1铃木吉姆尼

　　当越来越多的城市SUV进入我们的世界，当舒适性取代了越玩儿越野成为了SUV的主要诉求，当打着越野幌子的“伪越野”充斥市场，究竟还有没有纯粹越野SUV独善其身?究竟真玩家还能不能买到一款只为越玩儿越野的硬派SUV呢?

　　自打当年美军的Willys开始在战场前后方驰骋之时，不管它究竟能不能算是越野车的鼻祖，但四驱越野车初印象就是从那战火纷飞、血气方刚的年代流传至今的，以至于现代人们对于越野车的理解依旧会将“硬汉”、“血性”、“男儿梦想”等铿锵有力的词汇赋予其身，而若追寻历史的足迹，究竟在如今的市场上，有哪些可以算作如此的SUV呢?我们不妨继续往下看吧!

　　最贴近百姓的复古SUV——进口铃木吉姆尼

　　售价：13.9~15.8万元

　　四驱结构：分时四驱 分动箱 没有差速锁

　　铃木吉姆尼外观小巧，基由前进气栏栅位置的五孔竖条造型与圆弧边角的正方形车灯所组成的前脸造型乍一看上去真有些许Jeep家族式的味道，而如此造型也在消费者的潜意识里写下了“我为越野”的烙印。

最小的硬派越野车--吉姆尼

　　铃木吉姆尼由于整车采用了双门式设计，因此2250mm轴距轴距数据也造就了接近角、离去角、通过角分别为37°、46°、31°的良好通过性硬性指标。而非承载式车身和前后整体桥的悬挂系统也成就了吉姆尼硬派越野的底蕴。

吉姆尼搭载了1.3L自然吸气发动机

两驱/四驱模式切换

　　铃木吉姆尼采用了分时四驱结构，中控面板上拥有电控四驱切换按键以改变车辆传动状态。由于在中央传动轴间设置了分动箱，因此当驾驶者需要四驱模式时只需要在驾驶室内触发电动按键即可，特别需要注意的一点是，从两驱模式(2H)切换至四驱高速模式(4H)需要在100km/h的时速下进行，而若切换至四驱低速模式(4L)则需要在车辆静止状态下进行。当然，编辑还是建议驾驶员，若切换四驱模式，无论是高速还是低速，还是尽量在车辆静止的状态下操作。

吉姆尼采用了非承载式车身和前后整体桥式悬挂系统

　　吉姆尼的传动方式为前纵置发动机后轮驱动(FR)，在此状态下为高速两驱模式(2H)，而当切换至四驱高速模式(4H)时，分动箱会通过齿比的不同释放出更大的扭矩，从而使得前桥获得驱动力;同理，当驾驶者选择四驱低速模式(4L)时，由于吉姆尼的分动箱最大扭矩放大齿比为2.6:1，因此，虽然1.3L自然吸气发动机只拥有110N·m的最大扭矩，但凭借分动箱扭矩放大的作用配合以更为轻量化的车身质量，也使得吉姆尼在前后桥都可以获得足够驱使车辆通过的扭矩数据。

　　编辑点评：麻雀虽小，五脏俱全。这一句谚语用来形容吉姆尼最为贴切不过了，作为一款进口“MINI;SUV车型，吉姆尼凭借着相对较为低廉的售价、足够厚实的车身刚性元件以及分时四驱系统和个性的复古造型等优势在此价位区间内成为硬派复古SUV的代表车型。当然，人无完人，车无完车，如果吉姆尼再将四驱系统完善，在轮间加入一把差速锁的话，相信吉姆尼会更加完美。

2Jeep牧马人罗宾汉

　　最传承经典的复古SUV——Jeep牧马人罗宾汉

　　售价：47.89~51.69

　　四驱结构：Rock-Trak分时四驱系统 前后桥差速锁

　　要说现今汽车市场上，最能体现出四驱越野车鼻祖-Willys精神面貌的车型，那一定就是Jeep牧马人Rubincon了。它拥有着四门和两门两款轴距车型，其中，两门版车型是最原汁原味的四驱越野复刻版。

越野造型鼻祖JEEP牧马人

　　标志性的7孔竖条前进气栏栅造型不用多说，越野精髓的体现。车身前后保险杠位置以及四个车轮翼子板与车身不同色，在视觉效果上给人一种“野 ”的感受，同时也让驾驶员在越野过程中不至于因为刮伤漆面而心疼。

