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运动市场变天? 凯美瑞能挑落阿特兹?

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2018-08-14 09:26:19来源:58车类型:原创编辑:王永健

提起运动型B级车,你的脑海里绝对会滑过不止一个名字,阿特兹这个名字绝对是第一浮现脑海的。从2014年上市以来,阿特兹就掀起了一阵运动浪潮,这种年轻、时尚、运动、个性等形容词于一身的产品,颇受大家喜爱。事实也证明,阿特兹的诞生是符合市场消费年轻化趋势,迎合消费者真正需求的。市场趋势在变,众厂家也在变,原来的君威凯美瑞雅阁等传统B级车市场纷纷换代,变得更年轻运动。今天就以转型力度最大的——第八代凯美瑞,与运动型B级车中的标杆——阿特兹,进行一场运动市场的对决,看看孰强孰弱。

运动市场变天? 凯美瑞能挑落阿特兹?

 可能有许多不太了解的朋友会有疑问,凯美瑞不是一款务型的B级车吗?主打的不应该是舒适、豪华、档次感这些吗?没错,这些主打的理念确实是凯美瑞,但那已经是老款车型的形容词了,新一代凯美瑞也终于向运动型B级车的受欢迎度妥协,紧追阿特兹掀起的运动浪潮,不得不说,在某些方面确实非常唬人!

·外观对比—外观设计不分伯仲,阿特兹更具动感

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 马自达的“魂动”设计理念想必大家都不陌生,兼具气质和动感的前脸视觉张力很强,想必“魂动”概念在汽车市场上,俨然成为了一种设计语言的代名词;新一代凯美瑞的前脸设计也确实是颠覆性的,最具视觉吸引力的当属犹如“铲子”一样的前唇设计,动感确实很强,但较为夸张的设计能否被大众接受就不得而知了。

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  阿特兹的头灯选用了天蝎式设计,而这一设计形式也着实起到了“画龙点睛”的意境,前脸部分都因它而升华,此外,标配LED光源的它,还配备了HBC自适应远光灯功能。凯美瑞的头灯选用了全LED光源,造型虽然不太犀利,但与前脸整体的融入感很强。

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如同阿特兹低重心的设计,新款凯美瑞的车身更矮,以增加低重心带来的驾驶快感。从侧面的车身姿态以及腰线设计来看,阿特兹能给你动感和优雅的反差感,凯美瑞则是端庄、典雅。

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阿特兹在轮胎方面的选择根据排量不同有所区别,2.5L车型选择了225/45 R19的四只大脚,而凯美瑞选择的轮胎尺寸为235/45 R18,显然在轮胎选用方面,阿特兹的尺寸更大,更显力量感和运动感。不知道大家有没有注意过一点,越是运动性强的车,轮胎尺寸似乎越大。

·内饰配置对比—阿特兹内饰兼顾运动与豪华,凯美瑞内饰更商务

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阿特兹的整体内饰设计采用简洁、干练的理念,功能区域划分明显且操作并不繁杂,横平竖直再加点棱角的内饰线条,非常吸引眼球,并且也有利于盲操作。而且作为一款运动型轿车来说,前风挡的视野非常开阔,用户对于驾驶的操控更得心应手。凯美瑞的内饰如同外观变化也较大,Y流水性的中控台看起来很不一样。但整体来看还是熟悉的感觉,仍是偏向于体现豪华、档次的感觉。

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 配置方面阿特兹的表现也能给予认可,完全达到了消费者对于B级豪华车型档次感、舒适度的要求。全系标配真皮方向盘、方向盘加热、换挡拨片,并且还配备了主动降噪。而凯美瑞并未配备这些功能,而是选择了方向盘电动调节和方向盘记忆两种功能,相对于阿特兹来说,豪华感还略有欠缺一些。

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仪表盘的设计也是不可忽视的一方面,阿特兹的三炮筒式设计非常对胃口,读数清晰、布局明了,动感的体现更加深刻;凯美瑞的双炮筒加屏幕设计,个人认为设计理念是运动和科技的结合,但似乎在深度的体现上有些缺失,并不能将两方面的理念完全体现出来。

