[汽车点评网 新车体验] 骏捷是我们大家非常熟悉的车型了，而Wagon的本意就是“旅行版”，二者的结合我们之前在桑塔纳旅行版、马自达6等车型中都有所领略，而中华骏捷则是自主厂商中第一个“吃螃蟹的人”，遗憾的是，自打该车型08年上市以来，整体销量却并不十分如意。
2011款骏捷wagon最有效的升级在底盘部分：升高了38mm，离地间隙的增高使得整车通过性得以加强，另外外观内饰也进行了一些调整，主要集中在车头、LED车灯、铝合金轮毂、中控台、仪表盘等部位。
● 外观：融入运动元素
如果您见过2011款的骏捷，那么您对Wagon版的前脸一定不会陌生，它不但融入了一些时尚元素，运动特质也依稀可见，感觉有些CROSS跨界风格，但“大屁股”的外形才最能使人印象深刻。
不规则形状的前脸让人印象十分深刻，个人感觉有些像蜂窝形状，不过黑色的运动包围让人联想到了运动，可以看出，华晨的设计师并没有偷懒，它区别于中华以往任何车型，誓将运动进行到底。
侧部的重点自然集中在C柱之后，整体来看，侧面的比例还是比较和谐的，线条勾勒的非常顺滑。当然，这一切设计的前提是保证实用性，车身的比例视觉效果被拉长。另外一个值得注意的是，颇具运动风格的5轮辐铝合金轮圈。
尾部给人的第一感觉就是十分方正，银色的下衬板和黑色的裙底呼应了前脸的运动风格，它不但提升了后部整体的视觉高度，而且也保证了一定的安全性，不过似乎离地间隙并不够高。
● 内饰：科技感有所提升
2011款骏捷Wagon几乎和新款的骏捷没有区别，不过区别于老款车型略显保守的内饰风格，细节上更凸显了科技感，去掉了过时的桃木装饰，增加了一些耐看、实用的黑色木纹材料；中控台的按钮布置的密密麻麻，稍显凌乱，使用起来需要一点时间适应。
多功能方向盘自然是惹人爱的配置之一，不过遗憾的是，我们并没有在骏捷Wagon上面发现太多惊喜，除了收音机的控制之外，并没有其它多余的按钮，这种设计在以往骏捷车型上也很普遍。
骏捷Wagon配备2.0L、1.8T两款发动机，1.8T涡轮增压发动机最大功率170马力，最大扭矩1235Nm。2.0L自然吸气发动机最大功率139马力，最大扭矩192Nm。依旧是那套不变的动力组合，应该说动力较为够用，毕竟是款旅行版车型，大家对它也不要期望过高。
2011款骏捷Wagon的悬挂和普通版骏捷没有变化，前双叉臂后多连杆的悬挂方式赋予了骏捷这个级别难得一见的运动根基，尽管实际感受无法和宝马相提并论，但从架构上看，悬挂布局还是较为合理的，应力部件看起来也比较坚固耐用。而且，骏捷还是保留了宝马的一些底盘特色。特别是，中速过弯时，更能体会到悬挂的调教还是比较紧凑坚挺的，侧倾方面的控制也不错。
● 编辑点评：
如果从实用的角度出发，骏捷Wagon自然要比普通车型实用的多，而且运动与时尚感并存的外观也不会让你觉得十分老气横秋，但是，编辑总觉得骏捷Wagon这种混合的搭配似乎有些“四不像”的感觉，定位有些模糊，最中庸的是，价格方面也有些偏高，市场的前景十分堪忧。（文/汽车点评网 夏彪）
