统一家族设计对于一个面向全球化的品牌而言,无疑在品牌识别度与车系关联上会起到关键性作用。在诸多风格迥异的设计当中,雷克萨斯当下所使用的纺锤格栅算是特立独行之作,从全系列车型的使用来看,这个趋向于时尚前卫的设计手法显然更贴近动感的车型,这种特性在GS、IS身上多有体现,当然也不要忘记当家入门车系——CT。
我们只针对B级以下(含B级)轿车、SUV、MPV等家用车型进行体验,体验内容包括储物能力以及使用便利性。我们会将真实的体验感受传递给大家,以便更多的读者在选车初期能够了解到这些细节。如果您对车辆配置与驾驶方面想要进行了解,可以自行点击延伸阅读文章,本文中将省略这些方面的介绍。
△ CT算是品牌中最后步入家族前脸设计的车型,纺锤格栅的融入使其看上去更具视觉力,并且略带一丝凶狠的神情。同时,全新面貌的设计共分为2款式样,F-sport依旧会使用运动感更强的包围组件。
△ 除精英版外,其它车型均会配备7英寸液晶屏,多功能显示操作系统EMV包含导航、空调设定、蓝牙电话以及常规娱乐系统功能。需要提示的一点是,除顶配车型外,导航模块需要选装。
△ 为了便于消费者更直观的了解各处储物格的存放能力,我们此次所使用的道具包含①车辆使用手册,②矿泉水555ml,③随车说明与保养手册包,④银行卡,⑤钱包,⑥iPhone6手机。
△ 诸多配置的普及以及更符合人体工程学的按键布局,是2014款CT的核心工作。同时虽然这是雷克萨斯入门级车系,但细致的工艺与选材依然没有被忽略,当你坐入车内,豪华感将历历在目。
△ 后侧盖板下方为扩展接口,包含2个USB、1个AUX、1个120W电源接口。USB接口可为手机充电,同时也可播放外置设备当中的音乐。整体来说,CT在外接接口这一点所表现出的丰富性值得称赞。
△ 中央手扶箱前端布局了双杯架,不过未设计限位器,在实测稳定性环节当中表现尚可,杯架设计较深,虽然在激烈驾驶中水瓶会发生晃动,但不会出现倾倒与滑落的现象。
△ 你会发现CT前排储物格均位于偏向副驾的一侧,这样的设计很好的规避了驾驶员在行车操作时的干扰问题。右臂在搭扶手扶箱时也会更加舒适,操作挡把或任何功能时也不会与放置的水瓶相互干扰。
△ 副驾手套箱内没有抓绒包裹,与雷克萨斯其它车型相比档次感略低。内部带有分隔储物设计,随车说明书以及保养手册有专属放置格,剩余空间可容纳1瓶矿泉水等体积的物品。
△ 前排阅读灯区域设计有眼镜盒,开闭带有阻尼,其容纳性表现出色,几乎所有尺寸的镜架均可以放置在内。
△ 作为一款豪华品牌座驾,主副驾化妆镜与照明灯自然不能缺席。在主驾遮阳板表面还设计有卡片槽,与雷克萨斯旗下其它产品一样,卡片槽内带有张紧设计,固定更加牢靠以免发生滑落。
△ 前车门拉手处也可作为小件物品的放置点,不过在开闭车门时需要留意,否则容易发生跌落。车门下方的储物格最前方设计有水瓶槽,后方设计趋于狭窄,适于放置车证或钱包等较薄的物品。
△ 为了确保后排横向空间与舒适性,CT未在后门处设计杯架,而在拉手部位与前车门同理,可选择放置手机,在开闭车门时注意即可。
△ CT的后排未设计手扶箱与杯架,乘客手中的水瓶无法进行安置,在这一点上希望新款CT能够改善,毕竟后排在搭载家人和朋友时,没有杯架这件事对于一款豪华车型来说还是挺“尴尬”的。
△ 主副驾座椅靠背后方带有常规设计的储物袋,便于放置报刊或杂志等较薄的物品。储物袋外部为软质塑料材质,松紧度趋于紧绷,水瓶等体积较大的物品不建议放置此处。
△ 备厢隔板下方分为两侧,首先是由泡沫材质打造的随车工具放置层,剩余空间也可以根据车主需要放置车辆养护物品。最下方为备胎与拆卸工具,需要提及的是CT提供了全尺寸的备胎。
步入最新家族化设计,增加豪华性配置,提升人体工程学布局,可以看出CT200h更多为我们带来的是务实,其售价处于同级别混动车的首位。在储物方面,我们可以明显看出前排设计更加合理,相反后排对储物的需求有所缺失,也许设计师将CT定义为日常两人使用,不过杯架这类常规储物格我认为还是不能被割舍,我们期待新款CT能在储物方面有更佳的建树。
车型图片 | |
产品名称 | 雷克萨斯CT200h-混动 F-Sport 双色 |
厂商 | 雷克萨斯 |
级别属性 | 紧凑型车 |
发动机 | 1.8L 99马力 L4 |
变速箱 | CVT无级变速 |
驱动方式 | 前置前驱 |
长/宽/高(mm) | 4350/1765/1455 |
轴距(mm) | 2600 |
车身结构 | 5门 5座 两厢车 |
最大扭矩(Nm)/转速 | 142 |
最大功率(kW)/转速 | 73 |
工信部综合油耗 | 4.6 |
最小离地间隙(mm) | 140 |
油箱容积(L) | 45 |
行李箱容积(L) | 375-985 |
整备质量(Kg) | 1440 |
保修政策 | 六年或15万公里 |