说到玛驰（MARCH），只要是稍微对日系小车有一定了解的朋友对它自然不会陌生。特别是它的第三代产品,凭借其独特而又可爱的造型，可以说是风靡一时，也是这代车奠定了玛驰（MARCH）在日系小车中的地位和影响力。而即将在国内上市的是今年3月才在日内瓦车展上发布的第四代产品。
在聊具体车型之前，我们先来看一下玛驰（MARCH）车型的历史。第一代车型于1982年10月正式推出，型号为K10，该车装备了0.9L、1.0L和1.2L三款四缸汽油发动机，有3门掀背和5门掀背两种款式的车型。到1992年11月停产，第一代玛驰（MARCH）共生产了整整10年。
第一代玛驰MARCH K10 1982.10-1992.11
第二代玛驰（MARCH）车型于1992年1月推出，型号为K11。该车装备了1.0L、1.3L、1.4L三款直列四缸汽油发动机和一款1.5L柴油发动机。该车除了拥有和上代相同的3门掀背和5门掀背车型外，还增加了2门敞篷车、4门轿车和5门旅行车这三个款式。第二代玛驰（MARCH）车型在1997年经历了一次小改款，型号为K11C，最终于2003年停产。第二代玛驰（MARCH）同样也生产了10年。
第二代玛驰（MARCH）前期版 K11 1992-1997
第二代玛驰（MARCH）后期版 K11C 1997-2003
第二代玛驰（MARCH）5门旅行车 MARCH BOX
第三代玛驰（MARCH）车型也即是大家最熟悉的一款，它于2002年正式推出，型号为K12。其装备了1.0L、1.2L、1.4L、1.5L和1.6L，五款汽油发动机和一款1.5L柴油发动机。该车拥有3门掀背、5门掀背和2门硬顶敞篷版车型。该车在2007年经过一次小改款，型号为K12C，到2010年停产，第三代玛驰（MARCH）K12/K12C车型一共生产了8年。
第三代玛驰（MARCH）前期版 K12 2003-2007
第三代玛驰（MARCH）后期版 K12C 2007-2010
Micra C+C K12C 两门硬顶敞篷
看完了简短的玛驰（MARCH）车型历史介绍，我们下页将言归正传一起来聊聊这款在北京车展上已经亮相并在不久的将来即使上市销售的国产第四代玛驰车型，型号为W02A。为了方便广大网友的阅读，下文中的“玛驰”均代表的是第四代玛驰车型（含东风日产生产的国产车及海外市场上的车型）。如提及前三代车型及其它版本车型，编者会在文章特别指出，如有不便，敬请谅解。
本次在国内推动的玛驰暂时只提供一款5门掀背版车型，发动机装备的是1.5L HR15DE的直列四缸自然吸气发动机，至于海外版车型上所采用的1.2L三缸吸气吸气发动机和1.2L三缸直喷涡轮增压发动机暂时不会出现在国产玛驰车型上。第四代玛驰(MARCH)车型目前确定的一共有三个生产基地，其中中国生产的玛驰主要供应中国市场，泰国生产的玛驰供应日本级东南亚市场，印度生产的玛驰除了供应本土市场外还供应欧洲市场。
玛驰的外观在视觉上给人感觉比较小巧，3.779米的车长、1.666米的车宽和1.526米的车高，整体个头和雅力士差不多。2.45米的轴距在目前小型车市场中也属于正常水平。从车身尺寸来看，玛驰应该属于一款介于微型车和小型车之间的产品，它比目前国内能见到的大部分微型车（如：奥拓、QQ和F0等）身材都要大，但比主流的小型车（如飞度、POLO和雨燕等）略小。当然这样的“错位”也是日产的传统，无论是骊威、骐达、颐达还是轩逸或天籁，都喜欢采用这样的模式，比传统意义上的小型车、紧凑型车或者中型车高半个级别或者低半个级别，从而有效的减少与对手打正面战的机会，有点田忌赛马的感觉。
玛驰的外观还算令人满意。整体感觉比第三代车型少了几分可爱的元素，多了些硬朗的线条，这也使她的受众群更广。无论是男性用户还是女性用户驾驶玛驰都没有什么不妥。作为一款主打时尚牌的小车，玛驰提供了8种外观颜色和2种内饰颜色可供消费者的选择，这个国内市场中能提供如此多颜色选择的车型实在不多见。
玛驰的内饰使用了大量圆形和弧线的设计元素，整体造型给人的感觉非常可爱。虽然在用料上基本都是硬塑料材质，但做工比较细腻且接缝处的处理都基本找不出什么毛病。
