[58汽车 导购]  几天前，我们通过三款比较热门的自主品牌紧凑型车，简单介绍了在国内应用广泛的三菱4G系列发动机。但是似乎这样让不少朋友产生了一种错觉——国内自主品牌大多都使用的是三菱的动力技术。

　　今天，我们就要来纠正这一偏见，用几款紧凑型车的事实说明，中国自主品牌也有自己的“心”力量。

上海汽车 荣威550——收购来的罗孚K4系列全铝涡轮增压发动机
价格区间：14.28万-18.98万

　　上汽荣威的这款首量紧凑型产品，除了脱离英系传统的外形设计和数字化的内饰之外，最大的卖点，还是这款1.8T发动机。

外形设计摆脱了英系车传统古典的束缚

荣威550的内饰设计非常具有未来科技感，大多信息都是数字化显示

　　目前荣威550全系均搭载名为Kavachi的1.8T涡轮增压发动机，和荣威750那款1.8T为同一款。最大功率达到了118kW/5500rpm，最大扭矩为215Nm/2500-4500rpm。

　　这款发动机原属于罗孚，在英国的时候还叫做K4系列全铝涡轮增压发动机，是由罗孚集团子公司Powertrain Ltd负责开发，16气门，双顶置凸轮轴，多点燃油喷射的涡轮增压发动机，全铝材质和平台化设计是其最大亮点。之后被南汽购得后改名为N4系列；而上南合并后，就改为了Kavachi 1.8T涡轮增压发动机。

　　虽然从出身与参数上来看，这款现名为Kavachi的1.8T发动机确是一台强劲的动力核心。可是荣威550的调教恐怕会让渴望激情的驾驶者感到失望：动力输出比较平顺，甚至有些偏软的感觉，少了涡轮启动时那种突然“雄起”的乐趣。

　　不过荣威550的操控感觉还是让人满意的：方向盘力度偏沉，高速行驶时省心省力，指向性也比较精准。加上清晰的路感传递，配合方向盘上的多功能按键和换挡拨片，开起来也确实颇有乐趣。

荣威550的变速箱与发动机匹配得并不好，这也是其为人诟病的一点

　　品锐版与品逸版，搭载的是5挡手动变速箱；而品智版、品臻版与品仕版则选择了操作更为简便、但油耗稍高的Tiptronic 5挡手自一体变速箱。从市场反响来看，这款变速箱与发动机匹配的并不是很好，动力表现和人们期望的“T”字头发动机有点差距，油耗也有点高。