前些天，已经发过一篇相同主题的文章，文章的主角都是一些小型车。而今天，我们将延伸至高一级别的紧凑型车，这又恰恰是用户群最关注同时各品牌车型数量也最大的一个级别。工信部的油耗测试目前涵盖的车型不能说百分之百全面，但市面上的主流车型基本都已经囊括进去了，作为一个新的油耗参考值，有必要进行一下分析。
不管是哪种测试方法，都不可能完全公平准确，首先测试车辆不排除会有个体现象，其次，即使再科学的测试方法不是同时进行测量，也只是作为参考之用。
● 工信部综合油耗水平榜单（包括手动挡和自动挡）
对于紧凑型车来说，都是家庭用户，油耗显然是这部分朋友非常关心的一个话题。不过，以目前来工信部的测试油耗来看，车与车之间的差异并不是十分明显。
我们从上表中可以看出，手动挡车型排在最省油前三名的分别是高尔夫1.4TSI、英朗1.6T和思域，而现代i30的1.6手挡与思域并列在第三位，都是6.9L/百公里。而自动挡的前三位则是高尔夫1.4TSI、福瑞迪和思域，卡罗拉与思域并列。再往下，成绩比较接近的分别是i30和英朗1.6T。
而在以往，汽车之家也对市面上很多车型做过油耗测试，可能从形式上看不像工信部那么复杂，测试的车型也没有那么全（有的车只测过全系中的一款），并且由于拿车季节不同等因素测试条件也会有所差异，但是几年坚持的统一测试方法依然可以作为参考。那么我们将两组数据结合后，参考性也将比单一数据更强一些。明确一个前提，本文下面将提及的都是汽车之家实测过油耗的车型，没实测过的请参考上面表格查询工信部油耗数据即可。
● 数据最接近的省油手动挡车型——福瑞迪1.6MT、i30 2.0MT
这两款车型是实测油耗与工信部油耗非常接近且油耗水平较低的，从常规角度看这两种测试方法有很大不同，而比较接近的测试结果，除了有较少的巧合因素以外，我个人认为有比较高的参考价值。当然，你也可以选择既不信我们也不信工信部，将怀疑主义进行到底也行。
★ 福瑞迪：1.6MT
上一页工信部的油耗榜单显示，手动挡最省油的是福瑞迪，而福瑞迪1.6MT的工信部综合油耗（7.1L/百公里）与汽车之家实测的油耗（7.42L/百公里）也非常接近。
我们测试的车型为1.6GLS手动版本，使用的全铝γ发动机采用了CVVT技术，6300转/分达到最大功率123马力，峰值扭矩155N·m，跟2010款悦动使用的是同一台。这款新的γ发动机针对低转速区域的扭矩输出进行了对应的调校，因此对于城市路况下经常走走停停的燃油消耗也比较有利。工信部测试的城市路况油耗为9.4L/百公里，也是同级别里相对较低的成绩了。
测试条件是大约有70%的路段是相对比较畅通的环路，一共行驶了179公里，路况较好以及已经过了新车磨合期也是福瑞迪取得好成绩的主要因素之一，不过不能否认车辆本身的优势，比如CVVT发动机、较轻的车重等等。
★ i30：2.0MT
其实刚刚说完的福瑞迪发动机，也就是跟i30的1.6L排量车型完全相同的一款发动机，同时从数据上能看出工信部测试的油耗这两款车是非常接近的，综合路况下只有6.9L，这个数字可以说是相当喜人的，并且1.6L也是对这款车来说更主流的选择。但是我们为什么没拿这个数来说事儿呢，主要是因为我们没有测试过1.6L的手动挡车型。
在实际测试中，i30的2.0MT车型的油耗也是相当的低，仅7.55L，而工信部的测试油耗为7.8L，两个数值比较接近。需要说明的是，汽车之家在测试i30的油耗时大多数路段都是环路和高速，这一点对于最后的油耗测试结果也是一个有利因素。从这个数据分析，如果再多加入一些拥堵的城市路段，可能最终汽车之家测试的结果会与工信部的测试结果基本一致。
这款2.0升车型使用的Beta II发动机最大功率可以达到143马力，扭矩为186N·m。虽然是在2008年进行过优化，但这台发动机也着实有年头了（Beta II系列发动机于2001-2002年投入使用），动力水平并不比对手有优势。只不过，对于一款2.0L排量的车型来说，虽然车重偏轻，属于大马拉小车，但是不到8升/百公里的油耗还是比较令人满意的。
