今年上半年以来特别是上海车展之后，B级车市场呈现出蓬勃发展的势头，远了不说，新帕萨特，索纳塔，新蒙迪欧还有锐志就是非常有代表性的高性价比中型车。新车除开部分更换动力变速箱单元值得关注外，它们在配置方面与时俱进特别受到B级准消费群体的青睐。
在新一轮B级市场调整中，20万元价格左右合资新车特别受到关注，从目前来看，B级车市场整体价格下压已经是大势所趋，比紧凑车顶配略高的20万元中型车不仅对首次购买新车的消费者们充满诱惑，同时也对那些想从紧凑车升级换代的老用户们产生巨大的换车刺激。当然，市场不仅需要新车刺激，那些口碑和销量不错的老车也时时刻刻虎视眈眈，在这种新B级车市态势发展下，我们需要为消费者提供一些实用比较信息。
老车型一:广汽本田雅阁
推荐车款：2011款 2.0 EX（指导价格：20.28万元，平均让利幅度1万元）
入围理由：2010年B级车销量第一名，2011年一季度平均月销量15466台
雅阁入选的理由很简单，自从广汽和本田合资一来，它就一直是B级车市排名前三的位置，甚至好几年蝉联销售冠军，除开被帕萨特或凯美瑞拉下榜首外，在中国，雅阁很长一段时间内就是商务车和中高端家用车的代名词。进入万辆俱乐部对于雅阁来说至少现在并不是什么困难的事情，在高峰时期甚至超过2万辆月均销量，这个老车榜首冠军非他莫属了。
现在市场上销售的是2011款雅阁，它于今年1月份刚上市的，是属于年度小改款车，基本上就是延续了八代雅阁的绝大部分血脉。2011款雅阁最明显的改变就在前脸的设计上面。原本2010款前脸格栅的样式由原来的三条镀铬格栅式改为了两条格栅式的运动型前脸。尾部的镀铬装饰条的位置也有所变化。另外在轮毂方面有所提升，不过那只是限于2.4L车型。
车内空间是现款雅阁最大的卖点，其轴距达到了2800mm，这样的车身尺寸能够保证内部的乘坐空间，即便是身高1.8米的男性进入车内，前排能保证头部足够的空间；后排腿部更是能有宽敞的腿部活动空间，只是头部空间表现较前排有所下降，可以这样定义，作为家用车，雅阁空间没有太多可以挑剔之处，即便作为标准商务车也一如既往的胜任。
2011款雅阁是以2.0L和2.4L发动机作为主力。其中代号为R20A3的2.0L发动机则更偏向于燃油经济性，最大功率115KW/63OOrpm，在4300rpm可以实现189N.m峰值扭矩。当驾驶者轻踩油门以保持高速巡航时，并且发动机转速在1000-3500转之内，发动机便会自动的切换至经济凸轮，这便是与以前的i-VTEC智能可变气门升程系统最大不同之处。
与之配套的5档自动变速箱尽管技术不算特别先进，但如果不是激烈驾驶，平顺性和舒适性以及油耗表现都还不错。官方0-100Km/h加速时间为12.5秒，工信部油耗数据8.5升，这对于一款自然吸气车型而言还是比较合适的。
配置上，雅阁2.0EX车型在主被动安全上只有双安全气囊、前排侧气囊加ABS、EBD这些常规配置。不过舒适功能上，倒是会让许多20万元级别消费群体满意，毕竟电动天窗、真皮座椅、前排电动调节、前排座椅加热、氙气大灯、大灯清洗、后视镜电动折叠、带温度分区自动空调、后排出风口等等舒适举措都有体现。
尽管雅阁在销量、保有量以及品牌影响力方面占有优势，但2011款小改款新车上市将大幅度优惠回调，这在以往同期并没有多大影响，市场策略也很聪明，但今年B级新车集体爆发的情况下，无论是配置还是车型新鲜度而言都将对雅阁产生较大的威胁。
