看到这个标题，也许你会说AMT还有什么可分析的，不就是自动机械式变速器吗？其实不然，看似简单的AMT变速箱没那么简单。深入到换挡机构的分类，AMT变速箱又可分为3类；因为不同的分类，又会引申新的话题……如此往复，恐怕不是这几页就能说明白的。不过，太过复杂的技术问题，我们不必深究。作为普通消费者，知道日常的换挡注意事项，后期保养等就可以了。
说到日常换挡操作前，我们先简要了解一下AMT的分类。按照换挡执行机构动力源的不同，AMT分为：电控液动、电控电动、电控气动三种类型。每种类型又有各自的特点。
电控气动选换档系统对于一般车辆，由于没有气动装置，一般不采用，只有在大型或重型车辆等特殊场合使用 ，所以常见的轿车一般都装配的前两种AMT。本文也将结合车市比较常见的5款AMT车型进行分析，让大家对AMT有个更全面的了解。
赛欧上的EMT变速箱是通用在玛涅蒂-马瑞利公司出品的AMT自动变速器模块上增加了几个自己的专利技术。其中一项就是模拟自动变速箱的爬行功能，挂前进档的时候，只要松开刹车就会缓慢爬行。售后保养方面，赛欧的变速箱油行驶大约4万公里更换一次，每次花费在280元左右。
【外形继承雪佛兰家族特色】
【内饰用料一般但做工精细】
赛欧装配的EMT变速器有5个前进档，面板上的S运动模式按钮，激活后可以让变速器延迟换档时间来增加加速能力。但EMT的电子程序比较简单，对驾驶员突然踩油门加速的意愿领会得不够及时，即便是S档的改观情况也有限。这一点和真正的自动变速器还有一定的差距，因此此时建议最好采用人为的手动换档干预。而赛欧的EMT具有自我保护功能，如果电脑认为操作不合理（如行进中从D挂入R或高速行驶时用手动模式挂入1档）是不会进行操作的，同时还会在仪表上提醒驾驶员有误操作行为。
【赛欧的电控换挡官方叫法是EMT】
在售的赛欧分为三厢和两厢共16款车型，其中EMT车型有6款。同配置的EMT车型要比手动车型贵5-7千元。终端的让利和手动车型没什么差异。
小结：柔软的线条在这一代赛欧上已经被抛弃，取而代之的是硬朗的造型，两厢版BOXY设计风格的引入再次强化了视觉上的冲突。EMT变速器的出现，丰富了赛欧的产品线，同时也降低了拥有“自动挡”的门槛。
