● 紧急刹车双闪警示灯

　　道路上很多追尾事故，其实是因为后车没有能够及时发现前车的刹车动作而发生的，而现在有一项很简单、很实用的设计可以在一定程度上防止“被追尾”事故的发生，那就是在急刹车之后，车辆自动打开双闪警示灯来提醒后车注意。其实原理并不复杂，只要有ABS刹车防抱死的车辆从理论上来讲都可以实现，就看厂家有没有想到、愿不愿意实现这项功能了。

　　在高尔夫6和GTI的测试中，就经常可以激活这项功能，上面的这个测试视频大家在大约58秒位置能够看到，在100km/h-0的刹车测试中，全力踩下刹车之后，GTI能够马上自动打开双闪警示灯，实际在金港赛道的圈速测试中，这一功能在全力刹车的时候也每次都会开启。当然不只是高尔夫，还有不少比较注重安全性的车也有这项设计。

　　其实这项设计的原理并不复杂，只要有ABS的车辆理论上都能够侦测到刹车的力度和车辆的减速度值，在到达临界值的时候启动防抱死系统，那么其实完全可以在启动防抱死系统的同时给双闪警示灯一个信号就可以实现这项功能，成本同样几乎可以忽略不计。

这些车型在紧急刹车时也有双闪自动点亮的功能

　　那么目前在售的车型中都有哪些有这项设计呢？大众系列PQ35平台及以上的基本都有，但奥迪A4L除外，当然开通应该也不是难事。测试的雪铁龙C5、标致308SW也有，以安全著称的沃尔沃S80L有，但S40并没有。而自主品牌中，最令我们欣慰的就是帝豪EC7有这项功能，我们希望这个阵营能够越来越扩大。

● 间接式轮胎气压监测系统

　　不管是紧凑型车还是中型车，当然更高级别的车型就不用多说了，以ABS为基础的各种车身稳定和控制系统配备的比例越来越高，比如牵引力控制、ESP等，但其实世界上能够生产这类电子系统的也就博世、大陆、ATE、德尔福、法雷奥、日立等几家大公司，现在，针对这类电子系统开发的附属功能越来越多，目前这几家公司都在进行这方面的努力，间接式胎压监测系统就是其中之一。

ABS和轮速传感器是间接式胎压监测系统的硬件基础

　　间接式轮胎气压监测系统的原理其实也很简单，ABS每时每刻都在检测着四个车轮的转速，得到这个车轮转速数据之后，它会进行比对，某个车轮的转速与其他车轮相比明显偏高时，系统就可以认为是该车轮的直径变小，变小的原因当然就是发生漏气现象，这时系统就可以通过仪表和声音信号提醒驾驶员注意。当然说起来简单，对ABS信号进行采集和分析需要更多的系统来协调工作，而这一般必须是具有CAN总线控制系统的车辆才能完成的，不过现在这样不是什么高新技术了，不少自主品牌车辆也都在运用。

直接式胎压监测成本较高，很多车没有是在情理之中

　　从理论上说，只要侦测到车轮转速的信号，那么计算出轮胎气压过低并不是一件难事，而且应该不需要太多的成本，这也就是为什么大众的很多车型现在开始普及这种间接式的胎压监测系统。成本不需要很高，和直接式的胎压监测系统相比肯定还有一些缺陷，比如不能提供准确的胎压，灵敏度可能比较低等等，但对于驾驶员来说间接式胎压监测系统还是能提供一些有用信息的，所以厂家何乐而不为呢。

对于有这项功能的车来说，间接式胎压监测系统只需要线束+开关+开通此项功能

　　目前来讲，具有直接式胎压监测系统的紧凑型车和中型车还并不多，但所有具有ESP车身稳定系统的车辆理论上都可以具有间接式胎压监测系统的功能，所以只要该系统的供应商再多动一些脑子，生产厂家再多花很少的成本，就会有为数不少的购车者能够享受到这项重要的安全配置。