JEEP牧马人内饰

　　Jeep牧马人罗宾汉两门版车型车身结构为非承载式，行走机构采用了整体桥式五连杆带气动减震器+横向稳定杆的结构。其轴距为2425mm，因此也早就了其25.1°的通过角数据。整车的接近角、离去角分别为38.4°、31.3°，而离地间隙也达到了259mm。从数据上来看，罗宾汉两门车型对于苛刻路面条件在通过性方面有着基础性的保证。

牧马人采用非承载式车身 整体桥式五连杆带起动减震器+横向稳定杆行走机构

　　Jeep牧马人罗宾汉两门车型所采用的四驱系统为Rock-Trak分时四驱，Rock-Trak实质上是安装于此套四驱系统中的机械式分动箱的名称，这款分动箱内没有设置差速装置，因此，当驾驶者启动四驱模式时，分动箱接通前后桥传动轴，此时，分动箱为刚性接通，由于不具备差速功能，因此，当分动箱接通时，也可以看作此时车辆处于中央差速锁止状态。

3.8L排量自然吸气发动机

　　当车辆遇到极限条件下，某侧车轮失去附着力，此时，在差速器的作用下会将动力分配到阻力最小的车轮侧，因此，失去附着力的车轮就会疯狂打滑，而拥有附着力的车轮则不会被分配到一丝动力，车辆也就无法脱困。而在锁止机械式差速锁后，差速器不介入工作，此时轮间动力分配为1:1，也就是说，在附着力大的一侧车轮具有了驱动力，而如此操作即可帮助车辆脱困。在此套四驱系统中，Jeep牧马人罗宾汉两门车型同时配备了前、后桥两把机械式差速器锁止机构、中央分动箱以及3.8L排量315N·m的峰值扭矩，牧马人罗宾汉的越野能力毋庸置疑!

JEEP牧马人内饰

　　编辑点评：家族式造型的进气栏栅+古老的圆形头灯+硬线条的车身设计共同造就了Jeep牧马人罗宾汉的复古设计，从视觉效果上看，两门版车型更为贴近四驱越野鼻祖的造型;而非承载式车身+整体桥式五连杆气动减震器带横向稳定杆+315N·m峰值扭矩也成就了罗宾汉的越野底蕴;前后桥机械式差速锁+机械式分动箱共同构成的Rock-Trak分时四驱系统，让罗宾汉的越野能力毋庸置疑!综合而言，罗宾汉是此价位区间内，最为复古、越野能力也最为出色的硬派SUV车型。

3丰田FJ酷路泽

　　最招摇的复古玩具SUV——丰田FJ酷路泽

　　售价：53~54.3万元

　　四驱结构：分时四驱 后桥差速器锁止

　　FJ酷路泽为丰田经典的FJ40车型的改进升级版本，其在外形设计上，与当年的FJ40有着异曲同工之妙，可爱的圆眼头灯造型搭配讨巧的车身颜色选择，都让消费者将其划定为个性的“样子货”，但实际上，FJ酷路泽传承了FJ40的超强越野性能。

FJ的个性程度 其它SUV无法比拟

FJ独特的对开门

　　FJ酷路泽采用了对开门的设计方式，在设计方面确实有着独具匠心的创意，但从越野角度来讲，没有B柱的设计还是让FJ酷路泽在车身刚性上有所欠缺，特别是在沙地中疯狂的撒欢儿后，最有可能出现的负面表现就是车身刚性扭转，有可能打不开车门。

　　在车身硬件配置方面，FJ酷路泽采用了非承载式车身，前双叉臂后整体桥式四连杆行走机构以及4.0L排量380N·m的峰值扭矩。整车轴距为2690mm，接近角、离去角分别为34°、31°，离地间隙达到了245mm。这一系列的参数也保证了FJ酷路泽的越野基础。

