2007年由广汽丰田国产化的汉兰达在中国市场上市，5年的时间里始终没有变过样子的它，在频繁换代的日系车中实为罕见。今天，新款汉兰达已经上市，没有火爆的宣传，而是静悄悄的出现在了各大4S店中。作为中国市场重量级的“豪华城市型SUV”，它一直保持着不错的销量。新款车型的上市为我们带来了什么？和同级的7座SUV相比又有何优势呢？接下来我们就一起聊聊。
汉兰达——很像SUV的凯美瑞
指导价：24.88-42.98万
汉兰达一向是将自己定位成“豪华城市型SUV”，直至今天也没有改变。尽管结束了一段时间的“加价”，总体销量一直温度不减。原因何在呢？
城市型SUV不会以越野能力为主要诉求，汉兰达则将这个观点发挥到了极致。接近2.8米的轴距，203mm的离地间隙，29度的接近角，24度的离去角，明显偏向公路的薄胎……这一切都早已向世人证明，“我就不是为越野而生的”。所以，不妨让我们看看它为自己的定位——“豪华城市型SUV”是如何去展现的。
“新款汉兰达”，除了前脸变的更年轻一些并带来了车身增长的10mm外，实在很难找到它还“新”在了哪里。不过不得承认，前脸整容后的它更具冲击力，精神了许多。总体来讲，汉兰达的外型秉承了丰田车一贯的平庸无彩，但却非常迎合国人喜欢“大”的需求。
虽然长度甚至不及同平台的凯美瑞，但宽度却超过了1.9米，这无疑为它带来了宽敞的横向空间。配合上长轴距的设计，使它的第三排座椅不再鸡肋，横向空间很宽松，腿部和头部空间也够用，坐进两个身高1.75米的成年人丝毫没有问题。
不得不提的还有它的第二排座椅，2+1式的布局形式让它更具MPV的气质。两人乘坐时，中排两张独立座椅之间可以放置一个小桌板，而且还提供了两个杯架和空间不小的储物格。这个小桌板是可以拆卸的，拆掉之后便形成了一条通往第三排座椅的通道，这样在行驶过程中也可以很方便的调换座位了。
虽然这个“中间座椅”看起来有些狭窄，但却同样可以为你带来很舒服的乘坐感，它与两侧的座椅很好的衔接，微微的凹陷还能给身体提供一定的包裹性。加上可以伸缩的独立头枕、三点式安全带和中央平坦的地板，使得坐在中间的乘客也能有很自然的坐姿。这一点不得不让人佩服日本人设计座椅和空间的深厚功力。
汉兰达最值得推荐的还是那种轻松惬意的驾乘感受。电动助力的方向盘相当轻，随着车速的提升，方向盘加重也并不十分明显。清晰的制动比例感让人很踏实。配合上VSC车身稳定控制系统、TRC牵引力控制系统、HAC上坡起动辅助控制系统和DAC下坡辅助控制系统这样的全副武装，即便车主是一位女性，驾驭这个“大家伙”也丝毫不会感觉尴尬。此外，汉兰达继承了日系车一贯的安静，或者说是“宁静”。
前麦弗逊、后双连杆式的独立悬挂以越野车的标准来看的确不太合格，但以城市公路设计出发的角度来看，软硬适中的悬挂不单可以带来非常不错的舒适性，而且汉兰达的过弯极限也比一般的SUV要强出很多，尽管高高的重心同样会带来无法避免的侧倾，但和轿车相比它似乎也没有逊色多少。
当然，这幅底盘就不要奢望它会有多么高的越野能力了，2.7L版甚至全系不提供四驱，而3.5L版的四驱系统也是最为常见的“自动四驱”，从某种意义上讲，这种“自动四驱”也可以称之为“傻瓜四驱”。
小结：汉兰达是一款“很像SUV的凯美瑞”，这并非贬低它，只是说凯美瑞的舒适性被它很好的继承了下来。高大的外型，宽敞、豪华的车厢氛围，丰富的储物空间和极强的驾乘舒适性才是汉兰达的卖点所在。至于它的越野性能，一般的非铺装路面完全不用担心，它偏向舒适的悬挂调教和电动助力的转向都会让你很轻松的驾权它。但是非要让它去找片场地“豁车”的话，还是聊聊世界和平吧。
