配置、性价比
最后在来看看SLS赛威2.0T和3.0 V6车型的配置情况：2.0T共分四款车型，而3.0 V6仅有两款，看得出凯迪拉克把2.0T设定为主推产品，倒也符合这个级别入门车型撑销量的市场规律。
从外观上区分2.0T和3.0 V6并不太容易，因为区别仅限于前翼子板和车尾的红色T标识。另外2.0T豪华版和行政版标配小尾翼，同时这两款车也装配电磁悬挂，从内到外显示出更偏向运动化的特点。
3.0 V6全系不提供尾翼，就我个人看来显得更稳重些，不像2.0T那样锋芒毕露，低调的个性和V6发动机的性格是匹配的。
配置方面，2.0T的四款配置由俭入奢，提供了足够细化的划分。精英型为拉低售价为目的，配置比较简单，对于豪华感的营造还差点火候。舒适型和豪华型分别以享受类和科技类配置作为特色，前者拥有加热通风座椅和加热方向盘，尤其适合北方用户，这个被称为“冬季温暖包”的配置方案是很受用的；豪华型突出电磁悬挂、盲区辅助等高科技配置，我个人更推崇舒适型的配置方案，因为即便没有电磁悬挂，SLS赛威也是一款有很高乘坐素质的轿车，但真皮座椅如果没有加热和通风功能，那冬冷夏热的痛苦可是需要自己承受的。
2.0T行政版的以不到50万的售价涵盖了所有你想得到的配置，后排中央扶手密密麻麻的按键包括独立座椅调节、加热、通风、按摩和空调，另外还有两个独立的液晶屏和音响、娱乐系统的控制权。总之它提供的是50万元轿车里最高规格的待遇，在2.0T车型上加以如此高规格的配置，在同级别车里是个特例。
3.0 V6的精英型和豪华型在配置级别上分别对应2.0T的精英型和行政版，也就是低配和顶配。价格差距多达8万，配置级别亦是一个天上一个地下，因此3.0 V6车型给消费者可选择的余地就不那么宽裕，要么特别朴素，要么就特别奢华。这二者中我推荐豪华型，既然选择大排量旗舰车型，配置上就没必要吝啬什么了，不仅是为自己的享受，开出去也更显档次。
结语：即便2.0T在加速能力、节油能力均有上佳表现，V6发动机仍能依靠高档精致的驾驶感受捍卫自己的一席之地，2.0T和3.0 V6车型价格有所重叠也不会影响到这它们的共存。不可否认在当今汽车技术发展的趋势，小排量涡轮增压无可争议的是主流发展方向，但自然吸气发动机并非末日黄花，尤其在高级轿车上它还有旺盛的生命力，理由就三个字：“感觉好”。虽然为了实现这三个字要承担更多的使用成本，但需要理解的是，高级的主观体验和丰富先进的配置一样，都属于非生活必须的奢侈品。