新车型A:北京现代索拉塔
推荐车款：2011款 2.0自动至尊版（指导价格：20.39万元，暂无优惠）
入围理由：新颖的外观，宽敞的空间，发动机和变速箱全面提升，配置方面更是超级丰富
现代索拉塔已经进化为第八代了，无论是从外观、内饰、空间、动力总成方面都焕然一新。而老款索拉塔以往因为外形以及技术上的中庸保守导致的销量平平终于有了新的机会。
首先要肯定第八代索拉塔的外形。它采用了Fluidic Sculpture流线设计元素，从车前脸到车顶再延续到车尾一气呵成。在形成视觉冲击力的同时，更勾勒出了一种轿跑车的风格，这种感觉和大众CC、奔驰CLS等车有近似的元素。相比同平台起亚K5，新索拉塔并不是运动车型，他就和雅阁一样，是纯粹的家用舒适车以及可以充当标准商务车的定位。
其次是内饰的进步，新索纳塔采用了蓝色背光的炮筒式自发光仪表盘，中间还有3.5寸彩色显示屏，可用于显示车载行车电脑信息、车辆状态以及故障灯提示等，对于车主来说，长时间面对的行车主要部分是很让人满意。内饰覆盖件的材质和做工也是中规中矩的B级车档次。X型方向盘不仅新颖而时尚，而电动助力系统手感均匀舒适。
由于要照顾到流线灵动的外形，索拉塔车内并没有一味的追求大空间，2795mm的轴距在同级别B级中处于中游水平，通过合理的布置，即便是有双天窗的配备，无论是前排还是后排索拉塔都有充足的头部或腿部空间。舒适度比雅阁有过之而无不及。
动力方面，索拉塔2.0L全铝发动机拥有D-CVVT进排气可变气门正时功能，最大功率可达121KW/6200rpm，峰值扭矩198N.m/4600rpm，技术性能参数比雅阁给力。索纳塔采用了6速手自一体变速箱，这目前也是现代和起亚家族的主力变速箱单元，虽然没有双离合那么先进，在实际操控中平顺性和换挡时间方面还都不错，挡位数量也比同级的日系车诸如雅阁或凯美瑞更有优势，有利于动力线性衔接和燃油经济性的提升。
底盘是我们关心的部分，前麦弗逊加后多连杆的悬挂形式是B级车的标准结构。试驾中，可以发现新索纳塔的底盘并无异响以及松垮现象，但车尾的跳跃仍然让大伙可以肯定这只是一款舒适定位车型，实际上，雅阁的底盘和索拉塔有一定相似性，最大不同就是，雅阁的悬挂化解小幅度震动能力稍强，行经同样不平整的路面，索拉塔的车身摇晃稍微突出。
配置只能用超级丰富来形容八代索拉塔，尽管会比优惠后的老款车价格稍高1万多元，但主被动安全显然是让所有人满意的；前后8个安全气囊、ESP车身稳定系统、胎压监测、自动驻车/上坡辅助应有尽有，甚至还包括集中在后视镜的可视倒车系统。舒适方面无可挑剔，全景天窗、真皮座椅、前排座椅电动调节带加热、后视镜电动折叠并辅助加热、多功能方向盘、定速巡航、双区自动空调、后座出风口都有涉及，真的让人咋舌。这是雅阁或者凯美瑞、天籁所无法比拟的。
有了八代索拉塔，北京现代可以和起亚K5一样联手强势杀入竞争激烈的B级车市场，需要注意的是，因为以往韩系车型在B级车市场销量和口碑都很一般，所以假如凭借全新索拉塔和其他一线品牌譬如全新帕萨特一样玩饥饿疗法，这对于现代而言并不利。除此之外，我们对索拉塔今年的热销持乐观态度。
推荐车款：2011款 2.5L XL领先版（指导价格：22.48万元，平均优惠2万元）
