● 宝马X6

　　宝马X6的外形怪异，它的悬挂看上去也同样怪异，是很少见的铝质整体后桥加多连杆。不过也正是因为有这样的后悬挂，才使它拥有了出色的公路和越野双重性能。

　　铝质部件有很多好处，首先它的反应速度比铁质快很多，其次重量很轻，可以有效减轻悬挂系统的重量，从而有效提高车辆的操控性能。

● 奥迪Q7

　　作为奥迪系列车型中集舒适性与越野性能为一身的车型，Q7也是奥迪第一款SUV作品，不过背后有大众集团强大的技术支持，所以Q7虽然是SUV中的新人，但一上市变成为一股不容忽视的力量。

　　Q7的后悬挂没有用复杂的多连杆，因为它的强度一般；也没有使用牢固有余而舒适不足的整体桥式悬挂，而是选用了更加均衡的双横臂式结构。但是说实话，Q7的横臂看上去可不怎么粗壮，不过据说这是一种强度很高的钢。

　　Q7的越野凭借的是quattro四驱系统，而这套系统的核心又是扭矩感应式差速器，无法实现预选锁止，所以在极限越野时存在一定的不足。

● 保时捷卡宴

　　因为保时捷和大众有密切的合作关系，所以在Q7成功之后，保时捷借助它的平台推出了卡宴，正因为如此，当我们看到卡宴和Q7的后轮悬挂一模一样时，一点都不觉得奇怪。

　　但是奇怪的事情还是发生了，明明看起来就是双横臂，卡宴却非说自己的悬挂是多连杆。不知道这么说有什么好处，可能会让准车主们觉得比Q7的档次高吧。

● 途锐

　　Q7能够成功，很大程度上还要归功与在它之前上市的一款大众品牌的豪华SUV，那就是途锐。不过所不同的是，途锐除了强调公路性能之外，也十分强调越野能力，而Q7则更强调公路的舒适性，在越野能力上作出了妥协。

　　途锐的横臂看上去比Q7的粗壮一些，空气悬挂组件看上去是一样的。在越野能力方面，途锐的中央差速器使用的是多片离合式，而且可以预先手动锁止，正常行驶时前后轴的动力分配为50：50。

● 指挥官

　　指挥官是吉普系列的旗舰车型，所以它的越野能力，也是集合了吉普车型的精华，其中最基本的，当然是非承载式车身和整体式后桥。

　　指挥官的四驱系统和大切诺基所使用的一样，4.7排量使用的是QUADRA-TRAC II全时四驱，可以把100%的动力分配给前轴或者后轴，还有齿比为2.72:1的低速档位。5.7排量使用的是QUADRA-DRIVE II主动全时四驱系统，也提供了齿比为2.72:1的低速档。

● 编辑总结：

　　我们悬挂的文章到此终于有了一个了结，可能有朋友觉得已经有些烦了，觉得很枯燥无聊。但从文章的回复来看，还是有更多的读者对我们这一系列的文章给予了高度的评价。其实在文章的制作过程中，也是我们编辑自己学习和提高自身的一个过程，在这个过程中，我们不但要给读者一个清晰的交代，也要让每款车给自己一个深刻的印象，所以一篇文章下来，自己也受益匪浅。

　　还是回到车上来，后悬挂虽然只是车身的很小一部分，但却在很大程度上决定着一辆车的行驶和操控性能，我们在选车的时候，在售价相当的情况下，一定要认清他们后悬挂的庐山真面目，然后看看是不是适合自己的需求。如果能够给大家买车带来帮助，那就是我们最高兴的事情！