最近，我们介绍了不少大幅度优惠的车型，比如宝马5系、X3、锐志等，他们的性价比的确不错，但对很多人追求时尚来说，买一辆即将停产的车、开回家没几天就不新潮了，不管性价比多高都感觉是一件比较窝火的事情！所以，今天我们再推荐几款优惠幅度非常大，近期购买比较划算，而且一时半会儿不会停产或者换代的车型。而且今天的限制条件很高：如果你只优惠五万，那么你都不好和别的车打招呼！
近期，我们写过不少关于加价或者性价比高的车型推荐，如果你不小心错过了，那么可以点击下面的链接进入：
● 宝马1系：120i AT最低只需21.5万元
如果是一款五十甚至一百万级别的车型，那么优惠个五七万的还不太新鲜，如果只是一辆20多万的车，那么优惠5-7万就相当于车价打8折、甚至7折了。的确，现在买宝马120i的话，指导价为28.8万元的120i AT，一般的成交价在23万左右，我在论坛里看到最便宜的甚至只有21.5万，运气好的话还可以获赠宝马定制的iPhone和拉杆箱。
至于为什么最近1系的价格如此便宜，从车型的层面是无法理解的，因为它并没有面临短期内的停产或者换代，国产的计划本来就是捕风捉影，所以我认为唯一能够解释的就是近期宝马其他车型的优惠幅度太大，比如3系、5系、X3也都有巨幅的让利，加上其他车型销售较好，比如进口不久的X1，因而造成它只能跟风降价来保持销量。
手动挡早已买不到了，现在只有自动挡车型
现在购买1系的话，指导价27.3万元的手动挡车型早已买不到，限量699辆的巧克力版也很难寻觅，130i的优惠幅度有限，和120i的无法相提并论，所以似乎只有普通版的120i一种车型比较值得选择。
1系的舒适性配置实在是有些拿不出手
不过说实话，如果你是一个十分看重表面的东西的话，那么即使再便宜，那么1系可能也不适合你，因为它的舒适性配置的确让看惯了国产车的我们没有办法接受，没有多功能方向盘、没有真皮座椅、没有电动调节、甚至连中央扶手都没有。但是如果你是一个细心的人，你应该还是能够看出来：它有侧气囊、头部气帘、DTC、无匙启动、感应式雨刷，难道这些都不重要吗？
1系的安全配置是紧凑型车的标杆
从性价比上来看的话，要看到它的两面性：从综合性能来说，在国外1系的最大竞争对手是大众的高尔夫，他们的性能、空间仍然比较接近，只不过在国内两款车身份不同，所以价格相差比较大。高尔夫的优势当然是便宜，只不过你不加价是买不到的，1系的优势是后轮驱动的驾驶乐趣、比较高的安全和舒适性配置，当然即使优惠之后的价格也和一般的中型车有一拼。
从购买的角度，我认为现在的1系还是很值得买的，首先我们在上面已经说了它在近期并不存在换代或者改款的风险。其次同国产的主流紧凑型车相比，尽管它还是贵了不少，但是进口的身份、宝马的品牌、出色的驾驶乐趣和安全性，即便不能算是性价比高，但也算是物有所值。
● 沃尔沃S80L：至少5.3万
不管沃尔沃是瑞典品牌还是中国品牌，不管他是多么的安全还是多么的为了适应中国市场而加长，我看到的确是国产的两款沃尔沃车型：S40和S80L没有一个达到预期销量目标的。特别是S80L还特意为中国用户而加长了轴距和后排乘坐空间，但是中国的那些挑剔的乘客仍然不是很买单，那么就只有通过降价来提升性价比了。
目前在全国范围内，S80L的2.5T车型除了最低配置的智尚版以外，智雅版和智尊版都有5万元以上的优惠幅度，一般都在5.3-5.35万元左右。两款车型优惠之后的价格为38万元和41.5万元。
S80L的国产，目的是从竞争对手，也就是奥迪A6L或者宝马5系Li车型的市场份额中分一杯羹，为了他专门将轴距加长了140mm，除了外观看上去大气之外，后排乘坐空间也得到了很大提升，与竞争对手相比不相上下。
和同价位竞争对手相比，S80L的涡轮增压动力有一定优势
S80L的另一项优势就是动力，因为40万元或者出头左右的价格基本上都只能买到其他车型2.4L左右自然吸气发动机的动力，而S80L提供的是2.5L直列五缸涡轮增压发动机，官方公布的0-100km/h的加速时间为8.6秒，这一成绩应该比A6L 2.4或者523Li要出色。
S80L目前比较苦恼的是尽管自己已经为了适应中国市场而做出了很多变革，但中国这些消费者们似乎并不太买单，A6L的销量每个月都在万辆左右徘徊，宝马5系马上要推出全新的改款车型，也是万众瞩目，S80L只有最近大幅度优惠才在销量上稍有些起色，而且不知道能维持多久。
S80L的安全配置毋庸置疑
其实我个人到觉得S80L是不错的购买选择，优惠之后的性价比就毋庸多说了，他的品牌魅力也是非常独特的，而且相比竞争对手来说，它少了一些俗气，多了一些典雅，这其实对很多这个价位目标顾客群体来说难得可贵的。你担心它未来成为“吉利”品牌？thinkpad现在不也卖得挺好嘛......
