我们之前有一期车型推荐曾经探讨过三十万内如何选择一款性能车，具体要求就是，或外形拉风或动力暴烈，这其中就有像嘉年华ST或者福克斯ST以及高尔夫GTI甚至斯巴鲁BRZ这样的运动化车型，今天我们则把价位抬高锁定在40万级别，具体要求依旧要拉风要动力，但更高的价位就会提供更多选择，又有哪些性能车映入眼帘？
这是一个挺让人伤脑筋的购买价位，首先往低了看你可以花更少的钱购得福克斯ST或是买台丰田86来舍本改装，往高了走你能选择奔驰AMG或者宝马M系列车型。并且在这个价位上，已经能买不少豪华品牌的中大型车了，选择余地非常宽泛。是什么理由让你舍得花四十万来买一台个头不大的“紧凑型车”呢？
| 本期推荐车型 | |||
| 车型 | 售价（万元） | 版本 | 0-100Km/h 加速时间 |
| 福克斯 RS | 39.90 | 赛道版 | 4.70秒 |
| Golf R | 40.78 | 2015款 2.0TSI R | 4.86秒 |
| 奥迪 S3 | 39.98 | 2015款 2.0T | 4.90秒 |
● 福克斯RS
新款福克斯RS的这台2.3T发动机，相比上一代的2.5T排量有所减小，但是在动力输出上却有了不小的增幅。或许大家想起了进入中国市场的野马Mustang，它也搭配了这台2.3T和另一台5.0L自然吸气发动机。
虽然福克斯RS基于现款福克斯打造而来，但是新车针对外观、动力、底盘及悬挂等方面进行了全方位升级和改造。此外，福特特别针对中国市场首批18位车主推出Ken Block限量礼盒，包含Ken Block签名纪念证书，以及特别款定制油箱盖。
除了动力系统的变化，新款福克斯RS还首次配备了四驱系统。这样一来，与高尔夫R的驱动系统就旗鼓相当了。对车迷而言，这可是个莫大的好消息，暂不说动力更为强大的福克斯RS，即便是福克斯ST，在起步刹那都很容易打滑流失动力，所以，这套四驱系统的加入可谓是众望所归。
而且这套四驱也绝非样子货，在前后动力分配上，最多能有70%的扭矩输出到后轴，通过电子系统的辅助，最多能将100%动力输出至单边车轮。想必这样的硬件基础对于操控和性能是有极大帮助的。
另外，福克斯RS采用了更硬的弹簧和防倾杆，并配有可调避震器，整体的运动性自然会大为增强。回想起福克斯ST非常直接的转向感，从最左转到最右也只有1.6圈，福克斯RS的操纵表现变得更加让人期待。
金黄色的brembo刹车卡钳，可是货真价实的好东西，另外，这个离地间隙看着太舒服了，即便国内的路况会让你提心吊胆的躲“陷阱”，但这是原厂调校，比一般的后市场改装，含金量高很多。
内饰方面的惊喜就不如动力和驱动系统多了，进入内饰后，也许只有带有RS标徽的Recaro赛车筒形座椅是最吸引人的，因为其它方面与福克斯ST基本一致。
福克斯RS配备6速手动变速箱，这才是真正驾驶者之车！如果你恰巧喜欢自动，也不必失望，福特很快就会为RS匹配一台双离合变速箱。方向盘的造型也显得有些不合时宜，毕竟在性能上，福克斯RS已经完全告别了家用车范畴，是一台热力十足的钢炮。装上一套MOMO的方向盘才更带劲。
● 高尔夫（Golf）R
相对于第六代高尔夫R，作为换代产品的第七代车型（下文简称高R）变化最大的地方莫过于引擎。第七代高R搭载了第三代EA888引擎，最大特点就是其采用了整合在缸盖内的排气歧管。此设计的优势在于当引擎冷启动时，排气的高温可以迅速加热缸盖内的水道，让引擎更快进入工作温度。但这也同时对引擎的散热能力提出了更高的要求，毕竟在高负荷运转时，整合在缸盖内的排气歧管会让引擎上部的热量更为集中，更加难以散热。
如何把280匹的动力释放到轮胎上，这就靠大众的4-Motion系统了。这是一套基于前驱平台打造的四驱系统。日常驾驶时前后轴的动力分配为90:10，属于前驱状态。在急加速时能够达到50:50。
来自瑞典瀚德的第五代Haldex四驱系统（大众管它叫4-Motion，在奥迪的横置引擎大军中叫Quattro）作为核心装置，其原理是通过一套多片式离合器来控制前后轴扭矩的分配。并且从理论上来说，如果前轮完全打滑的话，动力可以100%被传递到后轮上，当然这种情况在今天的体验中不会出现，在这里也就不作讨论了。
高7R沿用了高6R的四轮独立悬架，并且加粗了防倾杆。相对于普通的高尔夫7，高尔夫7R车型将悬架降低了20mm，以此来获得更加稳定的驾控感受。
▲除了那18寸轮子，相对于普通高尔夫，高尔夫7R的区别主要在细节。
▲银色后视镜也是7R的独特之处，有意思的是奥迪的S系列也是以银色后视镜做区分的，看来大众家族的性能系列都偏好这种哑光银色的后视镜涂装。
▲尾部最大的变化就是这四出排气了，但相对于老款6R的中置双出，这四出似乎抹杀了一些7R的独特性。并且，我想说：你一个2.0的发动机，就四出，真的有必要么..