　　FJ酷路泽的四驱结构为分时四驱，前后桥间为分动箱，可供驾驶员选择的档位与其他分时四驱车型相同，分别为：2H、4H、4L和N。在此套四驱系统中，丰田为FJ酷路泽在后桥设置了差速锁，其优势在于，当驾驶者将分动箱档杆选择至4L模式，并且手动锁止后桥差速锁时，车辆在此阶段只有前桥为开放式差速器工作模式，因此，当车辆行驶至苛刻路段时，只要不出现后桥车轮与前桥单一车轮同时失去附着力的情况，车辆即可顺利通过。当然，话分两说，有优势自然也有短板，而FJ酷路泽在四驱系统的短板就在于，当出现上述情况，或是四个车轮同时失去附着力的情况下，那还是请您牢记救援电话……

FJ酷路泽内饰

　　编辑点评：汽车是在路面上行驶，而硬派越野车则可以在苛刻路面通过，这也是越野车的主要诉求之一，拥有着后桥差速锁和中央分动箱的FJ酷路泽，在通过性方面已经做的比较贴近于完美了，如果厂商能将前桥差速锁装入其中，相信越来越多的越野玩家会选择FJ酷路泽，而理由很简单，外形个性复古、越野能力优秀。

4G500

　　最高端的复古SUV——G 500

　　售价：169.8万元

　　四驱结构：全时四驱 中央分动箱差速锁 前后桥差速锁 车轮电子辅助

　　当提及奔驰这个品牌之时，“坐奔驰开宝马”的印象似乎浮现在每个人的脑海中，而人们之所以能有这种印象，则来自于奔驰品牌旗下车型的乘用舒适性。但是，奔驰品牌中就有这样一个例外：它问世30年来外形设计没有大改动;它在数十个国家军队中服役;它是野性与力量的代名词;它脱离了价位与豪华的联动;它不是悍马，它是——奔驰G500!

　　奔驰G系列问世于1980年，从它问世的那天起，它的外观就与我们现在看到的奔驰G500没有太大差别，两个没有灯罩的圆形头灯，进气栏栅上硕大的奔驰车标，四方形的车身线条，无论从哪个角度、哪个细节来看，奔驰G500都彰显着与众不同的气质以及硬朗的霸气。

　　奔驰G500采用了5门设计，轴距为2850mm，其接近角、离去角分别为36°、27°，离地间隙为205mm。在车身硬件配置方面，奔驰G500采用了非承载式车身结构、前后整体桥式行走机构以及5.5L排量530N·m的峰值扭矩。但从这些数据来看，相信一定无法满足一款牛X越野车的条件，当然，这只是硬件数据。

　　在四驱结构方面，奔驰G500采用了全时四驱系统，中央分动箱内拥有中央差速器以及差速锁，在前后桥位置也分别设置了机械式差速锁。值得一提的是，奔驰G500的分动箱并不像传动分时四驱车型的分动箱那样，直接将动力选择齿轮组后直接传递至后轴，不同的是，奔驰G500首先将动力传递至分动箱靠外侧的一根输入轴，通过中间轴作用后，将动力传递至另一侧的驱动轴上，而此侧驱动轴内拥有中央差速器和中央差速锁，并且与前后桥相连，因此，动力传递至前后两桥以实现全时四驱模式。

　　当车辆行驶至苛刻路面时，驾驶者自然会选择低速四驱模式来通过，而奔驰G500是如何实现的呢?众所周知，分动箱的主要作用就是扭矩放大，通过大齿比齿轮组来实现。在奔驰G500的分动箱内，虽然结构与传统分时四驱分动箱不同，但原理大同小异，当选择低速四驱模式后，分动箱内输入轴拨叉会接收电控信号选择大齿比齿轮组，动力经由中间轴的大齿比齿轮组后传递至输出轴，此时已实现扭矩放大。而当车轮出现打滑时，三把差速锁就派上用场了，当前桥、中央差速器、后桥分别将差速器锁止后，此时的奔驰G500处于刚性连接状态，只要还有一个车轮拥有附着力，那么这一个车轮就可以驱动车辆，使其脱困。

　　编辑点评：奔驰G500就是这样一辆车，它可以没有舒适的内饰、它可以没有豪华的配置，但是它有30年来不变的外形设计、它有刚性结构组成的全时四驱系统，而这，也都是奔驰G500所追求的主要诉求。作为一款纯硬派SUV，奔驰G500除了售价，已经近乎于完美了。

5更多详细技术参数对照请见下表：

● 更多详细技术参数对照请见下表：