随着科技的普及，原来在高档车上才有的GPS早已经变得不再那么“高高在上”，随便去家汽配城就能发现从几百到几千的各类GPS应有尽有，只是这些小厂出品的GPS无论是在定位精度上还是在搜星速度上，差距真不是一般的大，使用此类导航器的用户也经常会遇到导错路的情况，所以一套性能更加稳定，导航更加靠谱的原厂GPS已经越来越受到大家的青睐，那么有没有又便宜，又装备有GPS的车型呢？本期我们就为您推荐4款满足这样要求的车，当然由于价位所限，它们都为自主品牌车型。
凭借丰富的配置与超高的性价比，东南菱悦V3一直是同级别车型当中的热销车型，而偏重于运动化的外形以及与“街车之王”三菱EVO的种种瓜葛，更是让V3吸引了许多年轻人的喜爱。外型上，V3保留了老款菱帅的主体布局，但前脸和车尾都已经经过了重新开发，使之跟上了时代的步伐。尤其是作为自主开发的车型我们欣喜的看到，V3菱悦并没有照搬菱帅或者蓝瑟的设计，比起表现中庸的蓝瑟，V3菱悦在车身上的硬朗线条和层次造型更加分明，而这些也让V3菱悦看起来更加动感时尚。
东南V3菱悦
空间方面是V3的劣势，仅是刚刚够用而已
V3的车身长宽高分别为4405/1415/1460mm，轴距仅有2500mm，而且就是这2500mm的轴距也没有被好好利用，长长的发动机舱显然压缩掉了乘客的乘坐空间，再加上纤细的车身，V3车内必定不会有太好的空间表现。如果你的身高高于180cm的话，就已经能感受到V3车内高度不足所带来的压抑感了，另外由于V3采用了多连杆式后悬架，虽然可以提供更出色的操控表现，但复杂的后悬结构也侵占了后座的空间，所以V3的后排空间有些局促。
V3装备了4G15S发动机和4A91发动机，动力性能比较不错
动力方面V3还是有资格小小炫耀一下的，因为即便是普通版的V3搭载的也是三菱4G15S发动机，带有三菱最新的MIVEC可变气门技术，最大功率81kw/6000rpm，最大扭矩134Nm/3000rpm。81KW的最大功率推动仅1.1吨的车身还是很轻松的，而且由于车身、发动机等全套技术均源自三菱，所以在匹配上也比较成熟。轻点油门，车辆就能很轻巧的加速，丝毫感觉不到吃力。而如果您对动力还有着更高的要求，还可以选择装备4A91发动机的车型，它的最大功率达到了88Kw/6000rpm，最大扭矩为143N.m/4000rpm，动力性能更加强劲。
与老款车型相比新V3导航显示屏的位置与空调控制面板进行了对调，实用性更强
虽然界面有些土，但加5000元就能得到原厂导航和倒车影像，还是很划算的
风采版和旗舰版车型上，你可以花5000元选装DVD+导航+倒车影像系统，这个价格相比其它车型动辄上万的导航选装价格要实惠不少。而且，让我们欣慰的是，在新款车型上东南将DVD和导航的面板移到了中控面板上部，将原来位于上部的空调控制面板位置下移，操作导航和DVD时不再像老款的菱悦那样要俯下身子操作了，观察导航时视线也不需要像从前那样大范围的移动，更显人性化并且更加安全。不过，在使用音响系统时，我们发现其音乐播放与导航显示有冲突，必须先退出一个程序才能进行另一个程序，这点有些山寨。
编辑点评：
东南V3菱悦是一款优缺点都很明显的车型，操控性能好、有运动血统是它的优势，同时内部空间不足的弱点也很明显。尽管V3上导航显示界面有些山寨，但花5000块就能获得原厂DVD+导航+倒车影像还是比较划算的。总体而言，V3菱悦5.98~8.69的价格对得起“一分钱一分货”的道理。
江淮和悦1.5MT 超豪华型
厂商指导价：8.48万元
作为江淮汽车的第一款紧凑型轿车，和悦给人的第一感觉还不错，外形设计成熟流畅，并没有怪异个性的“跳跃思维”式设计，出自意大利设计师之手的作品，虽然还没有到达让人惊艳的程度，但是细细品味起来，和悦的外形还是有其独到之处的。整体线条流畅，细节之处也很成熟，经得起反复推敲。
