什么是悬挂？就是车轮与车身的连接部分，起到过滤地面传给车身的震动，以及时刻确保轮胎贴着地面滚动，给予轮胎最大的抓地力。现代汽车的悬挂又分很多种结构，各种结构所诉求的方向也不一样，但是以舒适度来说，四轮独立悬挂的舒适度最好。若想获得更好的操控性，四轮独立悬挂也是最佳的选择。在15万内的家用车中，采用全独立悬挂的车型并不是主流，其较高的研发和制造成本，也是厂家所需要考虑的因素。
悬挂结构：前麦弗逊，后5连杆。
东南V3菱悦采用了老款蓝瑟的底盘，其经典的5连杆后独立悬挂，能够提供相当不错的舒适性和操控性。经历了消费者的认定和市场的考验，这款经济实惠的家庭轿车取得了骄人的销售业绩。就在四月初，V3菱悦还推出了其CVT版本，良好的操控和CVT变速器带来的出色的油耗，使驾驶和消费都更加顺心。
菱悦外观比较中庸，其U型的前脸配合不规则的头灯，还算协调比较耐看。内饰设计并无太多精彩之处，不过三炮筒型的仪表盘颇具运动风格。在操控方面，由于采用了五连杆后独立悬挂，无论是在弯道还是在面对各种复杂路况的情况下，V3菱悦都能轻松应对。
V3菱悦搭配三菱技术1.5L 4A91MIVEC发动机，具备可变气门正时系统，最大功率高达88KW/6000rpm，最大扭矩可达143N·m/4000rpm。全系配备5挡手动变速箱和CVT无级变速器带6档手动模式，不论是手动挡还是CVT无级变速器，V3都能保证较低的油耗，对于家用车来说，省油是很关键的因素。1.5L发动机的功率和扭矩和很多1.6L发动机相当，带动1.1吨的车身毫不费力，动力随叫随到。此款发动机很明显的高转速调校，在3000转左右才会爆发，CVT车型还有S档，在运动模式下，三菱4A91发动机沉稳的爆发出更为强劲的动力输出，让人充分领略高速行驶的运动乐趣。
V3菱悦的优势在于强劲的动力，较省的油耗以及来自三菱成熟可靠的全独立悬挂底盘，同时，CVT无级变速器的应用，在10万内车型中屈指可数，凸显其颇高的性价比。
江淮和悦
悬挂结构：前麦弗逊，后双连杆。
江淮和悦是江淮汽车去年十月份推出的重量级家用轿车，其时尚靓丽的外拐颠覆了自主品牌轿车的传统认识。和悦是意大利宾尼法瑞纳设计公司设计，整体流线造型灵动而沉稳，从前轮眉延伸至后尾部的车身腰线，流畅的曲线勾勒出更加时尚的车身侧面轮廓。
和悦三厢轿车的车身尺寸为4595×1765×1465mm，轴距达2710mm。它选配4G15 1.5L发动机，匹配五速手动变速箱，最大功率达到77kw/6000rpm，峰值扭矩为141N·m/4000rpm，最高车速可达175 Km/h。得益于2710mm的长轴距，和悦的内部空间相当富裕，家用足够，而且配置的1.5L发动机，既注重了动力也兼顾了油耗，同时在购置税上也能省下不少钱。
和悦的内饰采用了上深下浅的配色，整个中控台采用了大面积钛银面板设计，突出层次感，上半部分采用了悬浮式设计。冷光源组合仪表盘采用双筒式设计，契合车身造型风格，视觉上更显时尚、动感。
和悦的优势在于靓丽的外形，动感的内饰，长轴距带来的充裕车内空间，双连杆的后悬虽然不及4连杆稳定性好，但足够满足日常行驶。其后悬更偏向舒适妥协，在转弯和过颠簸路面时，悬挂的感觉比较软，路感也不是很清晰。花8万多能买到时尚动感的外观和全独立悬挂的和悦，性价比也相当不错。
奇瑞A3
悬挂结构：前麦弗逊，后四连杆
奇瑞A3开创了中国家轿B00时代，拥有A级车轴距，却有着B级车的宽度，在乘坐横向空间上也确实很宽松。A3的外形也由意大利宾尼法瑞纳设计公司设计，外观时尚，尤其两厢车的溜背设计更好看，但是A3的后排头部空间不是很大，这也是照顾了靓丽外形的代价。
奇瑞A3是国内唯一一款全系标配ESP车身电子稳定系统的自主轿车，凸显奇瑞汽车的安全理念和服务于国人的精神。其后悬采用四连杆的结构，仔细看与速腾的后悬非常相似，都有着粗壮的下摆臂，唯一比较遗憾的是，奇瑞A3的后悬挂未能采用副车架的设计。但是对于一款轴距为2550mm的A级车来说，能有着如此高成本的后悬挂，也实属不易。不论在快速过弯或是紧急并线，奇瑞A3凭借其优秀的悬挂系统，都能应付自如。在紧急并线中，尾部寻轨性相当不错，方向精准，一把打到位也不用再细微调整。良好的侧向支撑加上ESP系统，给你充分的信心去攻克每一个弯角，沉稳的贴地感觉，高速行驶也是一种十分惬意的事情。