● 讴歌MDX：优惠十万不稀奇
讴歌MDX同样是一款比较特殊的车型，因为这个价位的日系车型基本只有丰田的产品，但陆地巡洋舰系列车型主打的都是出色的越野性能，而讴歌MDX则是一款以出色公路性能为卖点的车型，所以它的竞争对手咬准了欧系的豪华SUV车型。
车型定位决定了MDX在竞争中的优势不是特别明显，因为它的竞争对手们除了出色的性能之外，还有大众认可的品牌、高贵的出身和血统，以及不差钱的大批顾客群体，所以尽管他们的价格都比MDX贵，但似乎不用太愁销量。MDX就不同了，讴歌品牌在国内的认可程度本来就不够高，本田也向来不是豪华车的代名词。
但其实从性能上，MDX并不怯以Q7、X5为代表的竞争对手，它的SH-AWD（Super handling All Wheel Drvie）四轮驱动力自由控制系统可以保证任何路面上都是四驱状态，同时可以使前后桥的扭矩在30：70——70：30之间调节，而后桥的两个轮之间还可以实现100：0——0：100的扭矩调节。这套系统目的并不在于提升MDX的越野性能，而是提升公路的操控性能。
2010款讴歌MDX进行了一些改变，外观变得更加咄咄逼人，内饰方面主要增加了一些实用的配置，而整车最大的变化则是将变速箱从5速手自一体增加了一个档位，不过，2010款比之前的09款贵了5万。
讴歌MDX面临最大的尴尬就是价格，因为在2007年最初进入国内市场是的售价只有67万元，尽管销量并不是很高，但是相比他的性能来说还算物有所值的。后来国家的消费税政策调整，3.0L以上进口车型的消费税大幅上涨，从而使MDX的价格从67万一下飙升到84.2万元，尽管现在MDX从只有一款车型增加到4款，但显然价格相比以前还是有了大幅的上涨。我想这是很多潜在消费者难以接受现在价格的根源，也正因为此，现在的MDX才不得不大幅降价到之前的水平。
对于MDX来说，性能不是问题，但品牌永远是软肋
我认为，降价之后的MDX还是有自己特色的，首先在价格上它填补了豪华中型SUV和大型SUV之间的一个空白，比如奥迪Q5和Q7之间，奔驰GLK和ML之间的。可以说价格上在两个档次之间，但性能上向高一档次看齐，不管他最大的品牌问题当然是无法回避的，而这也是购买这一价位车型消费者十分认可的。
● 编辑总结：
当然了你也能够看出来，上面几款车除了1系，其他几款动辄都是四五十万的起售价，不是一般消费者能够负担得起的，所以并不适合所有想要买车的人。不过话说回来，俗话说树挪死人挪活，最近车市的伙伴似乎就像回到了差不多十年前，那是是个什么新款的车都加价，比如凯越。马自达6、致胜，现在回过头来看看，他们那个不是跳水冠军？所以即便我们在选择适合自己价位车型的时候，尽管不一定能找到优惠5万以上的车型，但如果那些车又玩起加价的把戏，那么趁早离他们越远越好吧。