入围理由：2010年B级车销量第三名，2011年一季度平均月销量12688台
天籁也是不得不关注的车型，鉴于东风日产发力中级的战略，以及因其扩产而对经销网络建设的关注，使新一代天籁的销量实现了三年三级飞跃式进步。2010年天籁年销量达到了B级车第三名，2011年一季度也有月均万台以上，早已经是万辆俱乐部常客了。天籁虽然最初上市时间不如雅阁历史悠久，但数年的国内努力也见到了销量的回报。
现款天籁给人的最大感觉是不像它的上一代老车型那么臃肿，车身轻盈了不少。这主要得益于车身侧面那条锐利的腰线。这在当前是一种设计潮流的趋势。当然它和雅阁的欧派设计思路还是截然不同的，日产-雷诺联盟的联手效应在天籁上有明显的体现。
天籁车内是以米色作为内饰主调，看起来感觉空间开扬具有家的温馨，大块木纹装饰条随处可见，再用上金属条点缀周围，提升豪华形象。延续日系车一贯精细做工原则，内饰用料厚道，按钮区域分明，功能布局清晰。2775mm轴距并不是特别突出，但天籁扇贝型座椅是同级别车型中最为舒适柔软的，犹如客厅的沙发一般受人欢迎。
动力是天籁最大的卖点，最受欢迎的2.5L是款充沛的V6车型，该款发动机(代号VQ25DE)的最大功率136kw/6000rpm；最大扭矩232N.m/4400rpm，与之搭配的是Xtronic CVT变速箱，这也是日产目前舒适的装备。因为是V6发动机加之具有CVT技术，天籁的行驶感觉相当安静、平顺，加速也非常线性。在大油门状态下，变速箱的反应会感觉不慌不忙，加速力度并不猛烈，相比其他日系车2.4L直列四缸发动机，天籁的感觉
天籁底盘具备独立麦弗逊前悬挂与多连杆后悬挂的组合设计，前后悬挂均加装脉冲式阻尼回弹弹簧，通过增加阻尼系数提升回弹效果，减震效果在原有基础上提升较多，而高刚性杠杆平衡结构的运用，有效降低了转弯及不平路面的左右晃动。同时增加了离地间隙，改变了以往老款天籁的底盘低的软肋。
在优惠2万元的较大基础上，天籁具有8个安全气囊、VDC车身稳定系统作为安全保障。舒适方面，电动天窗、HID自动开闭氙气前大灯（带照明高度自动调节）、一键式启动系统、真皮座椅、7英寸中控彩色液晶屏、驾驶席电动8向调节座椅、双区独立控制自动空调、定速巡航系统等丰富的功能，综合性价比还是不错的。
新车型B:长安福特蒙迪欧-致胜
推荐车款：2011款 2.0 GTDi200时尚型（指导价格：19.98万元，暂无优惠）
入围理由：外观内饰朝运动化发展，2.0T动力及双离合变速箱是亮点，配置丰富性有了较大进步
2011款蒙迪欧致胜并非全新换代车型，只是一款中期改款车型。福特家族式的X型前脸依然如故，只是新款车型取消了镀铬格栅，除此之外很难区分新款与老款车型的区别。2011款蒙迪欧尾部设计与老款车型也比较相似，动感之下略有些突兀，尾部的最大改变来自于新的灯组，造型上虽然没有区别，但布局层次明显经过了新的设计，取消了老款尾灯上的圆灯之后更显整体性。
4854mm*1886mm*1495mm的整车尺寸在同级别中依旧处于大块头的级别，只是修长的车身线条让整车看起来显得紧凑。2850mm的轴距很给力，空间很舒适，只是座椅材质稍有些硬。中控台部位的旋钮、按钮、空调出风口边款都进行了镀铬处理，长安福特对这次小改款还是比较用心的。仪表还是以往风格，但进行了优化，看上去更为简洁便利。