▲相对于普通高尔夫7，7R的内饰最明显的变化就是换了一个更运动的平底方向盘。
▲这方向盘：手感好，圈速少，回馈也凑合。相对于奥迪S3，最重要的就是：终于标配换挡拨片了！！！
▲7R的座椅也是十分的运动，只可惜没有标配Recaro桶椅，是个遗憾。
作为高尔夫6R的换代产品，7R确实从很多方面超越了自己的前辈，无论是内饰精致度还是引擎动力输出上，7R都称得上是一位合格的继任者。笔者唯一不明白的就是，为什么大众给7R定了个40万的价格，要知道，同样底盘和引擎的奥迪S3，也才起价39万，并且目前终端成交价普遍在35万左右。
● 奥迪S3
S3 Limousine的车身尺寸为4472mm×1796mm×1392mm，紧凑的车身尺寸在城市中显得格外灵活便利。
▲S3的标识被镶嵌在格栅之间，这块红方格已然是车头最为高调的部分。
▲这次“灯厂”在车灯上没有大做文章，只是标配了一副功能比较简单的氙气大灯。当然消费者也可以再多花点钱选配更多功能的自适应氙气大灯或是最高级的LED大灯。
▲车尾的造型有着不少争议，有人更喜欢Sportback的两厢掀背车式样，我对这种短小精悍的造型有更多好感。
S3的配置应该是与定价妥协的结果，不到40万的售价让它照顾不到更多舒适性配置，不过在配置的选择上也并非没有优化的余地。比如标配有天窗而不标配换档拨片、前排电加热和运动型座椅等并不算最合理，好在消费者能根据自己的意愿来添加内、外部配置。
▲遵照“少即是多”理念打造的内饰非常简约，功能布局清晰。配色上目前国内仅提供黑色中控台搭配米色车顶或黑色中控台搭配黑色车顶的方案，比较符合年轻人对车的需求。
选装带换挡拨片的方向盘需要额外的2500元人民币，我认为对于这款运动车型还是相当有必要的。
▲后排的空间比较局促，尤其是受到车顶线条影响的头部空间，但在配置上不算含糊，车门储物格、带杯架和储物格的中央扶手和后排出风口都是标准配置，另外中央座椅也配齐了三点式安全带与头枕。
最直观的对比是这款发动机的账面数字已经超越了目前在国内销售的高尔夫R（高尔夫6）。不过引进国内的车型还是与德国规格有一点差别，在德国市场出售的S3车型最大马力达到221kW。
▲与发动机匹配的变速箱是一台S-tronic湿式双离合6速变速箱，相对于其他几款横置平台双离合变速箱来说它对高扭矩的耐受力更强。在S3上该变速箱还支持滑行功能。
在驾驶者缓缓松开油门踏板后变速箱保持档位的同时离合器会脱开，车辆进入滑行的状态，相比离合器接合的状态能滑行更远的距离，以此提升车辆的燃油经济性。在驾驶者再次参加油门、刹车踏板或车速低于20km/h时都会在瞬间接回动力。
▲除滑行功能以外，车辆还有自动驻车和自动启停功能，这两项功能在新一代奥迪车上终于能协同工作了。并且发动机启动迅速且抖动较小，在日常驾驶中不会令驾驶者厌烦。
| 车型图片 |  |  |  |
| 产品名称 | 2016款 福克斯 2.0T RS 赛道版 | 2015款 高尔夫 2.0TSI R | 2015款 奥迪S3 2.0T Limousine |
| 厂商 | 福特（进口） | 大众（进口） | 奥迪（进口） |
| 级别属性 | 紧凑型车 | 紧凑型车 | 紧凑型车 |
| 发动机 | - | 2.0L 280马力 L4 | 2.0L 286马力 L4 |
| 变速箱 | - | 6挡双离合 | 6挡双离合 |
| 驱动方式 | - | 前置四驱 | 前置四驱 |
| 长/宽/高(mm) | - | 4276/1799/1442 | 4472/1796/1392 |
| 轴距(mm) | - | 2626 | 2628 |
| 车身结构 | - | 5门 5座 两厢车 | 4门 5座 三厢车 |
| 最大扭矩(Nm)/转速 | - | 380/1800-5100 | 380/1800-5100 |
| 最大功率(kW)/转速 | - | 206/5100-6500 | 210/5100-6500 |
| 工信部综合油耗 | - | 7.3 | - |
| 最小离地间隙(mm) | - | - | - |
| 油箱容积(L) | - | 55 | 55 |
| 行李箱容积(L) | - | 343 | 390 |
| 整备质量(Kg) | - | 1519 | 1505 |
| 保修政策 | - | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 |
