1荣威550：收购来的K4系列发动机

　　[58汽车 导购]  几天前，我们通过三款比较热门的自主品牌紧凑型车，简单介绍了在国内应用广泛的三菱4G系列发动机。但是似乎这样让不少朋友产生了一种错觉——国内自主品牌大多都使用的是三菱的动力技术。

　　今天，我们就要来纠正这一偏见，用几款紧凑型车的事实说明，中国自主品牌也有自己的“心”力量。

上海汽车 荣威550——收购来的罗孚K4系列全铝涡轮增压发动机
价格区间：14.28万-18.98万

　　上汽荣威的这款首量紧凑型产品，除了脱离英系传统的外形设计和数字化的内饰之外，最大的卖点，还是这款1.8T发动机。

外形设计摆脱了英系车传统古典的束缚

荣威550的内饰设计非常具有未来科技感，大多信息都是数字化显示

　　目前荣威550全系均搭载名为Kavachi的1.8T涡轮增压发动机，和荣威750那款1.8T为同一款。最大功率达到了118kW/5500rpm，最大扭矩为215Nm/2500-4500rpm。

　　这款发动机原属于罗孚，在英国的时候还叫做K4系列全铝涡轮增压发动机，是由罗孚集团子公司Powertrain Ltd负责开发，16气门，双顶置凸轮轴，多点燃油喷射的涡轮增压发动机，全铝材质和平台化设计是其最大亮点。之后被南汽购得后改名为N4系列；而上南合并后，就改为了Kavachi 1.8T涡轮增压发动机。

　　虽然从出身与参数上来看，这款现名为Kavachi的1.8T发动机确是一台强劲的动力核心。可是荣威550的调教恐怕会让渴望激情的驾驶者感到失望：动力输出比较平顺，甚至有些偏软的感觉，少了涡轮启动时那种突然“雄起”的乐趣。

　　不过荣威550的操控感觉还是让人满意的：方向盘力度偏沉，高速行驶时省心省力，指向性也比较精准。加上清晰的路感传递，配合方向盘上的多功能按键和换挡拨片，开起来也确实颇有乐趣。

荣威550的变速箱与发动机匹配得并不好，这也是其为人诟病的一点

　　品锐版与品逸版，搭载的是5挡手动变速箱；而品智版、品臻版与品仕版则选择了操作更为简便、但油耗稍高的Tiptronic 5挡手自一体变速箱。从市场反响来看，这款变速箱与发动机匹配的并不是很好，动力表现和人们期望的“T”字头发动机有点差距，油耗也有点高。

2旗云：首款自主品牌SOHC 16V结构发动机

奇瑞汽车 旗云——首款自主品牌SOHC 16V结构发动机
价格区间：4.98万-8.18万

　　奇瑞旗云对于国内消费者而言早已是熟悉的老朋友了，而在今年7月份刚刚推出的1.5L车型，更是再次提高了它的性价比。相比老款，新旗云只是在外观细节上多了一些变化，简洁朴实的外形往往让人忽略了它内心的“进化”。

外观、内饰设计均十分“简朴”，注重实用

　　新旗云车型搭载自主研发的ACTECO 1.5L发动机，是我国首款自主品牌SOHC（单顶置凸轮轴）16V结构发动机，ACTECO1.5L发动机最大功率80kW/6000rpm，最大扭矩140Nm/3000rpm，升功率和升扭矩分别达到53.5kW/L和93.5Nm/L，并且更加环保——达到了国Ⅳ排放标准。

ACTECO 1.5L是首款自主品牌SOHC 16V结构发动机

ACTECO 1.5L发动机的工况图

　　在多数自然吸气发动机最大扭矩还都要达到4500rpm-5000rpm才爆发的今天，ACTECO 1.5L发动机在3000rpm就能够输出140Nm的最大扭矩，偏低转速的动力特性表现在日常使用就是比较“有劲”，起步较快，适合在拥堵的城市中行驶。1500rpm的扭矩为117Nm，从2200rpm-6000rpm的宽转速范围内保证发动机扭矩在最大扭矩的90％值（126Nm）以上，能够保证持续输出强劲的动力。

1.5L只有一款5挡手动变速箱，没有自动挡选择算是一个小遗憾

　　1.5L车型全搭配的是五挡手动变速箱，表现算是中规中距，作为一款城市代步车，表现如此也就足够了，也许唯一的遗憾就是没有自动挡选择，不能够满足那些要求驾驶轻松简便的消费者。

3志翔：为人所忽视的实力派

长安汽车 志翔——为人所忽视的实力派
价格区间：7.98万-11.58万

　　大多数国人对长安汽车的印象还停留在奔奔之中，往往忽略了这款非常具有性价比的紧凑型新车，抛开它简洁稳重的外形和设计传统但用料内秀的内饰，今天我们重点来看看它的动力系统。

稳重大气的外观使得志翔可以满足进出各种场合的需要

内饰设计传统而简洁，注重实用性

　　长安志翔采用了自家的动力核心，共有1.6L与2.0L两个排量，其总2.0L是无可争议的主打。这款2.0升发动机采用长安与德国FEV公司联合开发的全新引擎，其最大功率可达到112kw/6500rpm，最大扭矩为192Nm/4000-4500rpm，从参数上来看，在同排量中鲜有对手。

2.0L发动机是志翔的主打

　　实际开起来，它的动力表现就没有数据那么让人兴奋了，感觉油门响应并不积极，低转速时似乎总处于一种“慵懒”的状态，拉到高转速依然表现得很温柔。不过考虑到多为城市使用，这个表现也基本让人满意了。

5挡手动变速箱的表现中规中距

4挡自动变速箱与发动机匹配得并不好

　　2.0L车型搭配有5挡手动变速箱与爱信提供的4AT变速箱（具有S挡和雪地模式）两种选择。在同级车中这种组合算是常规配置，并没有特别出彩之处。手动挡的换挡过程还比较平顺，档位清晰；但自动挡较为明显的换挡冲击和低转速时的乏力就很难让人忽视了。

　　不仅是发动机与德国人合作了，志翔的转向系统也有点“德国味儿”：大小粗细正合适的方向盘，转向灵动而精准。只是悬挂也许是照顾家用的关系，调校的较软，过弯时有点“忽悠”的感觉，影响了驾驶的乐趣。（文/58汽车 谭明）

4车型参数列表

● 车型参数列表：