动力方面：1.8TSI技术成熟，DSG变速箱改为7速干式双离合

　　看完了内饰座椅上的配置以及变化，我们来看一下动力总成方面以及实际的驾驶感受。在文章开头我们说过，这款一汽大众CC配备的1.8TSI发动机和之前使用在迈腾B6等1.8TSI车型上的一样，都是代号EA888的引擎。

大众CC搭载的1.8TSI的发动机

　　这款引擎其实是一汽大众（EA888）2.0TSI发动机的改进版，通过对曲轴连杆长度的修改，改变冲程获得的1.8升的排量。并且我们咨询过厂商，这款发动机的涡轮增压值是0.8bar，所以代号（EA888）的1.8TSI发动机，以及 2.0TSI发动机，其实是有很多零部件可以通用的。

这款CC使用的是7速干式DSG变速箱

　　这款一汽大众CC1.8TSI豪华版使用的是一汽大众在大连生产的7速干式DSG变速箱。我们都知道，在之前一汽大众迈腾B6上面，同样1.8TSI发动机匹配的变速箱是6速湿式DSG双离合变速箱。

　　道理很简单，湿式的6速DSG可以承载超过250Nm的扭矩，而7速的国产干式DSG双离合只能承载250Nm以及更低的发动机扭矩。这款1.8TSI的发动机扭矩，也刚好是7速干式DSG扭矩承载的上限。至于两者的工作原理，您可以点击文章下面的相关导读，我们为您做详细的解析。但可以肯定的是，7速的变速箱齿比更密集，这样使得燃油经济性更好，换挡衔接更为平顺，但在提速的爆发性上，小编个人感觉没有6速湿式DSG那么运动。

　　实际驾驶感受：7速密齿换挡平顺，燃油经济性表现突出，对于提速的瞬间爆发性有一定削弱。

　　在实际驾驶过程中，我们用D挡模式正常加速，7速DSG的换挡十分积极，在发动机每提升1500转的时候就会上升一档，上图就是车辆起步时从1挡换成2挡的瞬间，之后的换挡频率与此相同，直至车速超过每小时70公里，变速箱升至7挡。

　　在实际道路行驶中，我们以每小时80公里的速度为标准巡航，发动机转速基本稳定的维持在1500转左右，而且挡位清楚的显示为第7挡，在这样的低转速下，对于油耗的经济性表现是非常不错的，转速较低的原因也能明显的感受到发动机噪音比较小。

定速巡航功能

　　我们在高速行驶中还体验了CC1.8TSI的定速巡航功能，图中这个巡航定速拨杆在方向盘转向灯控制的下方，向怀中扣动，将激活巡航定速功能，向方向盘顺时针波动则增加巡航速度，反之则减少巡航速度，并且当油门或者刹车介入后，巡航定速自动关闭，非常容易上手。

　　同样我们在试驾过程中，还途经九华山的一段山路，在这段山路上，我们体验了大众CC 1.8TSI的拨片换挡功能，小编个人感觉拨片介入速度与奥迪A31.8T的S-Tronic七速双离合变速箱速度相当，但没有一汽大众旗下的高尔夫GTI拨片响应速度快，以小编拙见原因有二，首先作为性能车的高尔夫GTI调教比较激进，第二是由于干式双离合与高尔夫GTI配备的湿式双离合形式不同所造成的。

　　不知道驾驶过一汽大众迈腾1.8TSI匹配6速湿式双离合车型的朋友们有没有感觉过，在迈腾1.8TSI手动模式降挡的时候，车辆会自动触发一个补油的动作，转速被拉高，但这台大众CC1.8TSI的7速双离合却没有出现这个细微的动作。我认为，降挡自动补油是对变速箱的一种保护，但油耗会增加，如果大众CC真的能够在不补油的情况下很好的保护7速DSG变速箱，我想这对更低的油耗表现也能起到一定的作用。

　　总结：新一汽大众CC1.8TSI五座版，弥补了之前4座版本带给我们后排的遗憾，至少它真的可以坐进去5个人了，并且可以简单的应付短途出行。目前7速的干式DSG双离合变速箱已经匹配在大众多数1.8TSI车型上，并且大众承诺，这是一款终身免维护的变速箱。虽然我们可以看到7速密齿变速箱在燃油经济性上的优势，但我们始终感觉没有6速湿式DSG变速箱在提速爆发性，以及换挡速度上表现更运动，所以新的一汽大众CC1.8TSI无疑在运动性能上有一定的削弱。