● 其他两个油耗数值比较接近的手挡车型
★ 新宝来：1.6MT
很多人都知道新宝来的1.6手动挡使用的是非常老旧的一款四缸发动机，每缸两气门，是目前市面上不太多的8V发动机。当然这款发动机也有自己的优点，比如皮实耐用好维修，现在看来这款发动机在油耗方面的表现也还是不错的。
在油耗测试中，综合了北京及周边的环境，尽量模拟消费者会经常通过的环境，包括都市拥堵路段、高速公路、山路等，车内乘员两名+少量负载，同时此次测试车辆还未出磨合期，实际行驶336.6公里，消耗燃油26.6升，最终计算出每百公里的油耗为7.9升。
工信部测试新宝来1.6手挡车型的综合路况油耗为7.6L/百公里，而汽车之家实测相同排量也同样是手挡的新宝来，综合油耗为7.9L/百公里。成绩本身的数值非常接近，并且这个油耗值对于1.6L排量的手动挡车型来说基本令人满意。
只不过从工信部的数据里还能看出一个问题，就是新宝来1.6L和速腾1.6L都一样，在城郊路况（也就是高速或环路）下的油耗值比其他车偏高一些，这其实也是8V（每缸两气门）发动机的一个劣势。
★ 世嘉：2.0MT
我们曾经拿过一款长期测试车，就是世嘉三厢2.0MT，可以说对这款车的油耗测试要更加接近多数用户的实际使用情况。说实话，工信部的测试数据太多了，相同排量发动机也会有细微差别，仅从编号看不出是三厢还是两厢，但是在油耗方面的差别应该很微小，所以我们拿其中一组数据来与实测成绩做对比。工信部测试的世嘉2.0MT车型的油耗数据有三个数值，分别为8.0升、8.2升和8.4升，实测三厢世嘉2.0MT的油耗为8.2升/百公里，与工信部的数据可以说是非常一致的。
由于加油的工作人员提前打了表，因此上图中有两张油量的照片
此次测试行驶了268.6公里，路段包括城市拥堵、高速和环路，乘客为2名，负重30斤左右并且全程开启空调；测试过程中消耗汽油22.09L，最终世嘉三厢2.0MT的平均油耗为8.2L/百公里，对于该排量的紧凑型车来说还是令人感到满意的！
这款从老款毕加索和307来的2.0发动机（代号EW10A）增加了VVT可变气门正时技术（147马力），最大功率108kW/6000rpm；最大扭矩200N·m/4000rpm。动力从2500转/分左右开始大规模的爆发，对于城市路况的低转速扭矩照顾得也比较不错，动力用在紧凑型的世嘉上面游丸有余，并且这个油耗水平也很不错。
● 最省油的自动挡车型
按理说双离合变速箱不应该归类到自动挡里，不过反正不能放到手动挡里，只能暂且划到自动挡范围里，希望各位别在回复里批评我。说高尔夫的这套动力组合是目前同级别里最省油的，应该不会有人反对。不管是工信部实测油耗，还是实测油耗，都充分显示了这一点。
而且，这套动力总成的设计目的最重要的一点就是油耗，在这个讲究节能减排的时代，虽说烧汽油怎么着都是不太环保，但是相对来说它对于节油还是有非常明显的作用。在正常的D挡下，油门反应十分缓和，变速箱很早便积极换挡，转速也因此控制在较低的水平，不知不觉中变速箱就已经升进6挡或者7挡，而时速不过才70、80公里。
我们用D挡模式跑了171公里，包括城市环路和部分堵车的路段，平均时速35公里，消耗了10.98升97号汽油，平均百公里油耗只有6.2升。在D挡正常行驶时，这台车只相当于1.4升自然吸气车型，而且还有7个挡位，所以只要跑起来，行车电脑显示的瞬时油耗就只有4升左右。
6.2升/百公里的油耗，对于紧凑型车来说是一个很难突破的低值，同样这个数值与工信部测试的6.0升/百公里非常接近。而这次的测试是在冬天进行的，没有什么负载，一人驾驶，开启空调的暖风状态。因此我们可以大致估算一下，在有适当负载的情况下，夏天开启空调，油耗应该也不会超过7.5-8升/百公里。
★ 思域：1.8AT
思域1.8升单一排量相对紧凑型里主流的1.6L排量要更大一些，但是本田使用i-VTEC技术的SOHC发动机在省油方面还是有一定造诣的，搭载了5AT变速箱，也能比多数车上使用的4AT要更有优势。实际上，在综合路况测试情况下，实测的7.9L/百公里是相对较客观的，也更符合多数车主实际使用的情况。
