1奥迪A3：高售价的进口小车

　　[汽车点评网 对比导购]  尽管2010年的整体车市还是繁荣的，各种加价、各种抢购依然在960万平方公里的土地上延续。当然，在这祖国山河一片红的背景下，还是有个别车型显得不够给力，无论是销量还是市场效果都没有达到预期的效果。

　　必须要说明的是，销量的好坏并不是衡量一辆车的唯一标准，也可能是由于市场定位或者销售渠道等问题，让它们看起来没那么风光，但这并不完全意味着，它们自身素质会普遍偏低、购买潜力也不高。

●  奥迪A3：高售价的进口小车

　　如果您被奥迪A3 Sportback的小标题所吸引，那么非常遗憾的告诉您，奥迪A3失败的原因也正源于此，奥迪A3 Sportback作为一款紧凑车型都有些太贵了，价格直逼比它大一个级别的奥迪A4L。另外，就自身素质方面，它也没显现进口车十分诱人的一面，本质上就是一款升级版的5代高尔夫。

奥迪A3外观展示

　　说到Sportback的概念，也许有很多人不明白；其实它就是综合了Coupe（轿跑车）和Avant（旅行版）两种车型特点的中间车型。也就是既有Coupe车型的优良操控性和驾驶乐趣，同时还兼顾了一定实用性的车型。

　　奥迪A3的内饰设计也的确是够简约，虽然在一些细节上能感受到奥迪对这款设计上的一些新意。但整体的设计风格依旧没有摆脱掉奥迪传统的设计理念。比如三辐方向盘的设计，即使上面没有“四个圈”的标志，也不难认出它归属于奥迪的设计。

　　这款小车依旧采用了EA888系列的1.8T涡轮增压发动机，其最大功率110kW(160Ps)/4500-6200rpm，最大扭矩也达到了250N·m/1500-4500rpm。这些枯燥的数据的确会让人们觉得用在这种体型的小车上，已经绰绰有余了。

●  生不逢时之我见：

　　除了进口车的身份和奥迪的品牌价值，我实在想不出推荐这款车的理由，30万左右的指导价格我宁愿推荐大家选择奥迪A4L！况且，除了价格外，动力和配置方面，奥迪也显然没有拿出足够的诚意。

2歌诗图：另类的跨界弃儿

●  歌诗图：另类的跨界弃儿

　　也许是为了追赶宝马5系GT和X6的潮流，广本歌诗图（原名Crosstour，即跨界+旅行之意）适时的出现在我们的面前，我们的编辑曾经戏称它为“跨界版雅阁”其中所含之意，也不完全无道理。

歌诗图外观展示

　　如上所述，歌诗图在外观上与雅阁的确有不少相像的地方，它继承了雅阁大部分的设计元素，在很多地方都能看到他们之间共通的地方，但相对于雅阁来说，歌诗图更加前卫时尚，未来感较强，外观也更大气沉稳，整车的线条更是圆润饱满。

歌诗图内饰展示

　　歌诗图全系车型的内饰颜色总共有两种（只有两款车型）：一种是全黑内饰，另外一种是米色内饰。当你进入歌诗图的时候，给你的第一感觉就是高配版的雅阁，其内部设计与雅阁思路完全相同，如果非要找找那些不同点的话，你也只能从一些细节上看到。

歌诗图的3.5L V6发动机

　　当然，动力系统也是与想象的没有太大出入，依旧是雅阁顶配的那款最大释放动力206kW/339Nm的可分缸独立工作的V6单顶置凸轮轴发动机，而变速箱同样是目前国内中型车已经很少会使用的5速自动变速箱。显然，依旧没有诚意。

歌诗图底盘细节

　　最后看到是底盘系统，前置发动机前置驱动、前双横臂后多连杆独立悬挂、机械液压助力转向，依旧没有存在太多不同。值得一提的是，歌诗图的备胎与3.5L版雅阁不同，其为非全尺寸式，同时，歌诗图的车重（厂家公布参数）还要略轻于雅阁。