奇瑞A3配置了1.6L,1.8L和2.0L发动机，1.6L发动机最大功率87.5千瓦/6159rpm，最大扭矩147牛米/4300rpm，带动1.35吨的车身稍显吃力，高转速发动机在市区内行驶几乎发挥不出其动力水平。想要更好的动力建议购买1.8L排量的车型，最大功率97Kw/rpm最大扭矩170Nm/4300-4500rpm，1.8L发动机的动力水平已与很多合资车型相差无几，实际驾驶起来动力更足，加上良好的操控性，不论在市区或是高速都游刃有余。
奔腾B50
奔腾B50是一汽轿车继B70后退出了一款主攻家用车市场的主力车型，其优秀的底盘直接采用老款马自达6的底盘，有着“弯道王”之称的马自达6轿车，其精髓在B50上得以延传。相比B70端庄深沉的外形，B50更加具有时尚色彩，宽厚的轮眉，精致的头灯，颇具动感。
奔腾B50的轴距达到2675mm，与马自达6的轴距一致，车内空间也非常的充裕，用买A级车的钱就能够享受到B级车的空间，这对家用车用户来说是很具有吸引力的。稍有遗憾的是其动力配置，全系车型仅匹配了一款发动机，1.6L 单顶置凸轮轴，8气门发动机，技术比较落后，该发动机直接采用一汽大众捷达的所配置的发动机。在如今16气门大行其道的时代，8气门结构使得进排气都不顺畅，不能发挥出应有的动力水平。但是鉴于这款发动机保有量非常巨大，而且皮实耐用，今后保养和维修方面会节省很多，而且该款发动机的低速高扭特性，也更适合市区内通行。与其匹配的是5挡手动和6档自动变速器，其中6挡自动变速器采用polo的6速手自一体变速器，配合1.6L发动机，使得其油耗控制的很好，更一步为了家庭用车经济实惠的初衷而考虑。
奔腾B50是一款非常适合家用的车型，其最大的亮点在于全独立的悬挂，能提供更舒适的驾乘感受。与广泛采用的前麦弗逊悬挂不同，B50的前悬采用的是双横臂结构，与麦弗逊悬挂有着本质的区别，这个悬挂结构的刚性都得以加强，更有利于在快速过弯时前轮的定位和提供更好的抓地力。优秀的底盘结构，配合超大的成用空间，以及维护保养便宜方便的发动机，使得奔腾B50成为消费者不错的选择。
中华骏捷
悬挂结构：前双叉臂，后多连杆。
中华骏捷的车型价格跨度很大，不过价格较贵的以Wagon车型居多，在15万元，我们可以买到三厢自动挡1.8L涡轮增压发动机的骏捷。在自主车中，配置涡轮增压发动机的车型屈指可数，而骏捷则是最早配置该种发动机的车型。
中华骏捷的这款全铝涡轮增压发动机，最大功率125Kw/ 6500rpm，最大扭矩235Nm/ 2000-4500rpm，其动力水平非常接近大众的1.8TSI发动机的水平(118Kw，250Nm)，切在2000转时就能爆发出最大扭矩，这对于市区行驶非常有利。同时，骏捷的悬挂系统也非常不错，双叉臂的前悬挂颇具运动范，双叉臂在结构上比双横臂前悬有着更好的刚性，更好的抗侧向力的能力，可以说，双横臂的悬挂就是双叉臂悬挂的简化版。很多运动轿车，乃至F1赛车的前悬都采用双叉臂结构，可想这种结构能够很好的改善操控性。
在2010北京车展上，新骏捷首次正式亮相，大灯外形更加亮丽，并且增加了灯眉，显得更具时尚感。雾灯嵌在蜂窝状的雾灯区中，锋芒毕露，在前保险杠底端两侧还增加了空气动力学凸起结构，颇具运动范。骏捷还拥有超长的轴距，2790mm的轴距已经属于正宗的B级车范畴。内部乘用空间也相当充裕，内饰设计比较人性化，中控台按钮区偏向驾驶员偏斜，比较方便操作。
骏捷的优势在于超长的轴距，充裕的车内空间，优秀的地盘以及强劲有力的涡轮增压发动机，其价格区间跨度很大，为不同需求的消费者提供全面的购车选择。
福特福克斯
悬挂结构：前麦弗逊，后四连杆，带副车架。
