众所周知，任何车型都一定有高端、亲民、低端一说，这不是为了将选择具体车型的消费者分为三六九等，只是为了能够让消费者的选择更加多元化，选择最适合自己现况和喜爱的车型；说起皮卡，近几年的关注度着实不小，产品也是层出不穷，而真要说中国国内的高端皮卡，纳瓦拉绝对是第一个想到的，虽然D-MAX也是高端皮卡产品，但相对于纳瓦拉来讲，却是个后来者，两者相遇究竟谁能摘得“第一”的称号？

纳瓦拉是日产85年皮卡制造技术的巅峰之作，是郑州日产25年高端皮卡合资制造经验的精华体现，时至今日，随着技术的成熟、设计的完善，纳瓦拉已经是当之无愧的中国皮卡领先者了，D-MAX的取向相似于纳瓦拉，虽然时间历练较少，经验或许不足，所谓初生牛犊不怕虎，同样颇多亮点的D-MAX也不可小觑。

　　日产家族式 “V-motion”前脸设计想必大家都不陌生，纳瓦拉的前脸辨识度绝对是相当高的，反观D-MAX，至少从前脸部分来看，并没有什么能够抓住消费者眼球的地方，中规中矩也算是非常保守了。

　　纳瓦拉配备了同级独有的LED高亮未来式大灯，头灯点亮效果非常不错，并且配备LED光源头灯的车型，也均配备了LED日间行车灯；D-MAX则全系标配了卤素光源的头灯，并且全系未配备LED日间行车灯，档次感差距明显。

　　纳瓦拉拥有超强通过性（接近角31度，离去角26度，最小离地间隙215mm），各种路况随心掌控，轴距方面的数据也比D-MAX要多出将近100mm，车侧的整体感觉相比较的话，纳瓦拉更有气场。

  车尾部分两款车型均没有过多的设计元素融入，但好在纳瓦拉货箱门上还设计了线条进行点缀，使尾部整体不会显得过分单调，D-MAX则是保持“朴素”，单调了一些。

  对比的两款车型均未配备中控彩屏，保留了一份比较复古的车内氛围，整体来看简洁、明了，虽缺少了一些设计成分，但车内的银色饰条等装饰还是恰到好处，总算不会让人觉得过分单一。

  多功能方向盘两款车型并没有配备，同样选择了三辐式、等同尺寸的方向盘，唯一区别就在于样式略有不同而已。

  空调系统方面，纳瓦拉配备了同级独有的智能双区自动恒温空调及后排出风口，而D-MAX则仅配备了手动空调系统，同时并未配备后排出风口，前后排驾乘者的体验在这方面确实不太理想。

  纳瓦拉的座椅部分采用了太空舱式宽阔驾乘空间设计，并配备宇航级零重力真皮座椅（8向电动调节）；D-MAX在座椅部分部分车型选用了皮质，其余全部为织物座椅，并且极少数车型配备电动座椅调节，其余车型均为手动调节。

  货箱部分的储物能力绝对是毋庸置疑的，即使两款车型的车身尺寸各有优劣，但不可否认的是差距并不明显，所以在货箱的储物能力方面，两车基本在同一水平线上。

  纳瓦拉的动力系统绝对值得一说，其搭载的日产QR25高效发动机，与天籁、奇骏等所用一致，变速箱也选择了原装进口Jatco 7AT变速箱，当然，还有5挡、6挡手动变速箱；D-MAX全系搭载了3.0L涡轮增压柴油机，匹配的变速箱为6挡手动和6挡手自一体。

  以纳瓦拉和D-MAX的入门版四驱车型来说，两款车型的售价为纳瓦拉16.38万元、D-MAX16.48万元，两车差价1000元基本可以忽略不计，抛开价格，外观设计上，纳瓦拉有消费者熟知的V-motion，内饰有太空舱式宽阔驾乘空间设计，动力上有QR25高效发动机和Jatco变速箱的加持，可以说，纳瓦拉不仅拥有豪华SUV的档次感，又有着不输于越野SUV的产品能力，如此全面的选手，当选“第一”绝对是实至名归了。