现代HD平台
悦动/福瑞迪——伊兰特/赛拉图的继任者

　　说到现代HD平台，可能有不少车友会感到茫然，但说到悦动这款热销车，想必大家都不会陌生。悦动的内部代号为HDC——是“HD China的缩写”，是北京现代与韩国现代在国际销售的HD车型基础上针对中国消费者需求进行升级的产品。而新近上市的福瑞迪，同样是这个HD平台的产物。

国内热销的悦动（左）与福瑞迪均出自HD平台

　　相比2001年推出的现代XD平台（出产伊兰特/赛拉图的经典现代平台），HD平台最大的变化就是悬架结构为前麦弗逊独立悬怪/后扭力梁式拖曳臂非独立悬挂——国内有关悦动、福瑞迪进入国产后后悬挂减配的说法并不成立，事实是人家韩国人本来就是这么设计的。相比XD平台使用的两连杆悬挂，悦动与福瑞迪的后扭力梁式拖曳臂悬挂已经算得上是一种进步了。

悦动（左）的外形设计与福瑞迪风格迥异

　　两款车的外形设计就风格迥异：悦动运用大量流畅圆润的线条勾勒轮廓，给人感觉大气而容易亲近；而福瑞迪则更喜欢用凌厉的直线凸显它的运动和锐利感。前者更讨好家庭用户，后者则更容易获得年轻消费者的青睐。

　　动力方面是两车最大的差异所在：悦动搭载两款发动机，分别是在原伊兰特1.6L与1.8L基础上重新调校升级的α-1.6L及β-1.8L发动机。其中，1.6L发动机采用连续可变气门正时系统（CVVT），其最大输出功率可达82kW/6000rpm，最大扭矩145Nm/4500rpm，在同级别车中的油耗经济性优势十分突出；而没有内置CVVT技术的1.8L发动机最大输出功率可达130马力，最大扭矩161Nm/4500rpm，其表现就比较中庸了。

悦动的1.6L发动机（左）和1.8L发动机均继承自伊兰特，只是调校上有些微不同

悦动的变速箱虽然经典，但技术显得有些跟不上更新速度了

　　变速箱方面有两款全新的选择：5挡手动变速箱与4挡自动变速箱，相比上一代伊兰特，在换挡时的感觉更为平顺性，如果不是城市过于拥堵的话，我们还是更倾向于向大家推荐手动挡车型——4挡自动变速箱的技术在如今已经比较落后，无论从油耗的经济性还是操控的连贯性上，5挡手动变速箱的优势都更加明显。

　　在动力方面，后上的福瑞迪给了我们一些惊喜——全系有1.6Lγ（伽马）CVVT发动机和源自现代最新Theta II系列的2.0L发动机。在马力上相比同排量发动机都更要强劲。而且均内置有CVVT技术，节油经济性更有保障。

福瑞迪的发动机都是起亚的新产品，在动力性能上很有优势

除了中庸的手动变速箱外，4挡自动变速箱（右）带有手动模式是福瑞迪的亮点

　　在变速箱方面，新车采用5速手动变速箱和一个带加减挡功能的4速自动变速箱，算是给自动挡也添加了一点驾驶乐趣，符合福瑞迪的运动定位。

　　虽然二者的底盘结构一模一样，但毕竟在市场定位上有差异，因此悬挂调校也有细微不同、福瑞迪的悬挂稍硬一些，对车身的支撑性更好，过弯时能够给驾驶者更多信心。而且除了最低配外，福瑞迪全系均配备205/55R16的轮胎，比悦动主打的195/65R15轮胎强不少。

福瑞迪的轮胎配置要比悦动厚道多了

● 点评：

　　虽然在动力性能上，福瑞迪要比悦动更加先进，外型也更加动感犀利，但从购买角度来看，刚刚上市、鲜有优惠的福瑞迪在价格方面明显还比不过悦动——时下单论实用性价比而言，还是悦动胜出。喜欢福瑞迪的朋友，最好的选择还是先持币观望一段时间。