编辑按：很多了解车型的人常常有这样的疑问，一样的“芯”，在结构技术特征方面基本相似的前提下，那么换在同品牌不同车型上到底有什么具体性能区别，或者使用保养等方面又有什么不同。带着大家的这些疑问，我们将首先通过对中国市场乘用车销量数字排名前矛的一汽-大众和上海大众旗着手，对南北大众旗下广泛采用1.6排量发动机的车型作一个“芯”分析。
● 老而弥坚——捷达
指导价格：7.48万－9.98万
作为老三样之一的代表车型，虽然捷达已经在市场上打拼多年，但皮实耐用的特点使得捷达仍然受到众多消费者的喜爱，平均每月1万多辆的销量也让一些新上市的车型羡慕不已。而且作为一款老车，价格便宜，外观中庸朴素，车型和品牌认可度较高，对于普通的工薪阶层的消费者，作为日常代步工具是个很好的选择。
捷达外观
捷达的动力在过去捷达王时代达到了顶峰，因为大众特有技术5气门发动机确实可以让捷达用户也有当初的高技术感受。时过境迁，现在的捷达不仅已经开始全面转到四川成都生产，更重要的是，一汽-大众对其已经有了慢慢停产的打算，最少在营销上，今年北大众已经告诫经销商，不能单纯以捷达销售数字作为成绩参考。
捷达1.6L发动机
捷达的铸铁缸体发动机采用4缸8气门单顶置凸轮轴的结构，最大功率不过70千瓦，最大扭矩也不过140牛米，从表面性能上看比较落后。不过其最大扭矩却可以凭借8气门以及SOHC优势在3500转被释放，这对于车重仅仅1.1吨出头捷达来说无疑是动力输出够用，甚至非满载5人的前提下仍然体现出发动机扭矩充沛。因此捷达1.6车型起步加速都很迅猛，这一点对于的哥来说体验很深（非柴油的士），大家可以注意观察求证或亲自试试。
捷达内饰
不过这样的发动机设计虽然利于提速，但高速表现并不好，往往导致发动机噪音过大以及动力负荷吃紧。所以捷达在高速上即便是深踩油门也会比较吃力就是这个道理。毕竟8气门在进气更多而不是更快的高速比拼方面着实不如16气门，大家可以想想，咱们走路谁张嘴呼吸，跑步特别是长距离奔跑一般人都会张开嘴巴辅助呼吸，这和发动机道理一样，都要进气才能做功，进气越多做功效率越高。起步和随之的加速倒不用进气多，进气快就行，所以捷达就挤占了这个优势，老式动力低速扭矩大，因此很多人现在还用捷达例子来教训市场新车们就是这个道理。
捷达内部空间
谈到保养的话，首先纠正大家一个常识错误，捷达的正规4S保养不算太便宜（最少我这个曾经的捷达车主不认可很便宜说法），小保养换机油机滤大概是208元左右。在外面汽修厂做保养就很便宜，140元基本搞定。当年捷达也不爱坏，小毛病容易处理，所以很多车主除了首保，基本就在外面做保养，习惯成自然，也导致捷达保养便宜的说法。同时捷达可以7500公里一个保养循环，这导致其养车费用又可以有效节省了。
捷达后备厢
除了保养还算实惠外，捷达的发动机维修也挺容易，不一定要送去4S，随便找个小修理店都能修，不放心的话，送大一点修理厂，捷达出来这么多年，动力结构基本被维修行业当作教材或师傅们的经验。所以捷达就有这点好。车身也一样，配件很多副厂件，所以购买也比较便宜，不过我提醒大家一句，关键部件，如起动机，发电机或空调压缩机，或者发动机配件什么的，最好别买副厂件。