·舒适性及空间对比—凯美瑞舒适性高,阿特兹包裹性更强、扩充空间大

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座椅方面的设计,可以完全看出两款车型在运动理念上的落实情况。阿特兹的座椅舒适度良好,坐垫和靠背的包裹性极佳,材质更是选用了豪华车型才使用的Nappa真皮。相比之下,凯美瑞的座椅则要略逊于阿特兹,虽然舒适度不错,但较差的包裹性却不能在弯道行驶时提供足够的身体支撑,对不上运动轿车的头衔。另外,凯美瑞座椅仿皮+真皮的混搭椅面在质感上也要落后于阿特兹。此外,阿特兹前后排座椅都配备了座椅加热功能,凯美瑞则是在前排座椅配备了加热和通风,功能搭配都表现不错。

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随着用车时间的增长和娱乐性增强,娱乐系统在配置里面占得比重越来越高,连着手机听歌、导航成为一个最基本的功能。正是考虑到了目前这类的用车情况,两款车型在手机互联、音响方面也是下足了工夫,其中阿特兹能够支持carplay+carlife,选用了BOSE音响,凯美瑞能够支持carplay+android,选用了JBL音响,为消费者提供了高品质的车内享受,娱乐舒适性上都不错。

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两款车型的后备厢均设计的非常规整,便于平常储存物品,由于车身尺寸的基本一致,后备厢容积也基本保持同一水平,但值得一提的是,阿特兹后排座椅可以按照比例放倒,从而增大储物能力,增幅也是非常可观的。

  综合上述对比内容,凯美瑞的运动感在外观方面体现的很明显,这是绝对不可否认的。但在内饰整体的布局、设计、细节体现,依然是大部分沿袭了老凯美瑞的传统,也就是舒适、豪华,本次的转型严格来说是不彻底的,更多的是添加运动元素,而不是进行彻底的运动风格转变。

而反观阿特兹其表里如一的运动特质一眼明了,此外阿特兹在内饰、配置方面的弱项已不复存在,Nappa真皮座椅、BOSE音响、方向盘及座椅加热等一系列豪华配置的加入,让阿特兹在豪华感、档次感上,已经可以与凯美瑞一争高低。确实,阿特兹完美的将运动感、豪华感融于一身。

·动力操控对比—凯美瑞依旧偏软,阿特兹极限更高

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阿特兹2.5L车型最大功率141kW/6100rpm;峰值扭矩252Nm/3250rpm。全系车型配备6速手自一体变速箱;新一代凯美瑞2.5L车型的最大功率为154kW/6600rpm,峰值扭矩250Nm/5000rpm。虽然数据上来看阿特兹的最大功率不占优势,但最大功率以及最大扭矩所需的转速较低,也就代表时间更短能达到最大的动力输出,相比较输出迟缓的凯美瑞来说,阿特兹其实更胜一筹。

操控方面,阿特兹作为运动标杆车型,拥有创驰蓝天技术和GVC技术的它,能够带给驾驶者淋漓尽致的驾驶快感。侧重舒适和豪华的凯美瑞则依旧调校偏软,驾乘感受略显一丝慵懒和迟缓。两车对比的详细结果我们将在后续的视频动态对比中详细展示。

·文章总结—阿特兹运动标杆难以撼动,凯美瑞运动性有待提升

我们可以清楚的看到,阿特兹不再是那个仅仅靠着外观、操控出色的偏科车型了,而是以出色的外观、操控为基础,进一步落实豪华感,并做到了运动豪华的完美统一,是表里如一的运动豪华B级车。这种理念不仅仅将阿特兹推崇至同级难以撼动的地位,也着实引领了B级车今后的走向。

第八代凯美瑞也确实是比较颠覆性的一代,无论是自我主动进化,还是为了迎合年轻消费群体,在朝着运动方面发展的决心是我们能看到的,但理想和现实终究还是有所区别的,单单靠“颜值”来做文章已然成为了过去式,这种并未达到表里如一的纯粹运动是大众不能接受的,依然以舒适、豪华来单一的撑门面也确实“势单力薄”,看来凯美瑞想做到运动与豪华的完美结合,确实还有很长一段路要走。

鉴于大家对于运动B级车的兴趣,几天后我们还将上线一档三车对比的视频节目,里边还加入了同样刚刚经历转型的十代雅阁。看一看动态操控方面凯美瑞、雅阁能否挑战一下阿特兹的运动标杆地位。让我们一起期待吧。

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阿特兹
报价:17.58-23.78万
级别:中型车
排量:2.0L 2.5L
变速箱: 自动

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