说过了经常做梦的，我们再来看看脚踏实地的。近年来，雷克萨斯一直在力图凸显自己的运动性特色，甚至开始致力于专门的跑车化车型的开发。之前的2015年度东京改装车展上，雷克萨斯方面的人员也曾专门表示“丰田品牌的车辆的大多数以日常使用为想定，因此比较难以推出行驶性能高的车型，而雷克萨斯品牌则能不受束缚的做出彻底追求行驶性能的车型”。
从各类F-sport车型，再到专门的IS F，到LFA，雷克萨斯逐渐的实践着追求高行驶性能的诺言。雷克萨斯GS F则是这些车型当中最新的一个。
简单地说，可以把雷克萨斯GS F当做前不久进行了包括我国、日本、美国等多国的发表的雷克萨斯RC F的四门版车型（没错，RC的车架更接近GS而不是IS）。其关键性的动力总成部分，和RC F几乎别无二致，一律使用新改良的2UR-GSE型5.0L V8自然吸气发动机（和此前雷克萨斯IS F使用的版本相比…这两款新车所使用的版本几乎把能改的地方都改了），最大功率473ps/7100rpm，最大扭矩527Nm/4800-5600rpm。
这颗发动机具备创新性的VVT-iE可变气门正时系统，可在低负荷下将发动机切换为阿特金森循环运转，藉此提高燃效，在高负荷下则会重新切换为注重出力的奥托循环。另外还有丰田的D-4S进气歧管和缸内双喷射系统，以实现供油的最适化，同时保证出力和燃效表现。
其搭配传动装置则为丰田AA80E型8速自动变速箱，在模拟手动模式下，换挡速度短达100ms，同时配备了丰田和雷克萨斯引以为傲的TVD（Torque Vectoring Differential）系统，以让两个后轮在弯中的驱动力最适化，提高弯道安定性和过弯速度。
雷克萨斯GS F的CE（Chief Engineer，首席工程师）矢口幸彦（左）与美国丰田自动车贩卖副社长兼LEXUS部门总经理Jeff Bracken（右）
当然，从具体的出力数据，大家估计也已经发现，GS F和RC F的发动机输出还是略有不同的（现在对其变速箱齿比数据是否相同还不得而知），可以想见，为应对这两款车的各类不同，雷克萨斯方面对其进行了额外的重新适配。
至于何时在中国内地市场贩卖？这种问题笔者自然不知道，因为雷克萨斯方面似乎压根就不准备把这种生产数量极少的车型——参考RC F月间生产台数实际上只有数十台的情况——拿到对价格极端敏感的各类新兴市场来充当库存。
当然，就笔者个人的观点来看，崭新的GS F和此前的IS F、RC F一样，虽然技术上成熟，但在营业方面更有些试验性的色彩，这点从其各自被分配的产能就可以看出。但这实际上也符合丰田自动车传统的稳健市场作风，毕竟，作为不断刷新着汽车界企业盈利纪录，保持着近乎骇人的千万辆以上年贩实绩的世界第一大车厂，丰田自动车完全有资格按他们想要的步调做任何事情，不是吗？