●  生不逢时之我见：

　　如果抛开价格因素，歌诗图看起来还是比较不错的，起码外形不流于庸俗，实用性上也较雅阁有所提升，但关键的问题是，我们都是俗人，太高深的设计思想与百姓无关，性价比才是歌诗图前进的最大瓶颈。

3凯泽西：竞争对手过于强大

●  凯泽西：竞争对手过于强大

　　铃木凯泽西是铃木国内唯一的运动中型车，但相对目前众多的竞争对手，它的品牌影响力要小很多。但考虑到它进口车的身份，和日系一贯精细的做工，凯泽西看起来似乎还算不错，但显然不是走销量的产品。

凯泽西外观展示

　　凯泽西和之前的Kizashi 3概念车差异不大，如果您不仔细看，还是不能充分感受到它的运动气息，只有当您静静的细细观察时，您还能发现它不经意，但极富张力的运动感，例如轮圈、排气管和上翘的尾翼等等。

　　纯黑色内饰没的说，值得表扬的就是它的做工以及面料都属于上乘，这得益于它的进口来源，它是由日本静冈县相良工厂负责生产，原装进口的内饰工艺显得很有档次，很好的塑造了铃木在中型车市场的形象，很对一些追求进口品质消费者的胃口。

　　凯泽西全系6款车型均搭载一款2.4L发动机，它来自于超级维特拉的J24B系列，铝合金材质减轻了重量，能够获得更理想的轴荷分配，VVT可变气门正时机构能够让发动机有更强的低转扭矩，2500转/分时就能爆发出超过200Nm的扭矩，最大扭矩则在4000转/分时获得，而在6500转/分时能够爆发最大功率131kW（178马力）。

　　在加速测试印证了我们对动力方面的担心并非多余，实际测试中2.4L+CVT并没有给我们带来惊喜。全油门起步后，只有在起步的一刹会有明显的加速感，而后迅速归于平静，转速一度上升到6500转，而后一直维持在6000转左右，直至加速到100公里。CVT无级变速箱把加速过程变得十分平和，显得不够给力。

●  生不逢时之我见：

　　除了CVT变速箱的这个奇怪的组合，凯泽西的整体水平还是不错的，起码内饰比同级车强了不少。这就造成了这样一个尴尬：同主打运动的车型相比，凯泽西的CVT变速箱显得不够直接、外观也过于低调。而同主打熟悉的车型相比，凯泽西的空间和配置又不占什么优势。

4进口马自达3：国产车型制约它

●  进口马自达3：国产车型制约它

　　说实话，就编辑个人感受而言，进口马自达3绝对应该算是热销车型之一，但正是有国产马自达3的存在，和马自达对它的整体市场定位，才使得我们在路上看到它的机会并不多。

马自达3外观展示

　　动感流畅的线条已经成为了马自达家族的特色设计语言，这次的进口新马自达3也不例外，而且在设计上还更为夸张。它整体的基调非常明显，就是运动、时尚：从侧面看尤其明显，尖细而长的前悬、配合上短促上翘的车尾，就连腰线和策群板上的线条都在向后升起，努力宣扬出一份前倾的运动姿态。

中控方向盘展示

　　相比外形的夸张与新鲜，新马自达3的内饰就有些保守了。全黑的内饰配色加上银色金属装饰，搭配巨大的炮筒型仪表盘，运动气息扑面而来。只是方向盘上的多功能按钮与中控面板上的设计都让人觉得似曾相识，很难让人有什么兴奋的感觉。

　　让热爱操控朋友感兴趣的，无疑还是应该还是变速箱的丰富，新马自达3终于有了6挡手动变速箱的选择——对于追求驾驶乐趣的朋友而言，手动挡才是原始驾驶乐趣的代名词。搭配的6挡手动变速箱，挡位清晰、换挡干脆、行程也比较短，开起来颇有乐趣。