虽然说对思域的测试已经是早在06年进行的，但是这个数据在今天依然有参考性，第一是因为油耗测试方法始终没有变过，第二是尽管它在去年年初时才刚经过一次小改款，但在动力总成方面也没有进行过什么改动。发动机比较偏重于低转速的动力输出，再加上i-VTEC可变气门正时与升程使发动机在不同的转速工况下更好地控制进气门的开度和时间，对于动力和油耗方面都有所帮助。
当时进行油耗测试的条件是：后备厢装载了一些测试用的物品，并且乘坐2～3人不等，先后穿行于高速、城市道路、土路和盘山路中。可以说是最大程度地模拟了日常行驶的状态，应该说换来了一个相对真实和客观的油耗成绩。
● 测试结果差距较大的车型
★ 朗逸：1.6AT
在看到朗逸1.6自动挡车型的工信部测试油耗数据（7.9L）时，我就忽然想起这款车的测试文章还是我写的，当时测试的油耗成绩是10.2升/百公里。这当然与测试油耗时所经过的路况有直接关系。
在油耗测试环节，为了能够完全再现多数城市用户的日常驾驶场景，也为了公平起见，我们行驶了243公里，其中约有40公里路程处于平均时速不超过30公里的拥堵路段，另外140公里的平均速度大概在50km/h左右，路线为城市环路和城乡公路，而余下的60公里路程则为高速公路。这样的路况，对于一款未完全出磨合期的自动挡新车来说，这样的油耗水平其实也还是可以理解的。
大家都知道朗逸的1.6升发动机和新来不一样，比那个要新得多，而且是16V（每缸四气门）结构，也就是跟POLO上面用的相同。而在工信部公布的油耗数据里，朗逸1.6L的手动挡和自动挡车型油耗均低于新宝来。对这一点我个人还是存有一定的疑问，理论上两气门发动机虽然结构落后，但在低转速上要稍有优势，关于这两款同排量的新老发动机在纯粹城市路况下的油耗表现以后可以找机会论证一下。
★ 科鲁兹：1.8L AT
科鲁兹这款1.8升自动挡车型的测试结果差别不算是很大，汽车之家的实测油耗要高出1升左右，数字上的差距看上去不少，不过以当时的测试条件来看算是比较正常。
在两天的油耗测试阶段，该车的负载为两位成年人以及30斤左右的行李并且全程开启空调，行驶近240公里，最终科鲁兹1.8AT的平均油耗为9.4L/百公里，对于一款1.8L的自动挡车型来说还是比较合理的，另外，测试车还处于磨合期的临界点，后期油耗应该还有可以一点点下降的余地。
科鲁兹的1.8L Ecotec发动机（143马力）具有DVVT双连续可变气门正时系统和旋转套筒式双级可变进气歧管技术，最大功率为105kW/6200rpm，最大扭矩177N·m/3800rpm。参数上看较同排量其他车型小有优势，但在实际驾驶中驱动超过1.4吨的车重并没比1.6L有特别明显的优越性。搭配的6速手自一体变速箱，结构本身是对经济性有帮助的。
再来看看科鲁兹1.6升排量的车型：实测过的科鲁兹1.6MT油耗为8L，这个数字和工信部测试结果（7.3L）也是有着很明显的出入。而且在油耗测试中，科鲁兹1.6MT车型共行驶150.8英里，合242.6公里（该测试车为厂家试装车，里程表还未改成公制单位，1英里=1.609公里）。其中高速公路140公里左右，山路20公里左右，城市道路82公里左右。虽全程开启空调，但负载较少（车内乘员1名，另装载小于10公斤的物品），且很少有拥堵的路段，最终百公里油耗8.0升的成绩实际上应该比日常驾驶的油耗水平低一些。
结语：不管原因是什么，我们都能看到，有某几款车型的油耗测试上，汽车之家的实测油耗数据与工信部的公告数据十分接近，当然也有几款车的数据则相去甚远，比如朗逸1.6AT。
前面我们已经说过关于测试方法的不同，而实际上当两组数据比较接近时至少可以让你的参考性稍微大一些，意义仅在于此。可能有些网友会说，你们的测试方法如何如何不够精确，是的，没错。我们只是试图在排除一些必然存在的干扰因素的基础上，给大家一些更具参考价值的数据。
新车指导价：7.88-10.28万