全新2.0T发动机的致胜，分为高功率版和低功率版两种车型。其中低功率版车型的最大功率为149Kw/6000rpm，最大扭矩为300N.m/1750-4500rpm；高功率版车型则拥有176.5Kw/6000rpm的最大功率以及340N.m/1900-3500rpm的最大扭矩，与之匹配的均为6挡双离合变速箱。动力很迅猛，除开低速档有些顿挫，其他都很好，发动机很迅猛，加速非常凌厉，即便是低配功率版本也很给力，大大改善了以往老款蒙迪欧的动力孱弱感受。
前麦弗逊加多连杆的底盘不是天籁等日系车可以比拟，过坑洼路况之时干脆而利落，丝毫没有感受到车身摇晃的感觉，美系车的底盘沉稳被1.6吨多的蒙迪欧-致胜表现得畅快淋漓，加上回馈力度沉稳指向精准的电动方向助力，不少人会第一时间爱上2.0T蒙迪欧-致胜的操控感受。
19.98万元蒙迪欧-致胜2011款 2.0 GTDi200 时尚型上，不但配备ESP、自动驻车/上坡辅助等等齐全的安全配置，而且电动天窗以及真皮座椅国内消费者青睐的舒适功能也没有落下，甚至包括前排座椅电动调节、后视镜折叠、双区自动空调和后座出风口。
老车型三：广汽丰田凯美瑞
推荐车款：2011款 240G豪华周年纪念版版（指导价格：22.78万元，平均优惠2万元）
入围理由：2010年B级车销量第二名，2011年一季度平均月销量14116台
凯美瑞自2005年上市以来就以雅阁作为主要竞争对手，所以这次销量也紧逼雅阁。在八代雅阁上市以前，凯美瑞是完全取代了雅阁成为B级车销量榜首，雅阁更新换代之后，凯美瑞就和雅阁交替在B级车中争当销量冠军。
无论在任何场合，凯美瑞大气而不张扬的外观都会给足它的车主面子。在车身尺寸上凯美瑞相比越来越大的对手确实不如，但完美的车身比例让它同样拥有绝不会输给对手的优雅，无论家用或商务用途都能犹如成熟男人般从容自信。
梦幻一般的仪表盘让稳重气氛中又增加了一抹科技感，多层复合结构的仪表盘夜里看起来更加漂亮，就像是一套精美的水晶镶嵌在仪表盘内，让人过目难忘。只不过内饰虽然精细，但覆盖件材质还是硬质工程塑料为主。
动力方面，凯美瑞主要搭载了2.0L和2.4L两种排量的发动机，发动机结构均为直列四缸16气门双顶置凸轮轴VVT-i智能可变进气系统。2.0L车型搭配的4速自动变速箱无疑有些落后时代。2.4L发动机最大功率达到123kw/6000rpm，峰值扭矩为224nm/4000rpm。除此之外还有混合动力车型，不过那不是市场关注重点，也不是销量的支撑。，急加速时换挡有些顿挫。而2.4L车型则配备了5速手自一体变速箱，基本满足我们操控和舒适要求。
凯美瑞的底盘调校功底一般，尤其是双连杆后悬挂没有给凯美瑞带来应有的稳定性，而前麦弗逊悬挂也不能很好的在弯道给车头充分支撑。不过舒适性还算不错，较软的悬挂在坑洼路面要比大多数紧凑车柔和舒服。
凯美瑞的座椅比较值得一提，造型看似普通，但坐起来高度、角度以及柔和程度都很符合国人的体形。凯美瑞提供了这个级别的轿车里比近乎全平的后排地板，不仅可以让后排中间的乘客坐得更舒适，而且乘客从两边车门上下车也更加方便。不过2775mm轴距不值得多提，这和天籁比较接近，但落后于时代潮流。
