1外观：各有所长，都是体面的商务座驾

　　[汽车点评网 导购]  作为5月份上市的最重头新车，奔腾B50以堪比中型车的空间、实惠的定价策略，吸引了不少消费者的关注。它延用马自达6的底盘，却使用的是大众的动力系统，可谓是“马自达的骨架大众的心”，更让这辆车充满了话题性。

　　我们今天特别选择了南北大众自主开发的朗逸与新宝来，和奔腾B50做一次对比——从血缘关系上，三者还有那么点沾亲带故，朗逸更是在5月份冲进了销量榜前十，可谓获得了广大国人的认可。通过这次对比我们不难推断出，奔腾B50有没有在竞争激烈的紧凑型市场中站稳脚跟的机会。

● 外观——各有所长，都是体面的商务座驾

　　在朗逸的身上，我们可以看到大众新的家族设计方向：水平的镀铬中网仅限于一对前大灯之间，划分开了与前保险杠的关联，独立的造型更为醒目。其间仅有两条隔栅的造型设计，更为凸显出那个我们所熟悉的“VW”车标；

朗逸的车身外观

　　车身侧面的线条简洁而流畅，长前悬短后悬的车身比例与高腰线的设计，使其看上去总是保持着前倾的姿态；而前后保险杠上的扰流铲与侧裙边的防擦条突起，则让人看到了它的运动感；车尾部的设计就稍显平淡，点缀其上的除了那个低调的排气管外，就只有那对“形象”乖巧可爱的尾灯了，显得不够紧凑。

　　而原本以运动性著称的宝来经过重新“自主设计”后，在外形上更趋于中庸稳重，身上集成了不少大众的经典设计：一对酷似大众EOS的前大灯，凌厉而有神，车前盖上线条清晰，显得前鼻稍稍突出，看上去颇有层次感；进气格栅与雾灯连成一线，并以闪亮的镀铬装饰串联成一个整体，给人印象大方简洁；

新宝来的车身外观

　　大众产的车都以造型简洁大方而著称，车身侧面腰线高而硬朗，配合略微上翘的尾部，倒是找回了一点运动感。车尾的设计比较传统，倒是车尾灯造型颇为别致，让人印象深刻。

　　奔腾B50的前脸似乎总在提醒我们它与B70的血缘关系——两者的大体轮廓非常相似，只是在细节设计上，奔腾B50不如B70那么大气，更突出时尚动感。

奔腾B50的车身外观

　　车身侧面的造型设计更是一大亮点：向后上行的腰线搭配倾斜度极高的C柱，流畅的线条动感十足，加上长前悬短后悬的车身结构，更让整车有了几分轿跑的味道；同时设计师用隆起的轮眉与侧裙边上方内凹的曲面设计，勾勒出了肌肉感。车尾部就要低调了许多，寥寥几个细节元素便组合成了一个饱满而紧凑的整体，相比前脸的青春张扬与侧面的运动感，收敛了不少。

　　三款车在外形上都堪称简约干练，开着出席各种场合都不会让人有不妥的感觉。不过外观的好坏评比更多要看个人的主观喜好，这里不多做评价。毕竟车主更多的是在车内使用，我们还是打开车门进去看看吧。

2内饰：大众一贯不变的内饰风格

● 内饰——大众一贯不变的内饰风格

　　说实话，内饰设计一直是大众车的一个“弱项”——主要是它们都坚持延用十几年前的风格，鲜有变化，似乎家族成员之间都差不多。

　　新宝来与朗逸的内饰设计就是大同小异：都是黑、米双色组合，搭配大面积的仿桃木装饰。不过在细节处，朗逸的线条更圆润，使用了更多的圆形设计，相比新宝来的古板方正，看上要动感活泼得多。

全部采用硬材质，仿桃木装饰摸起来塑料感强烈

　　在用料上两者都采用了硬材质，摸上去硬邦邦的还有点单薄，与大家印象中大众车的厚实还是有点差距的；仿桃木的装饰能讨好年纪较大的用户，年轻消费者会否喜欢它塑料感强烈的手感就不好说了；细节做工上比较考究，给人感觉更像是一款日系车。

　　而奔腾B50的内饰不同于外观上的相似，车内控制台设计与B70差异明显：方向盘与中控面板上使用了不少金属拉丝装饰，元素设计上也更倾向于使用圆润的曲线，更容易让人接受。

