅中间通道位置受到轮拱影响，拓展表现受到了影响。
奇瑞E5拥有1.5L和1.8L两种不同排量自然吸气发动机，其中1.5L车型最大功率80kW，峰值扭矩140N.m，动力应付一般家用问题不大，但没有配备自动变速箱，仅仅搭载了5速手动变速箱。而1.8L车型最大功率为97kW/5750rpm，峰值扭矩达到140N.m/4300-4500rpm。与之匹配的为CVT无级变速箱，除开手动功能之外，还具备L陡坡挡和雪地模式按键，功能方面不输给任何对手。
奇瑞E5最大优势就是具备了前后独立悬挂，前轮为麦弗逊，与同级车型无异，但后轮采用了复合多连杆式悬挂。尽管是四轮独立悬挂，但奇瑞E5的调校依然有提升空间，后轮在过坑洼或减速带时不但反弹较为明显，并且底盘也有一定松散感受。
作为顶配，1.8L CVT卓悦天窗型的安全配置一般，仅仅是双安全气囊、ABS+EBD、四轮碟刹这些基础配备，但舒适方面还是够用的，电动天窗、真皮座椅、导航、可视倒车、多功能方向盘还是基本满足了日常用车诉求，目前奇瑞E5的优惠较大，顶配大概7万元出头就可以拿下，这是这款车型最大的竞争优势。
总结：今天给大家推荐了4款定价8万元的自主紧凑车型，他们同样具备了CVT无级变速箱，在用车平顺与舒适方面表现较为接近。具体而言，海马M3的表现十分抢眼，不但采用了更为符合时代潮流的内外设计，也在轴距有限的情况下，提供了比较宽敞的车内空间。更让人钦佩的是，海马M3还为高配提供了车身电子稳定系统，在4款车型中可谓独一无二。
同比来看，新帝豪表现也十分抢眼，毕竟吉利全新的1.3T涡轮增压加入，让这款车型除开外观内饰稍有变化之外，更多是拥有了技术的提升。尽管1.5L车型与CVT无级变速箱的匹配，在动力技术方面亮点不多，但丰富的舒适功能依然会对不少家用消费者产生诱惑。长城C30和奇瑞E5都属于经济实用的类型，尽管外观内饰已经缺乏足够的亮点，但平衡的用车功能，成熟的技术，特别是奇瑞E5具备1.8L排量优势与前后独立悬挂优势依然在今天的CVT选车领域有较多可取之处。