配置方面，凯美瑞既然优惠2万元，那性价比就大大提升了。安全方面，8个安全气囊、VSC车身稳定系统都有体现。而舒适功能方面，也能提供诸如电动天窗、真皮座椅、前排座椅电动调节带加热、无钥匙启动系统，氙气大灯、大灯清洗、后视镜电动折叠带加热、定速巡航、多功能方向盘、定速巡航等等功能一应俱全。要说性价比，凯美瑞也算是比雅阁还有竞争力，难怪B级车排名不是第一就是第二。
新车型C:上海大众帕萨特
推荐车款：2011款 1.8TSI DSG尊荣版（指导价格：21.88万元，无优惠）
入围理由：全新打造，无论空间动力还是配置都相比老款飞跃式进步
很显然B7平台打造的新一代帕萨特是市场关注的焦点，上海车展后可以说是供不应求。联想到老帕萨特的国内良好商务表现，应该在新一轮挑战中，全新帕萨特会有较好的市场反馈。这是国内群体消费理念和B级车市场共同作用的结果。
新帕萨特依旧延续了大众汽车集团简约纯粹的设计理念，流畅的线条与曲面勾勒出优雅沉稳的外形。新帕萨特前脸Dynamic Balance横拉式镀铬格栅采用了最新家族设计风格，与两侧飞翼式熏黑前大灯巧妙地融为一体。熏黑的灯腔配以LED动感灯组，在融入了丰富的应用功能之外，更展示出较强的时代感。
2803mm轴距很明显发出了一个信号，新帕萨特在保持老款帕萨特的空间超大前提下，能给予用户更多的实质舒适享受。实际上这个轴距是被放大的，恰好又和老帕萨特雷同，从原有老帕萨特的感受而言，超过2.8米轴距是能够提供后排足够的腿部空间。何况新帕萨特其他车身数据也是同步增长的。
新帕萨特座椅相当的舒适，人性化设计见诸如许多功能细节。真皮座椅和真皮方向盘一样，都是体现档次和舒适的配备。米色和黑色的内饰任君选择，黑色较为运动，米色更为商务化。
相同的动力系统配备下，新帕萨特与迈腾的驾驶感觉几乎如出一辙，差距很小。1.8TSI发动机还是那些参数,118KW/4500-6200rpm，250N.m/1500-4500rpm，扭矩没有任何变化，但最大功率释放变得更为提前，这是帕萨特的车重增加所需要的调教。以往6挡双离合被7挡双离合所取代，最大进步就是干式离合器结合更直接，动力换挡功耗损失更小。
底盘方面，新帕萨特终于放弃了前四连杆的悬挂设计，尽管侧倾以及车头控制会有所减弱，但多连杆后悬挂无疑是一个巨大进步，综合而言，这套底盘维持了大众以往的稳健的特色，较强的悬挂韧性设定让各种路面驾驶变得更为自如，不会打扰后排乘客的舒适。
相比老款帕萨特，新车无疑有了巨大进步，最少ESP、胎压监测、自动驻车/上坡辅助均为标配。当然4个安全气囊就表现一般了。而舒适方面，最为突出的应该属转向头灯、独立后排空调、感应雨等配置。按照性价比的角度而言，新帕萨特是有巨大进步，而相对于同级来说，它的配置乃至动力进步都似乎变得比较平淡，这也许是21.88万元较高起价所带来的一定影响。
结语：今天提到的3款老车都是B级排名前三的角色，虽然均为日系品牌，但他们的实用省油以及配置丰富还是值得肯定的。而发起新冲击的三个新手分属于现代、福特、大众三个主力品牌。其中索拉塔以绝对的丰富配置而吸引了公众的眼球，而致胜无非就是双离合加2.0T动力组合成为市场新宠。如果追求商务兼做家用诉求的话，那么起价略高一些的帕萨特还是有值得我们选择的理由，毕竟老帕萨特时代留给我们的记忆烙印太深。
新车指导价：17.98-22.88万