福特福克斯上市已有几个年头，除了几次小该款外没有更多的亮点，不过其优秀的底盘调教和运动型轿车的设计，驾驶过它的人都是赞口不绝。
福克斯车型多次参加WRC拉力赛，其优秀的操控性和车身刚性得以在量产车上延续。其前后悬挂都带有正宗的副车架设计，副车架能在悬挂过滤路面震动后，进一步化解细小的高频震动，同时也提高了悬挂的刚性和灵敏度，使路感更清晰。福克斯两厢车型，一直是改装车界的宠儿，宽大的车身能够配合优秀的地盘调教，使得过弯极限来得更晚，提高驾驶乐趣。
福克斯2.0排量的发动机最大功率104Kw/6000rpm，最大扭矩180Nm/4000rpm，在三年前看这个数据是相当不错的，不过今天看来该款发动机的参数并不突出。由于福克斯将近1.4吨的重量，自重较大起步稍有疑迟，不过高速表现很好，底盘沉稳，发动机也是属于高转速调教，后劲很足。
福克斯的自动挡车型所匹配的是4速手自一体变速器，技术算不上先进，发动机的动力不能完全发挥出来，所以，想要更好的驾驶乐趣，还是买手动挡的2.0排量的两厢福克斯吧。刚刚闭幕的2010北京车展上，2011款福克斯正式在国内亮相，据悉，到2011年年底将会国产，届时有可能会搭配1.6T涡轮增压燃油直喷发动机，并且与其匹配的是6速双离合变速器，2012年将会是福克斯飞跃的一年。先进的动力和高科技的双离合变速器的搭配，将会彻底颠覆现在福克斯技术相对落后的尴尬境地。
福克斯的优势在于其优秀的底盘悬挂结构，副车架的运用更突出了其运动的特性，时尚的外形比较耐看，高速稳定性和操控性都相当不错，是一款既能家用又能玩弄的车型。目前福克斯全系都有1万1千元左右的优惠，是购买的最佳时机。
国产马自达3
悬挂结构：前麦弗逊，后四连杆，带副车架。
马自达3推出的年份也很长，目前不论是广大的消费者还是广大的媒体都对马自达3的评价较高，其外形颇具轿跑的理念，短尾箱的设计使得车辆尾部很活跃，操控性自然也很出色。
马自达“zoom-zoom”的运动理念，也充分体现在马自达3上，全独立悬挂带副车架的设计与福克斯一致，其实福克斯与马自达3的底盘是一样的，发动机也是非常类似，不过马自达3的2.0L发动机的参数相对较高，最大功率110kw/6500rpm，最大扭矩182Nm/4500rpm，最大功率和最大扭矩出现的转速，比福克斯2.0L发动机都高出500转。得益于较轻的车身，马自达3不论手动挡还是自动挡车型，都能在8秒出头2档破百，加速性在家用车里属于上乘。
马自达3的操控精准，悬挂前段偏软，后段韧性很足，在快速过弯或紧急并线时，悬挂都能提供有力的支撑。得益于后四连杆的悬架，在车辆过弯时能够使后轮一定程度上随动转向，并且由于外倾角的改变，使得轮胎更大面积的抓住地面。由于后悬挂占用的空间很大，马自达3的后排空间只能说是够用，其较短的尾箱设计，也使得后备箱的容积仅有300L，这对打算放很多行李或是折叠自行车来说，是一个比较大的遗憾。
马自达3的优势在于出色的动力，在今天看来，其动力水平也属中上等，优秀的悬挂结构和调教，使得马3是一款非常出色的运动车型，对于家用的用户来说，其空间并不是很充裕。当前马自达3车型也有1万左右的优惠，优惠程度比较大，最有驾驶乐趣的2.0L手动标准型，优惠后的价格仅为12.5万左右，非常适合购买。
第六代高尔夫
悬挂结构：前麦弗逊，后四连杆。
大众旗下的经典车型高尔夫，第六代已于去年10月份上市，其搭载了大众当前最新的科技成果，1.4TSI发动机和7速DSG双离合变速器。1.4L燃油直喷涡轮增压发动机，能够充分燃烧每一滴汽油，同时7速双离合变速器进一步提高了发动机的传输效率，提高了换挡的平顺性。