江淮和悦
虽然前脸设计很有运动感，但和悦整体给人的感觉却并不像菱悦V3那般凌厉。外观上看，和悦给人的感觉更多的是敦实，不过还没到达厚重的地步，配合上其相对比较大的车体尺寸和微微前倾的车身，和悦身上流淌着一股很强烈的欧洲味道。
和悦的车体尺寸在同级别轿车中算是比较大的，4590mm和1765mm的车身尺寸保证了其车内会有比较不错的空间表现，再加上2710mm的轴距，其车内后排乘客的腿部空间很不错，只是由于后排乘坐空间为了照顾外形上圆滑的感觉而车顶向下收的比较急，从而影响到了车内头部空间。
和悦的空间表现很不错
和悦的导航版的内饰设计很时尚，在它车内终于没有出现恶俗的廉价桃木装饰，取而代之的是观感和质感都不错的银色饰板，使其有了更前卫感的内饰样式，不过受于成本方面的控制，内饰用料还是有着很重的塑料感。
和悦GPS的功能比较多，样式也与整车很相配，但是反应时间比较慢
和悦的GPS系统功能比较多，其操作系统也相对比较容易上手，而且比起改装店里卖的GPS而言，这套原厂货无论是做工还是按键手感都比较不错，操作系统的界面也相当的“国际化”，但是它的GPS导航不够精确，且相对提示不够明显，在这点上希望厂家能再下点功夫。
东安的4G15S发动机
动力上并不是和悦的强项，来自东安的4G15S发动机，最大功率76Kw/6000rpm，最大扭矩130N.m/4500rpm，技术层面上没有任何亮点，拖动和悦超过1.3吨车身动力水平也只能说是将将够用。对于它而言唯一的优点就是质量稳定，以及后期的维修保养费用比较低廉。
编辑点评：
和悦拥有着比V3凌悦（导航版）更有优势的售价，而且空间方面还要更大更实用，况且的它的内饰用料与做工都表现更好。只是作为一款“大号”家用车来讲，和悦的动力匹配不甚理想，动力水平仅仅只是够用而已，这点上与V3相比更是相去甚远，所以我们不太建议急脾气的人选购这款车。
比亚迪G3 1.5MT 尊雅型GS-i
市场指导价：8.99万
作为最“亲民”的家庭三厢车，比亚迪F3获得了出色的市场表现，不过其仿造自丰田花冠的造型一直被网友所诟病，作为F3的接力车型，比亚迪G3终于有了一个全新的形象，虽然仍然出自F3平台，车身的主体结构变化不大，但比亚迪为其重新设计了前脸和车尾，终于使其摆脱了花冠的“阴影”。
由于使用了相同的平台，所以G3的车体尺寸与F3很相似。其中G3的长宽高分别为4600mm、1705mm和1490mm，轴距则达到了2610mm，车身长度上比F3大了67mm，轴距拉长了10mm，除此之外在车宽、车高、前后轮距则完全相同。相比之下，G3 2610mm的轴距已然是一个很可观的尺寸了，只是轴距上长出的这1厘米对于内饰空间似乎没什么实质的帮助。
轴距增加了1cm，G3的乘坐空间并没有发生实质改变
G3的内饰依然有很重的模仿痕迹，只是它的模仿对象已经从花冠“升级到”卡罗拉了。G3采用了上深灰色下米色的设计，大气而稳重，同时空调出风口、仪表盘、中控台、多功能方向盘按钮等细节上处理得也比F3到位多了，总体来说G3的内饰用料和做工与比亚迪F3相比是有一定提高，但仍然谈不上细致。
不知道为什么比亚迪非得给Navi版的车型穿上恶俗的桃木内饰
在G3的Navi版车型上装备了导航系统系统，导航液晶显示屏给人的感觉还算不错，真有些丰田的感觉，只是让人很费解的是比亚迪偏偏为其配上了桃木内饰，从而掩盖了原本很有时尚感的银色饰板，难道贴层假桃木装饰就真能显得豪华了？对于这点我们持有很大的否定态度。不过G3的这套GPS系统功能比较全面，而且定位系统操作也比较简单，使用起来很容易上手。
