在繁华的都市当中，只要身边有一辆敞篷车经过，必定会引来无数路人关注的目光，而且在大家的眼中这好像就是富有的代名词。的确，国内在售的敞篷车型动辄几十万元的售价确实都不便宜，但我认为它更多的是代表了一种享受生活的态度与追求。夏天来了，如果能带着自己心爱的人敞开车篷行驶在滨海大道上将是一件多么惬意的事情，因为污染严重的城市绝对不是它的栖息地。
Z系列在中国虽然销量不高，但绝对是宝马家族中不可或缺的一员，而且辨识度之高也是令人难以想象，在八十年代末，宝马以德语Zukunft的开头字母“Z”命名了Z1车型，翻译成中文是“未来”的意思，从而拉开了Z系列的篇章。
虽然用“未来”这两个字来形容现款Z4，在车辆外形设计极为出色的今天确实有些过了，但当直视Z4时，它仍能带给我们有别于宝马其他车型的设计感。舱盖上几道凌厉的脊线勾勒出了很强的肌肉感，宝马标志性的“双肾型”进气口被“压扁”并微微上扬，搭配上两侧的头灯，带来一种盛气凌人的感觉。
车身侧面的线条才是Z4最迷人的地方，腰线由车头舱盖顺引过来，在门把手处与后轮拱上的线条形成交汇，翼子板上的侧转向灯、车标以及排量标识点缀的也是恰到好处。
车头占据了半个车身的长度，外加驾驶员低矮的坐姿，所以车辆在前保险杠设置雷达探头绝对是明智之举。驾驶舱和后尾箱共用了另外半个车身的长度，不论是开蓬还是关蓬，车身比例都非常协调。
17寸的轮毂尺寸适中，并没有一味的因为追求视觉效果而加大尺寸，轮胎配置方面，使用的是一款普利司通POTENZA RE050A高性能运动型防爆轮胎（可能会根据车辆出厂批次不同有所区别），规格为225/45 R17。
来到车尾，尾灯设计非常漂亮，与尾门融为一体，高位刹车灯除了提示作用，还能起到一部分的装饰性，保险杠很厚实，中间的折线在两侧开始下滑，与整个牌照区域的造型形成了呼应。这款20i车型使用了单边双出的尾排，视觉效果并不夸张，但与车辆整体的运动气质非常符合。
来到Z4的车内，一切都跟豪华二字脱不开关系。车辆并没有配备包裹性很强的桶形座椅，浅色的皮质座椅包裹性一般，没有一丝一毫的“战斗气息”。在极限情况下，如果车辆发生翻滚等事故，头枕后方的防滚架能更好的保护车内成员免受伤害。
黑色的中控区搭配银色饰板丝毫不显老气，双区恒温空调操作区也一改宝马往日风格，使用了四圆组合按键设计，各个功能标识清晰，上手没有难度。在中控区最下方设置了三个按钮，用来控制驻车雷达和车辆顶棚的开闭。
方向盘依旧是宝马那种粗壮稳重的手感，三幅式的设计搭配银色装饰要更加运动，多功能按键一个不少，作为一台运动车型，换挡拨片自然也是不能少的。
iDrive系统自然不会缺席，控制旋钮放在了电子排挡杆的后方，手感同5系7系没有任何区别，屏幕采用伸缩式，不用时可以“藏”起来，不会影响您的驾驶视线。在iDrive旋钮旁边设置了电子手刹，由此也可以看出Z4并不是那种纯粹的运动机器，而是更偏向于舒适的小资一派。
动力方面，20i与28i均搭载一台2.0L涡轮增压发动机，最大功率分别为135/180千瓦,最大扭矩分别为270/350牛•米，并同样配备8AT变速箱，更高规格的35i车型使用一台3.0L六缸涡轮增压发动机，最大功率225千瓦，最大扭矩400牛•米，与之搭配的是一台7速双离合变速箱。
点评：修长的发动机舱，不论开闭篷都非常协调的车身比例，这些组成了Z4靓丽的外观，但战斗气息不强的内饰设计更多的凸显一种豪华氛围，与一些纯种跑车比起来，Z4会显得更加注重小资的情调。
新车指导价：49.39-64.09万