第6代高尔夫，采用了前麦弗逊后四连杆独立悬挂，不过其调校的比较偏向于舒适，虽然操控性稍有打折，不过得益于其全独立悬挂的设计，还是充满了驾驶乐趣。1.4TSI发动机最大功率为96Kw/5000rpm，最大扭矩为220Nm/1750-3500rpm，涡轮增压发动机低速高扭的特性，决定其比较适合在市区行驶。1.4L的小排量发动机，在起步初期还是没有自然吸气发动机来的劲爆，不过稍微深踩油门，推背感也会源源不断，9.2秒便可破百。在市区行驶，7速双离合变速器加档很频繁，时速70公里左右就已经是7档行车，这对节省燃油非常有利。全系标配的ESP车身稳定程序，会在车辆突破极限时努力挽回车身的运动轨迹，在极限操控时，ESP灯频频亮起，充分发挥其主动安全的功能。
第六代高尔夫的外形相当俊朗，犀利的大灯，加上回归高尔夫4代的中网设计，显得时尚而又比较低调。车内空间经过重新的设计，使得后排腿部和头部空间都非常充裕，内饰的设计和做工比较细致，给你一种高档车的氛围。整车隔音效果相当好，5层降噪前风挡，发动机隔音棉都把噪音控制在很低的范围内，风燥的减少反而凸显了胎噪的声音。
第六代高尔夫以科技取胜，高科技的发动机加上高科技的变速器，带来的是澎湃的动力和经济的油耗，综合油耗在百公里7升左右徘徊，这对于相当于2.0动力的车来说相当不错。其底盘传承了PQ35平台的设计，全独立悬挂不仅提高了乘坐的舒适度，也能带来出色的驾驶乐趣，ESP稳定系统在您感受乐趣的同时给予充分的主动安全保护。
三菱蓝瑟-翼神
悬挂结构：前麦弗逊，后多连杆。
翼神的外观直接来自10代EVO的设计，夸张的鲨鱼嘴加上“开了内眼角”的大灯仿佛一副桀骜不驯的样子。该车所搭配的2.0L发动机参数也相当可观，最大功率112Kw/6000rpm，最大扭矩197Nm/4250rpm，配合带模拟6档的CVT无级变速器，9.2秒便可破百。
在驾驶翼神的过程中，你可以很明显地感觉到翼神发动机的反应相当灵敏，提速较快，超车轻而易举，与CVT变速器的搭配十分平顺，几乎感觉不到其顿挫感，经受了直线提速、急刹、急转、连续弯路等一系列路测的考验。刹车反应灵敏，指向准确清晰，偏向于舒适性的悬挂调校并不影响操控性能。
另外，日系车一贯的燃油经济性优势也在翼神身上得到发扬，在路况较好的城市驾驶过程中，2.0升CVT旗舰版的翼神得到了百公里8升左右的优秀油耗成绩。就其整体性能而言，翼神既算是一款忠实可靠的家庭用车，又能偶尔满足你的驾驶激情。
翼神以其出色的动力配置，以及CVT的变速器的搭配，不论操控，动力，油耗都能兼得。其1.8L排量的发动也具有不错的参数，最大功率100Kw，最大扭矩175Nm，而且起步价不到11万元。对于注重运动外形，又注重操控感觉，更想拿来家用的人来说，翼神1.8L车型是不错的选择，若想要更好的动力，2.0L车型才是最佳之选，如果还要的更多，那只有10代EVO能满足您了。
本田思域
悬挂结构：前麦弗逊，后双横臂。
本田思域其动感流线的外型，科技感十足的内饰，舒适的驾乘空间使拥有它的人津津乐道。尤其是其后排低平的地板，给中间的乘客带来更多的活动空间，后排非常适合乘坐三个人，也是一款非常实用的家用车。
思域以其出色的动力和较低的油耗，一直是公认的省油车型。在起步的一刹那，动力便开始源源不断，在发动机接近4500转时，又一个扭矩高峰的到来使得高速超车游刃有余。5速自动变速器，从一档至五档都有机械锁止机构，这样就避免了发动机的动力在液力变扭器里被消耗，使得每一转动力都能刚性的传递给驱动轮，这也是其省油的关键一点。
思域所采用的后双横臂独立悬挂，能够提供很好的支撑，抵抗侧向力的能力也相当不错，加上较轻的车身，思域不论是在市区紧急并线，还是在山路攻弯都游刃有余。1.8L发动机动力比很多2.0L发动机还强劲，最大功率为103kw/6300rpm，最大扭矩为174Nm/4300rpm，而且该款发动机的调教相当成熟，在2500转时就会迎来第一个扭矩高锋约160Nm，随后扭矩曲线渐平，缓慢提升后，到4300转时达到最大扭矩。这样的调校，使得思域不论在市区还是在高速上都有不错的动力表现。
目前思域全系有1万余元的优惠，其动感的外观和时尚的内饰，以及出色动力操控水平，都非常适合年轻人的口味，再加上7升多的百公里综合油耗，更符合刚刚成立家庭的80后选择，保养和油费都比较经济。
