奔腾B50的动力系统与马自达6不同，采用了大众技术比较老旧的2气门代号为BWH的1.6L发动机，这台发动机隶属于大众EA113系列发动机，最大功率76KW/5600rpm，最大扭矩145N·m/3800rpm，这款发动机同时还搭载于大众的速腾、新宝来等车上，拖动奔腾B50的近1.5吨的车身还是相当费力的，其动力整体感受只是够用，不具备什么驾驶激情。
2气门代号为BWH的1.6L发动机
福瑞迪1.6L车型搭载“伽玛”系列发动机，在转速6300rpm时可以输出90Kw最大功率，转速在4200转时最大扭矩155牛·米，从参数上看在同级别车型中实属上乘，这就让福瑞迪具有相当不错的动力表现，再加上CVVT连续可变气门正时系统，其经济性表现也很不错。关于油耗方面的表现，磨合期新车油耗在8升左右。
6速手自一体变速箱
B50考虑到其1.6L动力匹配，将195/65 R15规格的锦湖轮胎作为全系标配，胎噪表现一般，抓地力和操控性也不是这一级别轮胎的主要设计诉求。
195/65 R15规格的锦湖轮胎
福瑞迪的低配车型同样配有15寸轮胎，但其高配车型配有相对抓地力更好的205/55 R16规格锦湖轮胎。
福瑞迪1.6L车型搭载“伽玛”系列发动机
奔腾B50的5速手动变速箱没有什么吸引人的地方，但其自动车型上搭载的来自于日本爱信技术6速手自一体变速箱，与目前速腾自动车型上的变速箱相同，作为A级车定位的奔腾B50依靠这款先进的变速箱可以吸引不少消费者。福瑞迪的变速箱形式同样采用了5挡手动和4挡手自一体两种，但其4挡手自一体变速箱给动力数值较高的发动机拖了不少退，因此动力经济性也受到了一定程度的影响。
5挡手动变速箱
B50的底盘源自于马自达6的CD3平台技术，采用源前双叉臂独立悬挂和后多连杆式独立悬挂，这种前悬挂结构在弯道稳定性和抗侧倾能力上都要比A级车常用的麦弗逊独立悬架要好得多，而后多连杆独立悬架中的连杆与后副车架相连固定，同时后副车架与车身底板柔性连接，后副车架的作用相当于前悬普遍采用的副车架一样，使各个连杆得到固定加强，同时进一步的减小路面对车身的冲击，使B50富有运动潜力。但也许是考虑到1.6L动力储备不足等原因，B50的悬挂设定偏于舒适路线。
福瑞迪的低配车型同样配有15寸轮胎
福瑞迪的悬挂系统采用前麦弗逊/后纵臂扭转梁式非独立悬架，其支撑力比较到位，侧倾不太明显，带有一些欧系车的感觉。在急弯中，福瑞迪的悬挂系统仍然还是显出偏于舒适的本性，表现的不够“坚强”。转向轻盈，操控准确，但路感稍显匮乏。
小结：在同为1.6L排量车型中，福瑞迪的“伽马”系列发动机在技术参数上明显占有优势，但在综合操控性能方面，奔腾B50则表现的相对老道，同时两车由于都针对家庭市场需求，因而将车身整体调校重点更多的放在了舒适性上。
新车指导价：7.88-10.28万
