ii 续航里程不高

　　就续航里程来说，目前的电动汽车一次充电的续航能力仅有100-200公里左右，而普通燃油汽车的续航里程通常都会在500公里以上。人们可以允许一辆电动摩托车一次只跑50公里，但却很难允许一辆电动汽车也只跑这样的距离。因为电动摩托车通常只是作为城市之内的代步，可以每天回家充电。而汽车除了每天的上下班之外，还会额外担负着城市之间甚至更远的长途行驶任务。电动汽车较短的续航里程是人们难以接受的。

　　不过，随着技术的逐渐进步，电动汽车的续航里程也正逐渐得到提升。2011年10月26日比亚迪e6上市，比亚迪官方显示，这款电动汽车的续航里程能够达到300公里。尽管这个数据与传统燃油汽车相比仍有一段距离，但这也代表着电动汽车的续航里程技术正在不断进步。

(图) 续航里程成电动汽车瓶颈

　　iii 临时充电成难题

　　随着电动汽车续航里程技术的发展，人们驾驶电动汽车出远门的概率也会大大增加。不过，另外一个问题随之显现：如果在外行驶时，电动汽车电力耗尽的话，该如何临时充电？

　　由于电池充电并不像加油那么简单快捷，通常来说，一块汽车电池充满电需要6-8小时，如果再算上排队的情况，那么对于需要临时充电的用户而言，这种超长的耗时无疑是难以忍受的。

　　国家电网曾经推出一种换电模式的方式，即当汽车电池没电的时候，去充电站换一块已充好的电池即可，这种换电模式的换电耗时不过数分钟。但是这种方式却遭到了众车企的一致反对，因为如果采用换电模式，则各品牌车型的电池规格需要等高度一致，或者统一由国家电网制备电池。这种方式如果实行，无异于让车企放弃了现有的电池专利技术，这对于已在电池方面研发多年的车企来说是难以接受的。而且电池的质量直接影响着品牌的形象，车企当然不会把这么重要的零件交与他人，他们还是更希望电动汽车能使用自家研制的电池。

　　在近日国家颁布的《规划》中，明确表示电动汽车的充电方式将以插电为主，换电模式的声音已经日渐微弱。

(图) 电动汽车充电站

　　目前，许多公司已经开始向快速充电技术进行研发。今年下半年，奇瑞S18电动汽车将会上市，它的快速充电技术可以在半个小时内将电池电量充至80%。而加拿大的魁北克公司也已开始进行“超级快速充电”技术的研发，并声称未来的电动汽车将有望在5分钟内充满电。