逸在几经换装后，成了天籁和骐达之间无可或缺的“补丁哥”，因为它正好弥补了蓝鸟和阳光双双隐匿的空缺，几经周折后实现月销售过万。正如轩逸的多车元素整合一样，标致408身上其实有很多标致车的影子，比如406Coupe、607。

　　轩逸，408，这两个选手都很有意思，既像远亲，又像近邻。轩逸与408都是厂家极力打造的全新产品品牌，在产品组合里都承载着承上启下的重任，地位提升，全球车型，这都不是重要的，重要的是通过产品转型了，更对中国人的口味了。那么，对味对在哪？哪种口味？哪些人？这才是最重要的。

　　其实，东风标致408与日产轩逸对比的最大看点更多的在于消费群体的雷同。这样的一个消费群其实也经历了一个蜕变的过程，在迷惘、奋斗、执着之后有了一份难得的自信和淡定，在工作生活与家庭生活之间的切换正如点一下键盘上的Shift键一样顺畅快意，他们享受的大不只是内存的增容，主版、CPU、电源以及显卡、声卡都升级了。借用“发哥”的广告词：“成功？我才刚上路呢！”只不过，他们展现的其实是一种生活的跃动，是享受从容心态带来的大生活。

东风标致408

　　静态——空间设计：

　　大尺寸的设计遍布整个汽车行业，宽屏的工程技术成了屡试不爽的“攻城技术”，宽体飞机、宽体地铁、宽体轻卡、宽屏显示器，拓宽的决然不是自身的尺寸那么简单，带来的改变是显而易见的。

　　宽以待人是必须的。在这样的前提下，大成了必须的，宽是必要的，价格还得是厚道的。所以有里有面是基本的，轩逸的造型用圆润来形容，十个人九个会同意，除了凌厉的前大灯装饰外，轩逸的造型算是大尺寸车中相当协调的了。车宽反倒稍有些遗憾，一米七的宽度本身并不小，但与修长的车身一搭配，被网友调侃为太丰满。不过在轩逸谜的眼里，这绝对算是优势，好并线停车啊。

　　当非独生子女越来越少的时候，亲情很多时候不自觉地浓烈了起来，方便老人上下车的大开度后车门有了，后排纵向空间有了，在很多款车型上被认为是鸡肋的后排中间座椅这回成了香饽饽了。或许是造型的大气抢了镜，协调唱起了主角，标致著称的运动元素反倒暗淡了很多。还好，标致的大面积的风挡玻璃没有暗淡，明亮的视野以及阳光还是从A柱顶端呈放射状倾泻而下不是什么难事。
 
　　轩逸、408的轴距在同级别车中都算得上佼佼者，储物空间也是伯仲之间。值得一提的是，408的行李箱容积达到了562L，后排座椅可实现4/6拆分放倒，放点长物件没什么问题；轩逸行李箱容积也达到了504L，日常家用足够了，后排座椅虽然不能按比例放倒，但是后排上方的空间确实要大一些，只要“用放的，不用堆的”，也不会影响驾驶视线。

日产轩逸

　　动态——行驶性能：

　　车是要靠轮子行走的，轮子上是要有悬挂的，悬挂和底盘要紧密结合，底盘要上得厅堂，下得厨房。一连串的要求，不光是对汽车通过性和行驶硬指标的要求，对于今天的主角轩逸和408而言，其实承载着更多消费者的热望。

　　CVT的无极变速器，这是个好东西，可以称得上在技术上实现了华丽的数据与实际的结合，这个可以有，但是15万以下，这个真没有。轩逸的2.0L四款车型都是CVT无极变速器，从数据上看日产轩逸的传动配备要比408先进一些，钢带传动听起来更是吸引力十足；而通过CVTSⅡ型发动机，标致408则将2.0L自然吸气发动机的核心数据定义在108kW+200Nm的“大两双”数据。

　　不久前试驾过408，不少媒体对它的“方向盘”反应不一，喜欢“玩车”的朋友似乎总免不了一点失望，说“方向盘很轻”，女性朋友则表示车非常好开，拿了驾照很少开车的“准新手”也说上手很快。其实，这种感觉很正常，在采用了齿轮齿条液压可变助力转向后，408的转向系统实现了动态感知和实时监控两项功能，对路况的感应更精确，所以有提前量的动作，自然不用费劲打方向。底盘属于稳健性，甚至与稳重也搭得上边；超车、高速行驶以及颠簸路况行驶的稳定性比较出色。
 
　　轩逸的转向力度很轻,而回正力度却不小,虽然路感并不算清晰,但在路况复杂的城市路面,却是相当适宜。轩逸的悬架系统中的拉升弹簧、脉冲减振器、带有预负荷机构的减振阀共同作用让轩逸表现出一流的过滤细微颠簸的能力,乘坐其中相当舒适。加上优异的隔音,还真有一种中高级轿车的质感。不过由于新轩逸的悬挂较软,加上重心较高,紧急变线以及抵御侧风的能力相对较弱,这也是为了舒适而不得不付出的代价。

　　慢下的是节奏，受用的是舒适，可以说这两款车都通过自己的理念向消费者示好，不过精明、眼明的消费者首先关注的都是自己的需求，投己所好、投亲所好才是最重要的。