　　马自达一向是以运动操控而著称的，马自达3自然也不例外，发动机较老款没有变化，依然是1.6L与2.0L两款选择。可能不少朋友会疑惑，为什么2.0L发动机较老款最大马力少了3匹，这并不是调校有所变化，只是美国汽车工程师学会（SAE）采用了更加严格的汽车功率测试标准，之前的一些“水分”被挤掉了。

●  生不逢时之我见：

　　如果设想一下，马自达3要是国产了会怎样，起码价格会低了不少，材质恐怕会有所减低，但性价比应该会提升不少，但反过来说，国产的老款马自达3性价比又体现不出来了，也许这就是进口马自达3的尴尬吧。

5ASX劲炫：和欧蓝德差别不大

●  ASX劲炫：和欧蓝德差别不大

　　当人们还没有完全了解三菱欧蓝德EX时，劲炫的强力出现再次让紧凑型SUV市场陷入混乱。相同的价位您是选择进口车型还是国产车型，这个两难的选择再次抛给了消费者。毫无疑问，国人对于空间的在意程度还是比较高的，ASX劲炫的滑铁卢不无道理。

三菱ASX劲炫外观展示

　　炫前脸沿用了大嘴格栅的设计，并刻意用镀铬装饰勾勒出的“嘴巴”轮廓，整体感觉就像“小号欧蓝德 EX”，家族风格十分明显；劲炫尾部呼应了前脸凶悍的风格，一双更大的“怒目”虎视眈眈的注视着后方，条形的反光板位置似乎有些太靠上了，破坏了尾部整体的厚重感。

劲炫内饰展示

　　ASX劲炫劲黑色内饰的造型上，延续了欧蓝德的风格，大量的通用件相信对以后的维修有一定的好处，劲炫使用了软性的内饰材质，但不论是视觉还是触感塑料感都偏重，或者说，三菱家族的粗犷越野风格被完整保留下来。

与蓝瑟翼神相同的2.0L全铝发动机

　　ASX劲炫目前所搭载的4B11型号发动机与国产2.0L蓝瑟翼神完全一致，这款全铝合金发动机是三菱全新设计的一代直列4缸2.0L发动机，能够输出最大107kW（6000rpm）的功率，以及194Nm（4200rpm）的最大扭矩，整体动力输出偏向高转速。大可不必抱怨，因为ASX劲炫全系只搭载了这一款发动机。

短小的换挡杆有利于更快的操控

　　ASX劲炫采用与蓝瑟翼神完全相同的CVT无级变速箱（INVECS-III），并且带有手动模式。INVECS-III是三菱第三代车辆智慧型电子控制系统的简称，是比较领先的CVT变速箱之一，目前三菱主力车型——蓝瑟翼神等都正在使用。

ASX劲炫所搭载的四驱系统

　　结构上看，ASX劲炫属于典型的适时四驱结构，2WD模式适用于公路行车，4WD是四轮驱动模式，而LOCK档是手动锁止中央差速器，让四轮同时获得牵引力。这套系统偶而去郊外撒撒欢还可以，指着它去玩高难度的offroad恐怕很困难，毕竟它不是强悍的帕杰罗。

●  生不逢时之我见：

　　三菱制造SUV的水平有口皆碑，但遗憾的是，传承到ASX劲炫的却不是非常的多，起码数据参数看的确如此，这套四驱系统的技术限制，显然也不会太给力。综上所述，劲炫和同级对手比较，的确没有太多拿得出手的亮点。

●  编辑总评：

　　可以预见的是，2011年依然不会缺乏这样的“生不逢时”的车型，这其中的影响因素比较多，品牌、性价比、性能和市场定位等等，而今天介绍的5款车型虽然小众，但不乏亮点存在，也同样值得您考虑。（文/汽车点评网 夏彪）

6涉及重点车型详细参数对比

重点车型详细参数对比