柴油版牧马人搭载的是一台2.8升排量的柴油涡轮增压发动机，这台发动机对于中国市场是一个新面孔，不过其实它是一台成熟的有不少年头的机器了，之前主要面对的是柴油质量较高的欧洲市场。柴油发动机的低转速扭矩表现向来出色，这台发动机也不例外，虽然最大功率是牧马人中最小的，仅为147kW，但最大扭矩高达460N·m，远高于汽油发动机的牧马人，而且最大扭矩在2000rpm时就可完全爆发，非常有利于沙地和爬坡。

▲柴油发动机在低转速扭矩方面具有先天的优势，这台车也是所有牧马人中扭矩最大的。

　　在城市中驾驶时，要把牧马人柴油版开快不容易，并不是因为动力不足，而是由于牧马人油门踏板设定的回弹力度很大，这种设定有利于在泥泞环境中精确控制车轮的扭矩输出，所以每次加速时踩油门的力度需要比一般的车辆更狠一些，这样当转速在2500rpm附近的话，你就能感受到动力的源源不断了，这种加速度一直能持续到国内高速公路的最高限速120km/h。

▲牧马人的油门踏板比较沉重，所以很多时候感觉开不快只是因为踩得不够狠。

▲在2500rpm到3500rpm的区间内不仅车辆的加速感很好，同时发动机的声浪也比较动听。

　　柴油版依旧使用了5速自动变速箱，液力变矩器的滑动范围较大，保证了档位切换时车辆行驶的平顺性，同时也是为了在切换到低速四驱后车辆更好地传递扭矩。5档的齿比较小，保证了高速巡航时发动机转速处于较低的位置，不过受制于车身的重量和较大的风阻系数，即使是柴油发动机车型其百公里油耗仍难以低于11升。

▲受制于车重和风阻较大的车身，即使装备了柴油发动机油耗也仍然比较高。在大约200公里的试驾中最后行车电脑显示的数值是每百公里11.9升。

　　在越野配置方面，柴油版的牧马人提供了后驱、四驱和低速四驱三种模式，通过选档杆左侧的操作杆可选择驱动的模式，在城市驾驶中笔者始终保持了最基础的后驱模式，因为实在没什么越野的需求，而且牧马人配备的轮胎排水性很出色。

▲Sahara不带中央差速器锁，不过车辆的大扭矩加上低速四驱和陡坡缓降已经能面对绝大多数的越野情况了。

　　牧马人是非承载式车身的设计，也就是有大梁的，从结构上就能消减一些细小的颠婆和震动。但较高的车身重心和较长的悬挂行程让牧马人更容易侧向地摇晃，影响了公路行驶的平稳性，在例如紧急变线等操作比较激烈的情况下车身的重心移动不够稳定。非承载式车身最大的优势更在于车辆整体会具有更高的刚性，在面对长时间的越野驾驶后车身部分依然不发生形变，不过这对于城市驾驶并没有多大意义。

▲非承载式车身在高强度的越野后也不容易发生变形，前后五连杆的悬挂结构提供了很长的悬挂行程，有利于在颠簸不平的路面上车轮始终接触地面。

　　点评君总结：从题目上就不难看出笔者对其的态度，对比之前在越野路况驾驶牧马人的状态给我的感受就是，在城市环境中，与其说牧马人是一个工具，不如说它是一个玩具，在城市中它能表现出来的优势非常有限，城市道路不是它该待的地方。从车型来说，SUV的柴油版车型向来都比其汽油版更好开一些，更充沛的动力、更经济的油耗，对于计划购买牧马人的消费者来说这是一个不错的选择。