在动力匹配方面，比亚迪G3搭载了4G15S型1.5升发动机和473QB型1.5升发动机以及一台483QA型1.8升发动机，与之匹配的是一款5速手动和一款CVT无级变速箱。目前主推搭载1.5升4G15S型发动机的两款车型，其最大功率78千瓦，最大扭矩134牛.米，应该说这台发动机对于整备质量1180公斤的G3来说完全够用，另外许多零件与4G18发动机通用，也进一步降低了日后的维修成本。
编辑点评：
本来G3有台不错的GPS导航机，但不知道比亚迪为什么要将它和假桃木饰板联系在一起，如果仅仅认为增加一圈假桃木饰板就能代表“豪华”，这样的理解也未免太肤浅了，尤其是像GPS这类机器，肯定还是在城市的用户居多，假桃木装饰未必符合他们的胃口。面对越来越成熟的国内购车消费者，比亚迪不仅要专心造好车，更要与时俱进了解消费者的需求，这样才能真正造出好车。最后，G3作为F3的升级版车型，在做工和用料方面都已经有了很大提高，只是性价比还暂时无法与F3相比，所以我们建议喜欢这款车的朋友还是暂时等上一段时间为好。
帝豪EC7 1.8 MT旗舰型
厂商指导价：9.68万
帝豪EC718是吉利旗下的一个高端车型，新的标志与新的车型意味着吉利摆脱廉价形象向着“高品质”迈进的决心。作为转型的第一个作品，EC718一改吉利的“传统”，采用了本土设计师的全原创外形设计，并且实际效果看起来很不错，整体造型成熟和谐，很符合国内消费者对于“顺眼”的审美定义。
EC718的车身做工水平代表着吉利目前的最高水准，虽然与合资车相比在车漆喷涂工艺上还略有差距，但车身钣金件的接缝弥合度已经被控制的很好了，而且丰富的配置也足以弥补外观上的一些瑕疵。
EC718的内饰设计很用心，只是风格还不够统一，仍略显稚嫩
EC718的车身尺寸比较大，达到了长宽高4635mmX1789mmX1470mm，绝对的A+级身材，2650mm的轴距也保证了车内空间的合理性，同时后排中间地板的凸起也相当平缓，对于身高不高于185cm的人来说，这里的空间是完全够用的，而且得益于较宽的车身，EC718在后排坐满3人的情况下，也不会显得很拥挤。
帝豪EC718的导航整体感觉还不错，但过于鲜艳的蓝色背景与整车所营造出的气质并不相符
与出色的外形比起来，EC718的内饰设计还是显得有些“土”，蓝色的仪表盘底色与中规中矩的中控台布局，设计、用料都还略显稚嫩，内饰的质感我们也只能用“马马虎虎”来形容。不过帝豪的GPS系统上手很容易，也很实用，没有杂七杂八的东西妨碍使用，在导航准确度方面和搜星速度上也没用问题，唯一让人有些郁闷的是，这套GPS系统的蓝色显示屏与界面怎么看都与EC718的定位有些偏差，总觉得它出现在吉利熊猫一类的车上更加合适。
JL-4G18发动机
动力方面，EC718采用了与远景上完全一致的JL-4G18发动机，经过了重新调教之后，它有了10%的中低扭矩提升，8%高速提升及5%燃油经济性提升。这款发动机由吉利自产，双顶置凸轮轴结构，4缸16气门，并带有气门连续可变正时系统，最大功率为102/6000（kw/rpm），最大扭矩为172/4200（Nm/rpm），配合上手动挡帝豪0-100km/h加速时间仅为10.5秒，动力表现可圈可点，但不足的是在变速箱方面它目前只有一款手动5速变速箱可供选族。
编辑点评：
高端车型，并不是宣传一下或者有个高高在上的定位就可以做到高端的，吉利要走的路还很长，任重而道远。不过作为一个积极向上的本土企业，吉利的精神很值得肯定，而对于纯本土的自主品牌，我们也理应给予更多的包容，当然除了有些“稚嫩”的内饰设计外，吉利还同时回馈给您了，丰富的配置与低廉的售价。超高的性价比仍会是自主车型在未来很长一段时间内的杀手锏。
