确实，一台SUV如果没有能力一定会被人耻笑，不过静下心来想想，很多时候一味地追求四驱其实是很盲目的，因为如果你不是一个纯正的越野玩家，绝大多数时间内都会是行驶在城市铺装路面上，充其量也就是周末去趟郊区或者休假来趟长途，如果你的用车范围就是这些，那么一台离地间隙高的两驱SUV就足以了。
请不要认为两驱SUV没有档次，在高端品牌产品战线中并不缺乏这样的车型，今天我们就来推荐4款豪华品牌的两驱城市SUV。
宝马X1 36.7万
准确的说宝马X1应该算是一辆跨界车型，我们甚至不太愿意让它和越野扯上什么关系，整台车看上去精神抖擞，后驱是宝马骨子里不可缺少的基因，X1入门级车型就采用纯后驱的结构，在城市中驾驶后驱所带来的乐趣显然要比前驱车更丰富，这也是我们今天推荐的四款车中唯一一款后驱车。
两驱的宝马X1在外观上与四驱车型差别不大，仅仅是在细节上会有所区分。最直接的差异就是车身上的名牌，X1 sDRIVE 18i更准确的表明的这辆车的身份，sDRIVE代表后驱，18i则是其发动机排量，不过像318i一样，并非1.8L而是2.0L。
宝马X1 18i搭载2.0L 4缸自然吸气发动机，这台发动机与宝马320i所搭载的还略有不同，功率要比320i小6马力（5千瓦），两者扭矩相同，配合六挡手自一体变速箱，官方加速时间为10.4秒，动力表现足以应付日常城市中驾驶。只不过六挡变速箱在低速是换挡感觉稍显明显。另外X1悬挂同样使用了铝合金轻质材料，降低簧下质量。
虽然18i是X1的入门级车型，也可以说是乞丐版，但是在配置上并没有表现出任何的寒酸，带有清洗功能的双氙气大灯和配合i-Drive系统的8.8英寸大液晶屏都照样装配，另外全景天窗为X1全系标配的配置，驾驶者在驾驶时不会因级别的差异在舒适度和安全性上感到折扣。
身高180cm的体验者在X1后排头部空间一拳，腿部空间一拳加四指，在前排头部距车顶也有一拳的距离，整体空间表现符合标准。后备厢空间及灵活性也比较不错，后排座椅可以独立放倒，地板下带有储物盒，即便用挑剔的眼光去看也不会发现不妥的地方。
小结:
宝马X1 18i延续了宝马的运动基因，并没有因为跨界就是去任何的运动元素，采用前置后驱的布局最大程度保持了原汁原味的操控感受，虽然动力方面根本谈不上强劲，但是符合我们今天的主题，城市中驾驶没有任何的问题，而且还能得到不错的燃油经济性，在配置方面与高配车型基本没有什么差异，很明显，这个入门级车型并不是鸡肋。
凯迪拉克SRX 售价：42.98万 46.98万
凯迪拉克，当之无愧的美国豪华品牌，有着悠长的历史和深厚的文化底蕴，凯迪拉克SRX是国内在售的一款城市化趋向明显的SUV，集成了家族式的设计理念，车身通体布满了棱角和硬线条，很有概念车玄幻的感觉，这辆美式SUV同样有两驱的车型销售。
美国人向来对油耗不敏感，所以大排量自然吸气是美国车最常见的动力系统，SRX全部车型均为3.0L V6自然吸气发动机，发动机最大功率199kW（271马力）/ 7000rpm，最大扭矩302牛米 /3200rpm，与涡轮增压发动机相比大排量自然吸气有着更强大的后备动力， 不会轻易疲软，这台发动机还带有缸内直喷技术，配合6挡手自一体变速箱动力表现突出，采用前驱结构的布局能有效降低油耗，铝合金悬挂目的同样是为了降低簧下质量，提高操控性。
凯迪拉克SRX有两款两驱车型，在配置上存在一些差异，重点配置差异为导航、座椅加热、电动后备厢和座椅记忆，两款车差价为4万，说起来也不是个小数目。高配车型能获得更好的舒适性和便利性这是一定的，尤其那个可伸缩的中控大屏实在够惹眼，另外电动后备厢是当下很多高端SUV都在使用的，让关后备厢变得很从容。
电子手刹和全景天窗是SRX全系所标配的配置，这两项都算是的当下比较流行的，两驱的SRX并没有舍弃任何一项，相对来说还是比较厚道的。
远程遥控点火在很多美国车上都能见到，尤其在冬季，提前远程遥控将车启动，不仅能提前让发动机工作，以便更好的到达工作温度，而更重要的则是能更早的获得暖风，配合座椅加热不至于在冬天这么狼狈。
在乘坐空间方面，身高184cm的体验者在前排头部至少有一拳半的空间，后排的空间虽然不那么的充裕，但是也能满足绝大多数身高的乘客，后排中间地板平直，没有严重的凸起，所以中间乘客也能找到较好的乘坐姿势。
小结：
外形锋利、配置丰富和动力充沛是其SRX三大卖点，我们今天推荐的是两驱车型，就美国车而言舒适性是他们所最看重的，所以在城市中驾驶两驱车型足矣了，况且在同级别中似乎难以找到大排量自然吸气了，不过这也带来一个弊端，就是支出上的较大差异，所以只有真正懂得且喜欢美国文化的消费者可能更会看重SRX。
