PSA算是最早一批进入中国市场的国际品牌，虽然近几年的市场表现不温不火，但法国车的皮实耐用在国内还是有口皆碑的，这回雪铁龙得了个第八名，也算实至名归。法国人很浪漫，更是个容易认死理的民族——认准了在中国三厢车型好卖，他们就什么产品都要捣鼓出个三厢版来。虽然失败的案例的很多，但幸好这次东风雪铁龙推出的三厢世嘉外形非常和谐。
三厢版的前脸与两厢版完全一样
法国人的设计一向有独到之处，三厢世嘉也不例外，车头的造型延续了两厢车的特征：“眼尾上翘”的前大灯与进气隔栅组合成了一张张扬而人性化的前脸；独立雾灯则像是一对点缀在嘴两边的酒窝；两条向两侧隆起的线条将车前盖分成三部分；而家族传统的双镀铬条夹双人字型中网居于前脸正中，将这些元素集合在一起，融合成了一个整体。
改为三厢后的造型依然很和谐
两厢改三厢的关键自然是车尾，而法国人也没让我们失望——侧面看和C柱的过渡非常和谐，小巧但结实的尾部也没有让车身看起来下盘不稳，而车尾顶部略微上翘，在高速时可以产生下压力，让车尾更踏实。正面看车尾有些C5的感觉，而厂家也正是这样宣传——世嘉的车尾借鉴了C5的部分元素。浑厚饱满的样式很得人心，无论从哪个角度看过去，都会觉得非常漂亮。
相比外观，世嘉的内饰更为激进，一进入车内，相信所有人都会被那个密布功能键的方向盘所吸引，其上还集成有灯光与转速显示，保证驾驶者在行驶时不仅手不用离开方向盘，连视线也可以主要集中在这方寸之间。
科技感强烈的内饰
车内的空间表现与表兄弟“307”相差无几：腿部空间可说不分伯仲；但在头部空间上，世嘉的前排表现更好，只是后排为了车顶线条的美观不得不有所牺牲，要略逊于307。
三厢版的优势就在于多了一个后备厢，日常容积大增——三厢版的后备厢容积比两厢版提升了48L，再不用动不动就为放点东西就放倒后排座椅了。
在动力方面，国内世嘉并没有选择与欧版C4相同的动力核心，而是与新款307一样：1.6L车型采用代号为TU5JP4的发动机，能够提供78kW/5750rpm的最大功率和142Nm/4000rpm的最大扭矩，算是同排量中中规中距的表现。
表现平平的动力系统拖累了世嘉在操控乐趣上的表现
变速箱方面也没有什么惊喜，依然是标致307的五速手动变速箱和四速手自一体变速箱。后者运用了保时捷的Tiptronic技术，只是对普通消费者日常使用而言除了更为轻松外，其优势并不明显——反而没有5挡手动变速箱更具性价比。另外2.0L不提供手动挡车型选择，这不能不说是一个遗憾。
虽然2.0L车型0-100km/h加速最快10S的成绩决定了这不是一款能让人血脉沸腾的“暴走战车”，但WRC血统所带来的扎实底盘，配合精准稳健的方向盘指向，还是让驾驶它充满了乐趣。偏硬的悬挂让连续过弯时的侧倾被控制在一定范围内，让驾驶者更有信心；同时注重韧性的调校也兼顾了车内乘客的舒适性。
其自动挡的优势在于其驾驶轻松，在路况拥堵的城市中，能够令驾驶者省力省心；而手动挡的优势在于更紧密的齿比，保证了动力输出的平顺和更为经济的油耗，在价格上也要比同配置的自动挡车型便宜1.3万，如何选择，就要看您的具体需要了。
● 点评：
世嘉不仅能够满足您操控的欲望，同时还拥有充裕的车内空间和注重科技性的内饰设计，再加上不输给同级车的丰富配置，作为一辆家用车也是不错的选择——定位相当能讨好那些时不时想撒把野的家庭男主人。
