● MPV 新奥德赛

　　上市时间：2009年8月
　　销售时间：4个月
　　平均月销：3609辆

　　自从在上市前试驾过新奥德赛后，接下来的几个月时间里我便不断在路上发现了新奥德赛的身影。对于一款MPV的销量考量，我们不能用跟轿车同样的标准。平均能达到3609的月销量，我认为新奥德赛算是成功的。除了以往老车型保留下来的市场占有率起了一定的作用以外，新奥德赛在针对个人用户方面所做出的改进也是一个原因。

　　一改之前臃肿的身形，新奥德赛将本田新设计理念继续发扬光大，甚至可以说跟一款人们心目中常规MPV的形象相比，新奥德赛显得过于激进。但是没关系，大家现在都喜欢激进的个性的。而且，新奥德赛的外形设计更趋于轿车化的手法，也更容易被人接受。

　　新奥德赛的内饰变化并不大，花纹木饰颜色变得略浅，复合式中控台基本保持原状，挡把造型变得短小精悍一些，方向盘的样式变得利落时尚了。高配车型上增加了带硬盘的导航系统，跟雅阁上面的一样，包括屏幕显示和操作方式。而VSA车身稳定系统是新增的安全配置，老款上面是没有的，此外还有无匙进入与启动也是一样。新车的A柱变细了很多，对于提高车内视野有很大帮助。

　　新奥德赛车长4800mm，宽1800mm，高1545mm。轴距为2830mm。与第三代车型相比，新款车型车长增加30mm，车高降低5mm，尽管轴距没有提升，但官方数据显示车内空间得到了60mm的扩容。后车门打开的宽度增加了40mm，变化的数量级虽然渺小，但对于上下车的便利性有所帮助，毕竟第二排座椅需要经常挪来挪去，第三排也会上上下下来回折腾，开口增加余地就更大。保持着2+3+2的座椅布局，第二排为三人座，可以一键式放倒靠背，同时靠背的俯仰角度也可以在一定范围内调节。

　　座椅的组合上变化不太多，跟老款同样灵活和强大。第二排靠背可以向前放倒，如果能向前翻折甚至拆下应该更好。不过，现在这样已经让它的载物能力相当不错了。光是载物当然不够，我们应当以人为本，偶尔会有车上小憩的需求，那就把前排座椅靠背一直向后放倒，跟第二排座垫拼接成一张床，虽然不是十分平坦，但长途行驶间中休息一下没有问题。高配车型上增加了第三排座椅放倒的电控按钮，令操作更加便利一些。

　　说新奥赛是一款新车，主要是基于两点，第一是外形有了翻天覆地的变化，其次是动力系统有了小幅度的改变。2.4升直列四缸自然吸气发动机，动力较第三代奥德赛提升了19马力，最大扭矩有细微变化，从原来的218Nm升至220Nm。也就是说，现款的奥德赛跟第七代雅阁虽然也是相同的发动机，但是动力输出并不一样，少了9马力。变速箱采用了和雅阁相同的5AT，取消了原来的手动模式。在安逸舒适之外，新奥德赛的驾驶风格有一点小硬朗，平衡性不错，对于家庭用户来说也是个不错的选择。

　　结语：新车年年有，今年特别多。今年中国汽车市场的火爆带给了诸多汽车厂商一个意外的惊喜。而这些层出不穷的新车，却并非都能有一个好命运。能够在复杂的竞争环境中站稳并取得好成绩的，始终是个少数。今天我们介绍的这几款车，可以说在各自所处的级别内获得了较高的人气，但是否卖得好的就一定是好车呢？也不尽然。火一阵子容易，维持长期的“火”就需要很多“氧气”了。最终，还是要靠过硬的产品和服务来说话。等着看看今天这些车在2010年会有个怎样的表现吧。