雷克萨斯RX270 49.5万 53.3万 59.8万
在日系豪华品牌中雷克萨斯最为优雅，其SUV产品序列中RX系列则更为典型，我相信没有人见到RX车型会有去越野的冲动，肯定没有，更多人选择RX系列都是为了有一个极为舒适的驾驶感受，在城市中享受着轻松惬意的生活，那么两驱为何不作为选择对象呢。
雷克萨斯RX270搭载2.7L自然吸气发动机，最大功率188马力(138kW)/5800rpm，最大扭矩252牛米/4200rpm，发动机带有双VVT-i技术，有效降低燃油的使用，并能兼顾动力性。这台发动机可以使用93号汽油，在日后的使用成本上得到有效控制，不过车主们会不会觉得自己一台豪华车加93号油有些没面子呢？
像外观一样，RX270的内饰依旧保持着那份典雅，纯家居化的设计是其整体主线，坐在车内能得到完全的放松，很自然的渗透出豪华气氛。另外，雷克萨斯的内部做工的口碑一直非常好，所有部件装配工艺都很精致，旋钮为标准的日本音响手感，极为细腻顺滑，这样一台车真的就适合在城市中悠哉驾驶。
雷克萨斯RX270有三款车型，其价格和配置差异还是挺大的，导航系统和座椅加热只有顶配车型才有，电动后备厢门则是最低配车型不配有，而RX350上的全景天窗在RX270上也全然不见，仅中高两个车型带有普通天窗，最有意思的是低配车型竟然不是真皮座椅，这对于这台车的潜在用户显然是不容易被接受的。
在空间方面，身高175cm的体验者在前排头部拥有一拳以上的空间，后排头部空间将将一拳，腿部将近两拳，所以舒适性以及空间适合高等级车型没有任何区别的，即便是前驱的RX270依然能不打折扣的为消费者提供必要而且可靠的舒适性以及心理满足感。座椅舒适性也不需要有任何的疑问。
在人性化设计方面，日本人往往做的很到位，主要体现在丰富的储物空间以及便利性，在车内各处都有触手可及的储物盒或者水杯架，后排也同样，车内乘客不用为此费任何心思。
小结：
正如第一段所说的，没人会有让RX去越野的想法，可能和其他SUV不同，雷克萨斯RX设计的初衷就是为了满足城市用 户使用，舒适性是其最大的诉求。RX270作为一款两驱车型，更将这一产品设计理念放在首位，所以两驱的车型也值得推荐，只不过配置有些让人纠结。
沃尔沃XC60 40.80-50.80万
曾经搭载T6的沃尔沃XC60价格稍高，与同级别竞争对手相比在能力方面没有劣势，但是相比价格让很多消费者望而却步，为了进一步提高竞争力，同时满足城市用途消费者的需要，2.0T两驱车型在去年上市。
搭载2.0T发动机的沃尔沃XC60在外观上与3.0T T6发动机的车型基本没有区别，前脸依然是标准的沃尔沃风格，典型北欧的简介和中性。四驱版本搭载的瀚得四驱系统可实时分配后轴扭矩，技术层面比较先进，不过在城市中两驱车型足够用了。
两驱的沃尔沃XC60全部搭载2.0T发动机,该款发动机也在S60上搭配，这台带有缸内直喷技术的涡轮增压发动机最大功率177kW（240马力）/5500rpm，最大扭矩320牛米/1800-5000rpm，配合6挡双离合变速箱能很好的应付城市路况，不仅能获得更快的换挡速度，行车舒适性和燃油经济性也能的大有效提高，也算融入主流了。
沃尔沃XC60依然沿用了经典的简约风格内饰，虽然这样的设计已经持续了很多年，但是现在看来依然不会觉得过时和落后。在配置方面，全景天窗和电子手刹为全系标配，导航也仅是最低配车型没有配备，电动后备厢虽不是标配，但是两款低配车型同样可以进行选装。
沃尔沃向来将安全放在第一位，给我们留下印象最深的也是安全。在主动安全方面City Safety系统能最大程度的降低追尾事故的发生，这项配置在XC60上大面积标配，没有因为2.0T的定位而忽略。并线辅助也是沃尔沃城市安全系统中的一部分，不过它以选装的身份出现。
我们同样来看下XC60的乘坐空间,身高175cm的体验者前排头部空间为一拳左右，在后排，头部和腿部空间都超过了一拳，我们看到体验者身材相当魁梧，所以可以看出XC60的空间水平还比较宽敞。
小结：
XC60在路上出现的频率已经很高了，而且很大一部分都是2.0T的两驱车型，原因很简单，消费者买车更为理智，没有盲目的去要求四驱。另外，不能不说的就是2.0T车型在价格上更符合多数人的心理预期。
总结：
今天推荐了4款完全城市指向两驱高端品牌SUV，在品牌号召力上四款车型都不示弱，就产品本身来说，如果你偏好驾驶，那么宝马自然是最好的选择。如果女士驾驶或者完全考虑舒适性，那么雷克萨斯最适合你。如果追求平衡又要个性，剩下两款车就颇为合适了，SRX大排量自然吸气带来的快感只有真正开过的人才了解，沃尔沃2.0T发动机配双离合变速箱是当下最主流的动力组合，空间配置上难分伯仲。