玛驰的仪表盘在同级别小车中可以说是数一数二的漂亮，同时功能性也极为强大，常规的速度表、转速表这些自然不用说，还有一个功能特别强大的行车电脑。其中包括一个可以显示平均油耗、瞬时油耗、车内外稳定和生日提醒、纪念日提醒等诸多功能。最关键的是这个功能在玛驰车型上是全系标配。
玛驰的方向盘造型比较可爱，虽然没有采用真皮包裹，但手感还算过得去，尺寸也还算适中。低配车型上没有任何多功能按键，看上去比车展上的那个多功能方向盘就显得单调了许多。
在玛驰身上，我们很高兴的发现电动后视镜和大灯高低调节有望成为玛驰的标准配置，同时虽然低配车型上没有装备智能钥匙和无钥匙起动，但普通的遥控钥匙对于这个级别的小车而言也完全可以应付了。
空间表现向来是日本车的强项，而日产在这方面更是高手中的高手。从骐达、颐达到轩逸、天籁他们的空间表现无不令人称道。玛驰在这方面的表现自然也毫不示弱。虽然车身长度仅有3.779米，轴距仅为2.45米。但前排乘坐起来的感觉一点都不逊于那些车长在3.9米左右的小型车。
玛驰的后排乘坐空间在同级别小车中表示也算不错，特别是头部和腿部空间。但由于后排座椅的椅背需要放倒的原因，其设计的比较单薄。不过有一点不太能够接受的就是，玛驰后排并没有安装独立的头枕。
虽说玛驰在空间的表现上比较令人满意，前后排座椅的舒适性都还算不错。但有些细节之处的处理编者觉得似乎有点太“节俭”了。比如车顶的把手，仅有副驾驶一个，就算厂商知道玛驰绝大部分的用车时间内仅有2名乘客，后排很少坐人，而驾驶员开车时通车也不会去拉车顶的把手，因此只设计了一个给副驾驶用的车顶把手。就算这个推测成立，但在后排车顶加装两个把手又能增加多少成本呢？
还有一个问题就是车门上装饰面板的材料。玛驰在前面上采用的是织物材料，手感还算不错且能明显感觉到里面还有一层薄薄的软性衬垫，但到了后门就变成了普通的硬塑料。
玛驰的后备箱空间相对于它较小的车身来说还算比较客观的，特别是放倒后排座椅之后就算应付偶尔的搬家也没有问题。全尺寸备胎出现在玛驰车上也没有太多值得宣传的地方，毕竟165/70R154的轮胎已经不能再小了。
国产玛驰车型上装备了1.5L HR15DE发动机，最高功率为79千瓦，最大扭矩为138牛顿米。对于一台身材尺寸都比较小的玛驰来说动力应该完全够用，甚至可能出现大马拉小车的现象。但这都是我们纸上谈车的结果，具体玛驰的驾驶感受和性能测试结果如何，感兴趣的朋友可以继续关注本站，待我们在不久的将来拿到测试车之后，为大家奉上该车的详细测试文章。
编辑点评：
据提供车辆拍摄的东风日产4S店的相关负责人介绍，本次拍摄的这台手动挡玛驰车型应该属于一款配置较低的车型，也许未必是全系车型中的最低配车型，但基本上算是主销车型中的低配车。但纵观整车的配置水平，编者认为这车的配置已经基本能够满足绝大部分驾驶者的日常所需，比较遗憾的就是没有前雾灯、没有后排头枕和轮胎较窄。
玛驰适合那些比较钟爱小型车的朋友，可爱的外形和略带卡通色彩的内饰风格是玛驰的卖点。同时较为丰富的配置和相对比较宽敞的内部空间都为该车增色不少。1.5L发动机对于这个级别，这个身材的小车来说也算“大排量”了。玛驰可以成为刚步出校园踏入工作岗位的社会新人们的第一台座驾；也可以成为时尚女性的日常代步工具；更可以成为家庭中购置的第二台或第三台车的主力备选车型；用来做为日常上下班的代步车或是家庭主妇们平时逛街购物时的买菜车都是不错的选择。
当然，玛驰的价格是我们很关心的问题。毕竟这个级别的车型的成败除了车辆本身要有不错的内功外，价格的高低也能起到决定性的作用。目前，玛驰车型在4S店中给出的预售价在7-10万元，据相关人士介绍，入门级车型的定价可能会低于7万元大关。现在我们谈论玛驰车型的性价比高低还是为时尚早，玛驰这款车到底实不实惠，是不是值得购买，哪款车型最值得购买，请大家和我们一起等到今年的8月，随着该车售价的公布，届时这一切都会揭晓。汽车之家也会为大家奉上更多、更详细、更精彩的文章，敬请期待。