内饰既有商务车的稳重又不乏家居设计的温馨

　　相比较而言，B50朴实的内饰造型倒更容易让人接受，细节处的做工也没有什么让人难以挑出无法忍受的瑕疵。做工用料也是同级车中的平均水平，中规中距。

● 尺寸空间——奔腾B50优势明显

　　在车身尺寸上，使用中型车底盘的奔腾B50毫无悬念的胜出，但在车内乘坐空间的表现上，新宝来与朗逸也并不输给对手多少：

　　身高一米七五的编辑坐入奔腾B50车内，前后排均能保证头部到车顶有一拳的距离，后排也能保证乘客有一拳左右的腿部空间，满足一般家庭使用足矣。

奔腾B50的车内空间全面向中型车看齐

日常城市使用或是偶尔出游，奔腾B50均应付的游刃有余

　　后备箱的容积达到了450L，通过放倒后排座椅还可以扩充，只是可惜不能将后排座椅完全放平，在放置众多物品时难免有所局限。

3尺寸空间：奔腾B50优势明显

　　而新宝来与朗逸则都出自大众的PQ34平台，虽然朗逸在车身长度上要长68mm，但两者的轴距均为2610mm，在车内空间的表现上可以说相差无几：

　　新宝来前排座椅对身体的包裹性良好，但是靠背底部过于向前隆起，难免让人有肩部靠不到靠背的感觉。空间倒是不错，身高一米八七的编辑坐入其内，头部依然距离顶棚有一拳的富裕。

　　而后排空间有所下降了，头部只有一指的空间，而腿部距离前排靠背甚至不到一指。不过一般家用，这个空间倒也还够用了；

　　后备箱空间很大，而且内里很平整，拥有450L的容积，通过放倒后排座椅还可以进一步扩容，面对大件物品也能从容应对。

　　编辑再坐入朗逸车内，除了前排头部空间略有下降只有一指左右外，其余倒是与新宝来相差不多：

　　后备箱的容积要比新宝来更充裕，达到了472L，不过其品悠版不支持后排座椅放倒，在需要应对大量载物需要时难免捉襟见肘。

4动力：朗逸的1.6L发动机技术更先进

● 动力——朗逸的1.6L发动机技术更先进

　　三款车的动力系统有太多的“交集”，可以说是大众经典动力核心的一次汇演。

新宝来（左）与奔腾使用相同的1.6L发动机

　　奔腾只有一款1.6L发动机选择，和新宝来一样，继承自捷达的4缸8气门单顶置凸轮轴发动机，技术老旧，74kW/6000rpm的最大功率与145Nm/3800rpm的最大扭矩在同排量中也稍嫌落后，其高速乏力的问题一直为人诟病。

　　相比之下，无疑是朗逸的1.6L发动机更加先进，其搭载的正是新POLO中使用的那一款4汽缸16气门双顶置凸轮轴EA111系列发动机，拥有可变进气凸轮轴正时系统——即日系厂商经常宣扬的VVT技术，在动力输出与油耗经济性方面均有不错表现；而且使用了静音链条取代传统的皮带传动，不仅静音效果良好，并有免维护的优点。

朗逸1.6L车型搭载的正是POLO使用的4汽缸16气门发动机

　　77kW/5000rpm的最大功率和155Nm/3800rpm的最大扭矩就显得优势十分明显了，不仅改善了老POLO 1.6L发动机低转速乏力的缺陷，更保持了在高转速时能够提供充足进气量的优势，高速动力明显优于新宝来的1.6L发动机。

　　朗逸与新宝来使用的是同一款2.0L发动机，源于帕萨特、厂商编号为BJZ，属于大众EA113系列的水冷直列四缸四冲程电喷自然吸气发动机，采用每缸2气门，铸铁缸体，铝缸盖的单顶置凸轮轴结构。

朗逸与速腾均使用同一款2.0L发动机

　　这款发动机能够输出88kW/5000rpm的最大功率和180Nm/3750rpm的最大扭矩，在同排量中绝对称不上强劲，但推动车身重量不过1.3吨左右的紧凑型车来说也算是绰绰有余了。

　　在搭配的变速箱方面，三款车均为两款“经典”搭档选择——MQ200五挡手动变速箱与爱信的Tiptronic六档手自一体变速箱，只是在造型上有些微不同。

三款车用的变速箱一样，只是奔腾B50（右）的变速箱挡把造型稍有些特别

　　Tiptronic六档手自一体变速箱无疑技术更先进、操作起来更轻松省力，不过同时也要承担不菲的价格，在保养费用方面也更昂贵——同样配置的车型，自动挡与手动挡要贵上1.2万元。

5点评：奔腾B50在12万区间极具竞争力

● 市场价格：

　　不同于刚刚上市，“一车难求”的奔腾B50，朗逸与新宝来目前市场价格稳定，在二级市场上均有不同程度的优惠，大大提升了性价比：